Schite Statii

ldh80 a scris:

15. Fosta HM Dragosa

 Aveea doua linii. In privinta semnalizarii, aici (ca si la fosta HM Vatra Moldovitei) se intalneste o situatie mai ciudata.

Desi in 1984 linia Vama- Moldovita nu apare ca fiind sectie cu conducere centralizata, si statia Moldovita aveea cu siguranta instalatie SBW in functiune atunci (semafoarele exista si azi la Moldovita), si deci se circula la cale libera.

Asadar in mod logic si fostele HM Dragosa si HM Vatra Moldovitei ar fi trebuit sa aibă instalatii SBW si semnalizare mecanica.

Dar cu toate acestea, in primele fotografii (cronologic vorbind) postate pe acest forum cu linia Vama- Moldovita, de prin 2007 sau 2008, nu se observa nici o urma de foste semafoare (macar catargele) la HM Dragosa si HM Vatra Moldovitei!

Probabil era un semnal de acoperire permanentă a punctului de secţionare, un ,,ochi de bou".
În 2009 Dragoşa he. nu (mai) avea macaz la capătul dinspre Moldoviţa, singurul mod de a încrucişa ceva era să manevrezi cu spatele. Nu mai era nici personal de deservire, dar nu am observat dacă macazurile erau eclisate sau nu.
Moldoviţa era şi ea ciudată, avea peronul după macazurile de ieşire, dar nu avea semnal de parcurs. De altfel, la peronul ăla mai mult de un LDH cu 1 vagon nu încăpea fără să blocheze macazurile sau să depăşească semnalul de ieşire. Semafoarele erau funcţionale în 2009, chiar am stat la semnal.

@ldh80

Având în vedere faptul că ştiu staţiile din judeţul Suceava, şi chiar şi din împrejurimi, destul de bine, o să îmi permit să fac nişte corecturi la schiţele postate de dumneavoastră:

Gălăneşti are 3 linii doar că nu linia 1 e cea directă, ci linia 2
Gura Putnei e corectă
Falcău are doar 3 linii nu 4
Nisiputu - aceeaşi observaţie ca la st. Gălăneşti
Putna - linia 1 are o evitare în capătul Y
Todireşti avea 4 linii (1, 3, 4 - abătute, 2 - directă)
Cacica - linia 3 este directă în ambele capete
Vârfu Dealului are 3 linii (2 este directă)
Vatra Moldoviţei mai avea o linie înfundată ce pleca din linia 1 spre capătul Y cam din dreptul clădirii staţiei. În plus, staţiile vecine sunt trecute invers (în stanga e Vama şi spre dreapta e Moldoviţa)
Fundu Moldovei - clădirea staţiei e pusa pe partea greşita, iar linia 1 nu avea evitare în cap Y
Turbăria Stampei - linia 2 avea evitări în ambele capete
Poiana Stampei - linia 1 are evitare cap Y
Dornişoara - e greşită. Staţia are 3 linii, 2 e directă. liniile 1 şi 3 nu au evitări, în schimb au sabot de deraiere în cpătul X. În capătul Y sunt 2 evitări care pornesc din linia directă, după "unirea" acesteia cu cele 2 abătute.

Dr2005 a scris:

ldh80 a scris:

15. Fosta HM Dragosa

 Aveea doua linii. In privinta semnalizarii, aici (ca si la fosta HM Vatra Moldovitei) se intalneste o situatie mai ciudata.

Desi in 1984 linia Vama- Moldovita nu apare ca fiind sectie cu conducere centralizata, si statia Moldovita aveea cu siguranta instalatie SBW in functiune atunci (semafoarele exista si azi la Moldovita), si deci se circula la cale libera.

Asadar in mod logic si fostele HM Dragosa si HM Vatra Moldovitei ar fi trebuit sa aibă instalatii SBW si semnalizare mecanica.

Dar cu toate acestea, in primele fotografii (cronologic vorbind) postate pe acest forum cu linia Vama- Moldovita, de prin 2007 sau 2008, nu se observa nici o urma de foste semafoare (macar catargele) la HM Dragosa si HM Vatra Moldovitei!

Probabil era un semnal de acoperire permanentă a punctului de secţionare, un ,,ochi de bou".
În 2009 Dragoşa he. nu (mai) avea macaz la capătul dinspre Moldoviţa, singurul mod de a încrucişa ceva era să manevrezi cu spatele. Nu mai era nici personal de deservire, dar nu am observat dacă macazurile erau eclisate sau nu.
Moldoviţa era şi ea ciudată, avea peronul după macazurile de ieşire, dar nu avea semnal de parcurs. De altfel, la peronul ăla mai mult de un LDH cu 1 vagon nu încăpea fără să blocheze macazurile sau să depăşească semnalul de ieşire. Semafoarele erau funcţionale în 2009, chiar am stat la semnal.

În legătură cu halta Dragoşa, nu cred că aceasta a fost vreodată pentru încrucişări de trenuri (nu a avut macaz în capătul Y). Acea linie 1 a fost tot timpul o linie industrială.

Am găsit o schiţă din 1949 în care halta Dragoşa este exact aşa cum a fost când s-a închis linia, cu macaz doar în capătul X.

Vlad a scris:

@ldh80

Având în vedere faptul că ştiu staţiile din judeţul Suceava, şi chiar şi din împrejurimi, destul de bine, o să îmi permit să fac nişte corecturi la schiţele postate de dumneavoastră:

Gălăneşti are 3 linii doar că nu linia 1 e cea directă, ci linia 2
Gura Putnei e corectă
Falcău are doar 3 linii nu 4
Nisiputu - aceeaşi observaţie ca la st. Gălăneşti
Putna - linia 1 are o evitare în capătul Y
Todireşti avea 4 linii (1, 3, 4 - abătute, 2 - directă)
Cacica - linia 3 este directă în ambele capete
Vârfu Dealului are 3 linii (2 este directă)
Vatra Moldoviţei mai avea o linie înfundată ce pleca din linia 1 spre capătul Y cam din dreptul clădirii staţiei. În plus, staţiile vecine sunt trecute invers (în stanga e Vama şi spre dreapta e Moldoviţa)
Fundu Moldovei - clădirea staţiei e pusa pe partea greşita, iar linia 1 nu avea evitare în cap Y
Turbăria Stampei - linia 2 avea evitări în ambele capete
Poiana Stampei - linia 1 are evitare cap Y
Dornişoara - e greşită. Staţia are 3 linii, 2 e directă. liniile 1 şi 3 nu au evitări, în schimb au sabot de deraiere în cpătul X. În capătul Y sunt 2 evitări care pornesc din linia directă, după "unirea" acesteia cu cele 2 abătute.

 Eu am intrebat pe un topic de unde ia schitele si cit sint de corecte.
Ca daca sint din imaginatie coroborate cu wikipedia....

are cineva schitele statiilor ploiesti sud, ploiesti est si bucuresti nord?

Care este cel m-ai bun program pentru a face schita unei statii sub forma de luminoschema?

Imagine preluata de pe alt topic de la alt utilizator:


Multumesc anticipat.

Schița stației Mangalia



Menționez că nu îmi aparține. Mulțumiri amicului ce mi-a trimis-o.

Are cineva schiță stației Iași, cu toate liniile care existau un 1990, inclusiv cu toate liniile din zona depoului Iași, a reviziei de vagoane călători Iași și cu toate liniile industriale care se racordau in 1990 în statia Iași (liniile industriale pentru: BJATM/Comat, fostul depozit PECO Petrom, moara "1 Mai", Antibiotice, fabrica de țigarete) ?

salut. am cateva imagini semiclare cu luminoschema din statia Iasi, daca te ajuta....

Da m-ar ajuta! Daca mi le puteți trimite prin mesaj privat sau dacă puteți sa le postați pe forum! Mulțumesc!

Le-am postat la topicul de Luminoscheme:
https://trenuletz.forumgratuit.ro/t1927p15-luminoscheme#376045

Multumesc!