504 : Buzau - Nehoiasu

Traficul rutei în 1995:
http://www.vagonweb.cz/razeni/razeni.php?rok=1996&relace=RO-504

https://opiniabuzau.ro/calea-ferata-buzau-nehoiasu-in-topul-national/

Puneti, va rog, si o parte relevanta din textul articolului catre care e trimiterea. Textul ramine, link-ul la un moment dat dispare.

Ce spun astia in articol e ca sint mai multe trenuri pe aceasta sectie decit erau in anii comunismului si ca linia e prospera.
Asa se poate spune si despre Ploiesti - Slanic, Ploiesti - Maneciu sau Bucuresti - Oltenita. Nu intimplator, in afara de linia spre Oltenita, toate celelalte linii au fost construite de firme private. Trec prin localitati mari, nu le evita cum fac liniile din sudul Olteniei. Nici nu e de mirare ca au clienti.

TVlad a scris:

Puneti, va rog, si o parte relevanta din textul articolului catre care e trimiterea. Textul ramine, link-ul la un moment dat dispare.

Poftim aici:

Vlad Barza a scris:

Linia 504 Buzău - Nehoiașu, 73 km, Transferoviar

Una dintre foarte puținele linii secundare cu multe trenuri pe zi și cu o viteză medie de peste 35 km/h și porțiuni cu 70 km/h. Sunt 20 de opriri intermediare, media fiind de sub 4 km între stații.

1980: 2 ore și 3 minute - 2 ore și 36 minute, 6/8 trenuri
1989: 2 ore și 10 minute - 2 ore și 44 minute, 7 trenuri
1998: 2 ore și 5 minute - 2 ore și 55 minute, 6 trenuri
2005: 2 ore și 23 minute - 2 ore și 36 minute, 5 trenuri
2015: 2 ore și 2 minute - 2 ore și 42 minute, 9 trenuri
2021: 2 ore și 5 minute - 2 ore și 34 minute, 10 trenuri.

Link catre articolul complet.

O analiza foarte interesanta si bine documentata.

Intrucat mi-ar fi greu sa postez aici vreo 80 poze prefer sa las un link public de pe Facebook (de pe o pagina la care contribui)

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.443843993943628&type=3
(pozele sunt asezate in ordine)

Iar aici las un highlight panoramic in Nehoiasu (din aer):









Personal, trebuie sa remarc ca este o sectie foarte frumoasa, depasindu-mi asteptarile. Parca ofera cate ceva din toate rutele din tara, exceptand faptul ca nu sunt prezente si lucrari de arta pretentioase (viaducte sau tuneluri). Dar peisajele montane si aerul rural sunt perfecte pentru a te deconecta de la jungla urbana si pandemica de acum.

Din ce cauza s-au scos vagoanele intermediare de la majoritatea automotoarelor?

Pai eu cred ca e ceva ce TFC obisnuieste sa faca pe destule sectii pe care opereaza, nu doar la Nehoiasu.
Ori pentru reparatii, ori pentru ca adapteaza capacitatea la specificul unor curse (nu asa solicitate).
De multe ori aceste VT 624 chiar se dovedesc maricele.
DH2-urile sunt ceva mai bine adaptate la asemenea trafic (scazut/mediu).
Nu trebuie dedus eronat ca pe sectia Buzau - Nehoiasu nu sunt calatori. Pur si simplu sunt curse mai putin cautate.
Tocmai ca e un numar foarte generos de curse pe aceasta sectie, un fel de "Oltenita 2". Deci clar au stiut ei mai bine ce reteta sa aplice.