Lucrări temporare înlocuire traverse pe M200 Tălmaciu - Şelimbăr

Buna ziua, nu stiu daca exista un topic cu lucrările care se execută pe M200 între Tălmaciu-Şelimbăr (Sibiu Gr. Şelimbăr Hm). Eu am fost azi, 18 Nov 2016, până la Sibiu şi am surprins în câteva poze oamenii la lucru. Le ataşez aici şi cu promisiunea să postez cât de curând şi filmuletul video pe tot tronsonul Sibiu-Braşov filmat din IR 347-2 (1347-2) 'DACIA'.

De asemenea postez aici şi lucrările aproape finalizate la un podeţ CF de lângă gara Ucea, sensul de mers spre Braşov (nu ştiu poziţia kilometrică a podeţului).

I. LUCRĂRI CF M200 TĂLMACIU - ŞELIMBĂR

Continuare...

II. Lucrările CF de pe M200 la podeţul de la ieşirea din Ucea

continuare lucrări podeţ CF de la ieşirea din gara Ucea (spre Făgăraş)



















Cam atât pentru moment. Voi încărca în curând şi filmuleţele video.

Un proiector legat într-un copac, utilaje o mulţime fără mecanici să le utilizeze, câte un generator lăsat strategic la lucrare.
Cu un paznic aferent la acel generator. Imagini identice în zona Chiajna la cele 3 podeţe de atâta timp.
Delăsare, lipsă de gestionare a şantierelor, poate şi lipsă bani la timp .... toate mici fac imaginile mari şi multiplicate.

Multumim pentru poze, Vice! Vad ca baietii sunt pe terminate cu partea de linie intercalata dintre Selimbar si Ram. Cisnadie.

Da, am ramas si eu uimit ca fac munca manuala la desurubat suruburi de prindere. Oare ce fac cu calea ferata ingusta de mocanita? O vor pune inapoi...?

Seful de santier asa zice, ne-a asigurat de vreo 3-4 ori ca o sa fie perfect cand vor termina, cand am fost pe-acolo in vizita cu alti doi colegi de la Prietenii Mocanitei. Ma astept sa fixeze si linia ingusta de traversele noi (cel putin asa cum a fost inainte, adica o prindere la fiecare 3 traverse) inainte sa le bureze.

Dar de ce nu prindere la fiecare traversa pentru linia ?!


Acum poate ar fi fost momentul ca intre Sibiu- HM Sibiu Grupa Selimbar- Ramificatia Cisnadie, linia de ecartament ingust sa fie separata de linia de ecartament normal- adica intre Sibiu (fosta gara de linie ingusta) si Ramificatia Cisnadie, sa fie construit un terasament nou si suprastructura noua, numai pentru linia de ecartament ingust!

Iar intre Ramificatia Cisnadie si locul unde linia de ecartament ingust trece pe sub M200, terasamentul si suprastructura separata existente pentru linia de ecartament ingust, sa fie reabilitate si reconstruite.


Si de asemenea, eventual intre Ramificatia Cisnadie si HM Sibiu Grupa Selimbar, linia de ecartament normal de la HM Cisnadie, sa fie construita ca si fir separat !
Astfel, intre Ramificatia Cisnadie si HM Sibiu Grupa Selimbar, sa existe 4 fire de cale ferata

-Doua de ecartament normal pentru M200

-Unul de ecartament normal a liniei pentru HM Cisnadie

-Unul de ecartament ingust

Astfel (cu exceptia unei inimi de incalecare-descalecare intre firul de ecartament ingust si firul de ecartament normal spre HM Cisnadie), ar disparea Ramificatia Cisnadie!

Si de asemenea ar trebui dublata linia si intre HM Sibiu Grupa Selimbar- Sibiu (statia de calatori).

Atasez o schita cu aceste modificari propuse

Cu negru am reprezentat liniile de ecartament normal, iar cu rosu cele de ecartament ingust!

EU vazusem mocăniţa că a funcţionat puţin după anii '90, de cel puţin 20 de ani, acele linii inguste zac nefolosite, la fel ca triajul din Şelimbăr şi Sibiu de mocăniţe.  Daca se va avea in vedere pe viitor repunerea in funcţiune a mocăniţei, va trebui separata de M200, facuta separat linie turistica cu mocaniţa, ar M200 linie în lucru.

În Anglia şi alte ţări unde aceste ONG-uri militeaza mai puternic pentru restaurarea mocanitelor si locomotivelor vechi, aceste bijuterii de cale ferata sunt puse in practica mai repede, datorita si fondurilor si legilor in acest sens.

Aloo, domnilor burtosi de la Bucureşti, se aude? Ce facem cu mocaniţa de la Sibiu? Domnule Buşe...se aude?

Vice30 a scris:

EU vazusem mocăniţa că a funcţionat puţin după anii '90, de cel puţin 20 de ani, acele linii inguste zac nefolosite, la fel ca triajul din Şelimbăr şi Sibiu de mocăniţe.  Daca se va avea in vedere pe viitor repunerea in funcţiune a mocăniţei, va trebui separata de M200, facuta separat linie turistica cu mocaniţa, ar M200 linie în lucru.

În Anglia şi alte ţări unde aceste ONG-uri militeaza mai puternic pentru restaurarea mocanitelor si locomotivelor vechi, aceste bijuterii de cale ferata sunt puse in practica mai repede, datorita si fondurilor si legilor in acest sens.

Aloo, domnilor burtosi de la Bucureşti, se aude? Ce facem cu mocaniţa de la Sibiu? Domnule Buşe...se aude?

Vin alegerile: EI PROMIT IAR NOI PUNEM STAMPILA.

Nu e nevoie sa fie prinsa in fiecare traversa din doua motive: sina in sine e de greutate mare, 45 kg/m si 60 kg/m, iar tonajul mocanitei nu e nici pe departe la fel de mare precum cel al trenului de cale normala. Efectul mocanitei asupra unei linii de greutate asa mare e nesemnificativ, de unde si economia de material marunt.

Linia ingusta nu se poate scoate in afara, cel putin deocamdata. Ea e inregistrata ca monument istoric si orice modificari asupra ei pot implica prezente la tribunal.
Linia din zona Selimbar - Sibiu este dublata, firul 1 trece prin spatele garii triajului. Ea revine paralela cu firul 2 in zona statiei Ateliere Zona.

Mocanita a circulat pana in septembrie 2001, dupa care a fost trasa deoparte pentru ca nu mai era rentabila. Majoritatea calatorilor circulau cu nasul, iar o parte din cei care folosisera trenul inainte au abandonat trenul in favoarea masinii proprii/autobuz, cu care ajungeau mult mai repede la destinatie.

Ministerul nu prea poate face nimic pentru restaurare, linia e detinuta de SAAF, care e in insolventa din cate stiu eu. Ceea ce se poate insa face este luarea in concesiune a liniei de catre Consiliul Judetean Sibiu, lucru care ne-a fost promis cu ocazia Zilelor Mocanitei 2016, cand doamna Presedinte a venit in vizita, ca turist.

In ceea ce priveste liniile din regatul unit, ei erau in situatia noastra din momentul asta acum 30 de ani si s-au lovit de probleme similare. Tot asa, grupuri de voluntari s-au luptat cu sistemul si au reusit in cele din urma sa puna la punct situatia liniilor in cauza si sa se apuce de treaba.

Daca trebuie facute presiuni, mai degraba trebuie adresate CJ-ului Sibiu, nu ministerului.

In alta ordine de idei, si un pic off topic, daca e cineva care locuieste in zona Baia de Aries, sa fie cu ochii pe linia ingusta de-acolo. Am inteles ca un tip a inchiriat-o de la SAAF si ar vrea sa o valorifice, dar la modul destructiv. Din cate stiu eu, si linia aceea e considerata monument istoric si daca o sa dispara, o sa fie nasol.

Ati putea posta poze din aceea zona ? Am inteles ca locuiti in Sibiu!

Acuma este foarte probabil sa ma insel, dar uitandu-ma pe harta wikimapia (unde liniile din zona Sibiu Triaj- Selimbar se observa destul de bine), remarc:

-Dupa iesirea din HM Sibiu Grupa Selimbar, in partea dreapta pleaca doua fire (de ecartament normal) spre triaj, iar in partea stanga, un singur fir (incalecat cu 3 sine) spre statia Sibiu!

-La scurt timp dupa ce firul incalecat trece prin spatele Regulatorului de Trafic, in partea dreapta a firului incalecat, apare un drum, care merge prin spatele regulatorului trafic, apoi paralel cu triajul, apoi trece prin fata cladirii de miscare a triajului, dupa care merge in partea dreapta a firului de cale ferata incalecat, pana aproape de pasajul denivelat "Vasile aron"

-Din triaj ies doua fire de ecartament normal, care merg intre "Terminalul TCM transcontainere" si "Atelierele CFR", dupa care trec si ele pe sub pasajul "Vasile Aron"!

De aici trag concluzia ca intre HM Sibiu Grupa Selimbar si statia Sibiu (fara a trece prin triaj) , exista un singur fir incalecat cu 3 sine!