Bucuresti- Progresul

Deoarece nu am vazut sa existe un topic dedicat acestei statii, am deschis eu unul!

A fost infiintata in anul 1953, ca o halta.

Intre anii 1954- 1958 este transformata din halta in statie CFR.

Ca urmare a transformarii fostei statii CFR Bucuresti-Filaret in autogara, la data de 19 noiembrie 1960, rolul fostei statii CFR Bucuresti-Filaret este preluat de statia CFR Bucuresti-Progresul, de aici plecand trenurile "cursa" spre Giurgiu.

Sursa- wikipedia.


In 1990 statia aveea si birou de informatii si magazie de bagaje-mesagerie.

Pana in anul 1995 a avut si revizie de vagoane de calatori.

Statia are macazuri mecanice (manuale) , semnale luminoase si o bariera manuala (mecanica) (la pasajul cu Soseaua Giurgiului). Statia ar aveea 4 cabine (posturi) de acar.

Statia aveea si o grupa de marfa, cu 8 linii (atat cat se poate observa pe google maps).

Prin linii industriale deserveste/deservea: un terminal de transcontainere, CET Progresul, Fabrica de placi prefabricate din beton armat, Fabrica de stalpi din beton si alte fabrici ("Procema", etc).

Dupa prabusirea podului feroviar de la Gradistea si anularea circulatiei trenurilor intre statiile Jilava si Gradistea, in august 2005, prin statia CFR Bucuresti-Progresul trec numai trenuri de marfa.

Ar fi interesant de vazut o schita cu toate liniile care existau in 1990 in aceasta statie (inclusiv cu toate liniile industriale care erau racordate la aceasta statie)!

ldh80 a scris:

Deoarece nu am vazut sa existe un topic dedicat acestei statii, am deschis eu unul!

A fost infiintata in anul 1953, ca o halta.

Intre anii 1954- 1958 este transformata din halta in statie CFR.

Ca urmare a transformarii fostei statii CFR Bucuresti-Filaret in autogara, la data de 19 noiembrie 1960, rolul fostei statii CFR Bucuresti-Filaret este preluat de statia CFR Bucuresti-Progresul, de aici plecand trenurile "cursa" spre Giurgiu.

Sursa- wikipedia.


In 1990 statia aveea si birou de informatii si magazie de bagaje-mesagerie.

Pana in anul 1995 a avut si revizie de vagoane de calatori.

Statia are macazuri mecanice (manuale) , semnale luminoase si o bariera manuala (mecanica) (la pasajul cu Soseaua Giurgiului). Statia ar aveea 4 cabine (posturi) de acar.

Statia aveea si o grupa de marfa, cu 8 linii (atat cat se poate observa pe google maps).

Prin linii industriale deserveste/deservea: un terminal de transcontainere, CET Progresul, Fabrica de placi prefabricate din beton armat, Fabrica de stalpi din beton si alte fabrici ("Procema", etc).

Dupa prabusirea podului feroviar de la Gradistea si anularea circulatiei trenurilor intre statiile Jilava si Gradistea, in august 2005, prin statia CFR Bucuresti-Progresul trec numai trenuri de marfa.

Ar fi interesant de vazut o schita cu toate liniile care existau in 1990 in aceasta statie (inclusiv cu toate liniile industriale care erau racordate la aceasta statie)!

O schita detaliata sub forma de cadastru a statiei Bucuresti Progresul (Anul 1990)


si tot odata o imagine destul de veche (probabil anul 1994)


aici se poate observa un marfar stationat la "I.T.B Santier Constructii Montaj" si un semnal care probabil e de manevra (?)

Poza este facuta la pasajul cu Soseaua Giurgiului, cu fata spre fosta statie Bucuresti-Filaret ?

Se observa si un capat de linie de tramvaie!

In plan indepartat se observa ceea ce pare a fi un semnal luminos de manevra! Totusi stiam ca numai in statiile echipate cu instalatii de centralizare electrodinamica sau electronica (ceea ce evident nu este cazul statiei Bucuresti-Progresul, care are macazuri manuale si semnale luminoase) se monteaza semnale luminoase de manevra!
Deci daca ce se vede in plan indepartat este un semnal luminos de manevra cum de a fost montat in zona statiei Bucuresti-Progresul ?!

Doar despre statia Mangalia am gasit informatii ca mai are macazuri manuale si (doua) semnale luminoase de manevra!

Daca nu gresesc indicatiile semnalelor luminoase de manevra trebuie sa fie in dependenta cu pozitia macazurile pe care le acopera, ori, dpdv tehnic, cum se poate realiza dependentra intre indicatia unui semnal luminos de manevra si pozitia unui macaz manual (mecanic) ?

Ar fi interesant pe viitor, odata cu redeschiderea circulatiei de pe L102, gara Progresul sa intre intr-un proces amplu de reabilitare (inlocuirea peroanelor din prefabricate cu cele Europene, dotarea cu CED sau chiar cu CE, constructia unui terminal multimondial chiar in fata garii, etc).

Iar având în vedere că schimbatorul de cale de pe soseaua Giurgiului a fost reparat, inseamna că pe viitor va fi posibilă rebrusarea locomotivelor pana la trecerea la nivel.

Statia CFR Bucuresti-Progresul are (sau a avut) si un terminal pentru transcontainere.

Un terminal "multimodal" s-ar putea amenaja in zona din spatele cladirii statiei- erau sau sunt vreo 3 sau 4 linii de cale ferata, care se infunda in zona din spatele cladirii statiei! Dar ca sa faci acolo un terminal "multimodal" ar trebui construit si un drum de acces pentru autocamioane, care sa se desprinda din "Drumul Bercenarului" si sa ajunga in aceea zona!

Bucuresti Progresul, nu am facut multe poze din cauza zonei periculoase si de teama ca intram in contact cu vreo persoana dubioasa.
Zona merita o reinprospatare, deoarece ar putea avea mult succes daca s-ar construi in terminal multimodal.




Cantonul, ce este dezafectat


Elementele macazului:




Privire spre sosea:


Dupa trecerea cu soseaua calea ferata mai continua zeci de metri pana cand dispare de tot, se poate vedea cum linia este lucioasa ce semnifica din fericire activitatea feroviara!