Semnalizări

Semnale de manevra.

Costin.H a scris:

ionutz72 a scris:

Semnalul de chemare nu este conditionat in instalatie de nimic. Deci in momentul apasarii nu controleaza nimic (sectiuni,bariere,macaze,etc).
Dar in momentul actionarii chemarii,anuleaza un semnal permisiv la acel semnal. Deci nu poti avea verde-galben cu chemare; ori V-G ori chemare.
De asta sunt 99% convins, dar zilele urmatoare o sa simulez sa fiu 100% convins.
E o situatie care nu te lovesti niciodata practic.
Cred ca asta voiai sa sti.

in practica e normal sa nu te izbesti de asa ceva, dar sunt curios ce se intampla.

cum s-ar zice cel mai negativ scenariu (worst case scenario) - - te impiedici si cazi cu palma pe butonul de chemare )

ionutz72 are dreptate 100%. actionarea butonului de chemare anuleaza indicatia permisiva a semnalului. daca trenul este suficient de aproape de semnal (minim 2 sectiuni izolate) parcursul este inzavorat, deci nu se mai pot manipula macazurile fara despiedecarea artificiala. sper ca esti satisfacut de raspuns.

idm a scris:

Costin.H a scris:

ionutz72 a scris:

Semnalul de chemare nu este conditionat in instalatie de nimic. Deci in momentul apasarii nu controleaza nimic (sectiuni,bariere,macaze,etc).
Dar in momentul actionarii chemarii,anuleaza un semnal permisiv la acel semnal. Deci nu poti avea verde-galben cu chemare; ori V-G ori chemare.
De asta sunt 99% convins, dar zilele urmatoare o sa simulez sa fiu 100% convins.
E o situatie care nu te lovesti niciodata practic.
Cred ca asta voiai sa sti.

in practica e normal sa nu te izbesti de asa ceva, dar sunt curios ce se intampla.

cum s-ar zice cel mai negativ scenariu (worst case scenario) - - te impiedici si cazi cu palma pe butonul de chemare )

ionutz72 are dreptate 100%. actionarea butonului de chemare anuleaza indicatia permisiva a semnalului. daca trenul este suficient de aproape de semnal (minim 2 sectiuni izolate) parcursul este inzavorat, deci nu se mai pot manipula macazurile fara despiedecarea artificiala. sper ca esti satisfacut de raspuns.

satisfacut! multumesc!

Semnal de Iesire din Gara de Nord

Esti sigur ca acela este semnal de intrare? .Mai degraba semnal de iesire....

Marius a scris:

Esti sigur ca acela este semnal de intrare? .Mai degraba semnal de iesire....

Multumesc Mult de informatie

Ce inductor este cel de mai jos care e in legatura cu restrictia ce urmeaza si ce rol are ? E de 2000 ? De ce nu e si in sens invers, pe acelasi fir (poza 2) ? Mentionez ca in prima poza nu urmeaza semnal de trecere dupa 250 de metri.

E inductor de 1000HZ se amplaseaza la paleta galbena inainte cu 1000m de inceperea restriciei!!
În dreptul paletelor galbene, de regula, se monteaza inductoare de cale permanent active pe frecventa de 1000Hz; încazul restrictiilor de viteza neprevazute, pâna la montarea inductorului de 1000Hz, ordinul de circulatie privind avizarea restrictiilor de viteza va mentiona lipsa acestuia din cale.

Vad ca pe sensul invers e si indicatorul de deconectare disjunctor pentru zona neutra in dreptul paletei galbene probabil de aia nu s-a montat inductor

adrian78 a scris:

E inductor de 1000HZ se amplaseaza la paleta galbena inainte cu 1000m de inceperea restriciei!!
În dreptul paletelor galbene, de regula, se monteaza inductoare de cale permanent active pe frecventa de 1000Hz; încazul restrictiilor de viteza neprevazute, pâna la montarea inductorului de 1000Hz, ordinul de circulatie privind avizarea restrictiilor de viteza va mentiona lipsa acestuia din cale.

Vad ca pe sensul invers e si indicatorul de deconectare disjunctor pentru zona neutra in dreptul paletei galbene probabil de aia nu s-a montat inductor

Pai are legatura zona neutra cu inductorul ?

are legatura Z.N cu paleta galbena doar nu poti pune inductor in zona neutra
Daca te franeaza (se mai intampla ) ce faci stai in zona?

Inca o intrebare: la ce distanta de trecerea la nivel se afla trenul cand se coboara bariera automata (care e distanta de avertizare in linie curenta) ? Ma refer in linie curenta, nu cand trecerea la nivel se afla langa intrari/iesiri din statii sau in apropiere de ramificatii etc...In cazul de fata, pentru ca statia Buftea e aproape, bariera Dirza se lasa cand trenul intra pe sectorul de bloc delimitat de semnalul de intrare din capY Buftea si vine spre Dirza (verificat). Dar invers ?

Din cate stiu eu, instalatiile SAT se declanseaza cand trenul se afla cel putin 2 sectiuni izolate de pasajul respectiv. Acele sectiuni pot fi sectoare de bloc sau un sector de bloc si o semisectiune, sectiuni izolate intre semnale de parcurs ale unei statii, etc. Totul depinde de configuratia locului unde este amplasat pasajul: trafic auto, viteza de circulatie a trenului, linie simpla sau dubla, etc. Ideea este ca trebuie sa fie doua sectiuni izolate inainte de pasaj. In legatura cu acele joante, tinand cont ca este linie electrificata cu BLA, exista din loc in loc niste bobine de joanta care au legatura cu partea de semnalizare SCB. Mai multe nu stiu, dar daca ai nevoie de mai multe informatii am sa intreb un SCB-ist ce rol au acele bobine de joanta din linie curenta.

idm a scris:

Din cate stiu eu, instalatiile SAT se declanseaza cand trenul se afla cel putin 2 sectiuni izolate de pasajul respectiv. Acele sectiuni pot fi sectoare de bloc sau un sector de bloc si o semisectiune, sectiuni izolate intre semnale de parcurs ale unei statii, etc. Totul depinde de configuratia locului unde este amplasat pasajul: trafic auto, viteza de circulatie a trenului, linie simpla sau dubla, etc. Ideea este ca trebuie sa fie doua sectiuni izolate inainte de pasaj. In legatura cu acele joante, tinand cont ca este linie electrificata cu BLA, exista din loc in loc niste bobine de joanta care au legatura cu partea de semnalizare SCB. Mai multe nu stiu, dar daca ai nevoie de mai multe informatii am sa intreb un SCB-ist ce rol au acele bobine de joanta din linie curenta.

1. ma refer la cazul cel mai simplu cand bariera este "in camp" si statiile invecinate sunt la 10 km distanta fata de bariera, de exemplu. Coborarea barierei se face cand trenul se afla la o anumita "distanta de avertizare" fata de pasaj. Asta nu gasesc, cat e distanta de avertizare (probabil cum zici tu, 2 sectiuni izolate). Presupunem ca "de-o parte si de alta" a barierei sunt cate 4 sectoare de bloc pana in prima statie.

2. nu ma intereseaza bobinele de joanta care au rolul de a separa curentul de tractiune (masa) de curentii SCB, ci joanta in sine din poza 2 de ce e pusa unde nu e semnal de trecere. Banuiala mea e ca s-a sectionat sectorul de bloc respectiv astfel incat de la noua sectiune pana la bariera sa fie ~2km. Pe teren cam se verifica asta. Dar joanta cealalta, din poza a3a, ce rol mai are ? Ca pana la bariera de la Peris sunt mai mult de 3km (sau 3 sectiuni izolate)

P.S. Din ce stiu, mai ales pe linii reabilitate, "prioritatea" esentiala este ca linia sa fie sudata iar joantele izolante sunt numai unde instalatia SCB le cere: semnale, macazuri, treceri la nivel. Acolo stiu ca se pun si bobinele de joanta de care ziceam. Ori, in cazul expus de mine, joanta aia de la km 25 (care se afla intre doua semnale de trecere cam la jumatea unui sector de bloc din linia curenta) chiar nu vad ce rol are, pentru ca e la 6 km de bariera Dirza si 5 km de bariera Peris.

Joantele 1 si 2 sunt fara semnale de trecere. Daca joanta 1 as banui-o ca ar avea legatura cu bariera Dirza, joanta 2 nu inteleg ce rol are. Numerotarea BL-urilor nu e cea de pe teren, am pus eu niste cifre. Sau altfel spus, ce sector trebuie sa "atace" trenul ca sa coboare bariera Dirza ?