Lucruri pozitive ( + )

...

Asa cum spune si Topicul , aranjez , dupa preferinte ... urmatoarele plusuri :

-Compartimentele de Cuseta si Dormitor , excelent facute ...arata bine , doar ca nu pot spune ca ar fi comfortabile , desi asa par
-Personalul Trenului . Excelent gandit , aproape ca te gandesti sa le vorbesti in Engleza , pentru ca , evident ... nu te astepti sa ai asa ceva in Romania
-Scaunele la Clasa I , par incredibil de bine gandite , arata bine , din imagini par supercomfortabile , ar fi un mic minus daca vad bine , "pielea" aia falsa ... in timp crapa si se "jupoaie" de pe scaun .
-Scaunele de la Clasa II-a , la fel de bune par ... dar parca as fi vrut musama aici si nu aceeasi infatisare ca la Clasa I , dar ma rog ...

De unde ştii că sunt ,,excelent făcute" dacă nu ai mers cu ele?

Vagoanele sunt cele refuzate de alţi clienţi din diverse motive. Dormitoarele erau pentru CFR Călători, cuşetele probabil pentru Iran sau Brazilia, vagoanele de clasă pentru RegioJet (dacă nu cumva or mai fi avut pe stoc şi vagoane pentru ArenaWays sau pentru brazilieni), iar restaurantul (că au unul) a fost produs în ideea că îl va cumpăra CFR Călători.

Probabil ca vagonul restaurant va fi exploatat de Astra Transcarpatic,vopsit in culorile companiei .

Dr2005 a scris:

De unde ştii că sunt ,,excelent făcute" dacă nu ai mers cu ele?

Vagoanele sunt cele refuzate de alţi clienţi din diverse motive. Dormitoarele erau pentru CFR Călători, cuşetele probabil pentru Iran sau Brazilia, vagoanele de clasă pentru RegioJet (dacă nu cumva or mai fi avut pe stoc şi vagoane pentru ArenaWays sau pentru brazilieni), iar restaurantul (că au unul) a fost produs în ideea că îl va cumpăra CFR Călători.

Bine facute , in sensul ca bine compartimentate ... ceea ce la un Vagon Dormitor , e primul criteriu de comfort , apoi cat de moale e patul . Degeaba e moale patu daca te dai jos din pat si mergi pe o parte pana la usa nu?

L.E. Eu vorbeam in special de trenul in cauza , in compozitia sa , daca era deja ... il fotografiau si "reporterii" , zic si eu...

In Brazilia parca le-au livrat daca nu ma insel.E posibil sa le fi ramas si de acolo ceva refuz de ciur? oricum alea erau pentru ecartament de 1000.Adica ma gindesc ca aveau gabarit mai mic, nu ca nu le-ar putea pune boghiuri de cale normala.

Vagoanele de dormit sunt fix ca 70-91 de la CFR Călători. 70-91 mi se pare cel mai comod vagon de dormit de la noi (şi o spun în cunoştinţă de cauză, am folosit astfel de vagoane), dar problema e la cabinele cu 3 paturi, unde patul de sus are spaţiu mai redus, cutia fiind mai scundă decât cea de Y de la 71-70.

Nu cred că vagoanele pentru Brazilia au alt gabarit. În Congo, pe 1067 mm parcă, vagoanele 21-47 rulează fără probleme, fiind schimbate doar osiile şi adaptată corespunzător timoneria de frână.

70-91 este intr-adevar foarte comod.Am calatorit si eu o data de la Bucuresti la Munchen.Am luat cabina de 2 locuri atunci.

dan tm a scris:

In Brazilia parca le-au livrat daca nu ma insel.E posibil sa le fi ramas si de acolo ceva refuz de ciur? oricum alea erau pentru ecartament de 1000.Adica ma gindesc ca aveau gabarit mai mic, nu ca nu le-ar putea pune boghiuri de cale normala.

Cele din Brazilia sunt mai patratoase in partea de sus probabil sa fie din lotul de vagoane pentru Iran

https://www.google.ro/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjo7tbQv6rRAhWDaRQKHWhVDGkQqOcBCCYwAg&url=http%3A%2F%2Fwww.economica.net%2Fastra-introduce-un-tren-de-lux-pe-ruta-bucuresti-arad-urmeaza-timisoara-baia-mare-si-timisoara-viena-foto-video_131126.html&usg=AFQjCNHn6u9O1kxbIkc3X0_FwegH2uVoLg

Daca intra si pe Timisoara-Baia Mare cu tren de noapte atunci 1743/1744 se poate scoate linistit, sa concurezi cu Desiro la un tren de lux e ca si cand compari Dacia 1310 cu Audi.

IR 1743/1744 pot sa ramana, dar cu oferta regio.
Daca se introduce Arad-Bucuresti atunci si 1821/1822 ar trebui sa aiba oferta sau chiar 1695/96 daca Astra circula prin Timisoara.

cristi ar a scris:

IR 1743/1744 pot sa ramana, dar cu oferta regio.
Daca se introduce Arad-Bucuresti atunci si 1821/1822 ar trebui sa aiba oferta sau chiar 1695/96 daca Astra circula prin Timisoara.

Oare cat de corecta este afacerea daca CFR schimba macazul si arunca cu oferte regio?
O sa avem in final un transport pe calea ferata nerentabil, calatori nemultumiti de conditiile din acele trenuri si un tren de lux ce merge gol o perioada scurta de timp si in final trage la gardul depoului Arad.
Eu am spus de la inceput ca acest tren va avea cel putin tarif IR al CFR.Faptul ca Blidar anunta tarif rgal cu cel al CFR este un lucru inbucurator.Chiar unii colegi au marturisit ca vagoanele CFR cunosc destul de greu curatenia interioara si exterioara, lipta de un macar domestos s.a.Pai se compara cu acel tren care e nou si curat si probabil are pretentia sa fie si intretinut astfel incat sa fie peste calitatea CFR?
Ca fiecare intreprinzator prospecteaza piata, vede cam care sunt tarifele, isi face socotelile si decide daca merita sa se aventureze sau nu in aceasta afacere.Pai daca CFR intoarce foaia si scade tariful peste noapte dau un ex. Bucuresti -Arad 70 lei, pai cum sta treaba in conditiile astea.Nu zic ca e rau ca pasagerul sa plateasca mai putin dar uitam un amanunt pe care orice economist din companiile feroviare din vest o ia in calcul, corelarea intre subventie si ce serviciu poate oferii pe piata astfel in cat sa nu iasa in pierdere.Vedem cu totii in aviatie ce poate face niste tarife mici: confort redus,servicii reduse la minimul unei sticle de apa, conditii de munca mai slabe s.a.
E momentul sa ne gandim ce vrem de la trasportul feroviar, sa castigam si din pasagerii cu nivel de trai mai ridicat, nu doar asistati sociali, pensionari, elevi si putinii pasageri ce platesc la tarif intreg.Sa dam sansa ca aceasta companie sa se lupte cu dubele terestre si aeriene, nu sa-i dam in cap din interiorul breslei feroviare.
Daca Astra Transcarpatic o ia pe aratura si inchide ochii la calatori fara bilet in schimbul unei spagi, vedem servicii de calitate indoielnica in timp doar sa-si rotunjeasca profitul, atunci asta este, isi merita soarta de a lupta pe viata si pe moarte cu toti operatorii feroviari care se intrec in tarife mascate si in definitiv nesanatoase atat pentru pasager cat si pentru companie.

V-ati intins cam mult si incepeti sa visati peste asteptarile operatorului privat.

Blidar a spus ca va avea tarife egale cu CFR Calatori in speranta ca sint unii care vor crede ca fiind tren nou o sa fie si tarifele mai mari. CFR are tarifele maximale de fapt TFC le are ca sunt unghie in gat si in loc de 7,30 lei ei vor sa fie mai cu mot si cer 7,50 lei pentru 51-60 km. Daca lasi tarifele egale cu CFR Calatori indiferent de laptele si mierea din vagoane nu faci nimic caci mersul si infrastructura e aceeasi sa nu credeti ca Astra Transcarpatic va face de la Craiova la Buc.Nord cu 40 minute mai putin decat CFR.

Totusi eu merg pana mea si astept tarifele am zis ca cele de la clasa 2-a vor fi aproape egale cu cele de la Softans ramane sa vedem daca am avut dreptate.

In concluzie degeaba ai luxul de pe lume si ceri acelasi tarif ca CFR Calatori daca durata si infrastructura e aceeasi.

Pentru Baia Mare pe diesel, o sa activeze ,,mula" pe care o are in curte?