RegioJet

Operator feroviar privat din Cehia si Slovacia.

Spatiu de joaca pentru copii.







La fiecare vagon exista un insotitor de regula femeie care ofera imdeiat dupa ce pleaca trenul o sticla cu apa la 0.33 apoi cu acest carucior vine si imparte ceai sau cafea in pretul biletului care este mult mai ieftin ca la compania de stat CD iar trenurile RegioJet circula pline de regula, peste 90-95% iar unele chiar pleaca 100%.

Deci la Regiojet era vagonul cu spatiu de joaca pentru copii si eu intelesesem gresit ca ar fi la OSE.

Excelenta treaba asta cu spatiu de joaca pentru copii ! Sunt mai multe administratii feroviare care ofera astfel de servicii. Nu stiu cat platesti in plus, dar este un element care te diferenteaza clar de concurenta auto. Eu as merge pana acolo incat as vedea la IR-urile care parcurg trase mai lungi de 4 ore un vagon dedicat familiei, cu spatiu de joaca, cu compartiment special pentru mame cu sugari, cu compartimente clasice pentru parinti, automat cu sucuri, dulciuri, pampers si bineinteles o insotitoare care sa aiba grija de integritatea si buna exploatare a dotarilor vagonului.

La RegioJet si la LeoExpress exista insotitoare pe fiecare vagon care te serveste la scaun cu diferite feluri de mancare, am meniul acasa dar nu am poze cu el, am sa ii fac poze si lui dar nu stiu cand.
Una peste alta conditiile de la RegioJet sunt de nota 10+, jos palaria, bravo. Sper sa se extinda si spre Romania, macar la Arad sa vina cu un tren Praha-Arad-Praha sa putem merge in conditii civilizate spre Cehia daca CFR nu ne ofera tren.

Cat timp nu suntem in Schengen, nu se extind decat eventual pe auto. Ma gandesc la faptul ca ei (Leo Express,)vor sa isi extinda reteaua spre Cehia prin Slovacia, adaugand Ungaria si Romania, deci doar pe international.

Ca ei au si autocare cu care fac legatura cu trenul lor care circula pe linia Kosice-Praga. Si inspre Polonia, dar si spre Ucraina tot linie de autobuz au.

Asta cu spatiu pentru copii ar trebui sa prinda cel mai bine in Romania. Mai mari nazbatii ca aici nu gasesti, daca nimeresti doar unul care oracaie si stai cu castile tot drumul...

In Ucraina merge Leo Express nu RegioJet, eu cu Leo Express am avut bilet Ostrava-Ujhorod, autocarul face legatura la tren in Kosice pe ruta Kosice-Ujhorod-Mukacheve si retur.

Am scris in paranteza Leo Expres. Da, sunt multe sanse ca Regiojet sa se extinda spre Romania...

Ipotetic vorbind dacă s-ar vrea si la CFR s-ar cumpăra vagoane second de la OBB si sa modernizeze încă vreo 100 dar ar deranja rău niște patroni de transport auto si deh aia sunt sponsori la campanie

Adrian78 a scris:

Ipotetic vorbind dacă s-ar vrea si la  CFR s-ar cumpăra vagoane second de la OBB si sa modernizeze încă vreo 100 dar ar deranja rău niște patroni de transport auto si deh aia sunt sponsori la campanie

Singura sansa e cu interoperabilitatea, dar nu ce avem acum, adica cu capusele astea care vand castraveti la gradinari. Sper sa isi vanda afacerea la unii care chiar vor sa ne respecte, si sa se duca in India sa opereze pe secundare, ca acolo e de ei.

Adrian78 a scris:

Ipotetic vorbind dacă s-ar vrea si la  CFR s-ar cumpăra vagoane second de la OBB si sa modernizeze încă vreo 100 dar ar deranja rău niște patroni de transport auto si deh aia sunt sponsori la campanie

Nu cumva vagoanele OeBB au auxiliarele alimentate la 1000 V 16 2/3 Hz c.a.? În cazul ăsta ar trebui şi surse noi pentru vagoane.

Daca ar veni un OTF sau chiar CFR Calatori sa faca ceva asemanator cu RegioJet sau orice alta companie, ar putea?

Nu ar putea din cauza infrastructurii chiar daca ar aduce cel mai modern material rulant(vagoane +locomotive) si cele mai bune servicii de bord.

Spunea baiazid ca omul se mai uita si la ceas sau se mai uita si in mersul de tren, vede cit facea un tren Timisoara Nord-Bucuresti Nord ,,pe vremea lu Ceausescu" se mai uita cit facea si ce servicii avea IC atunci cind s-a introdus prin anii 90 dupa care se uita cit face acuma un tren pe aceeasi ruta.

Dan tm, daca vine un operator gen Regiojet se baga pe linii modernizate, noi in aproximativ cinci ani avem Curtici-Sighisoara(350km) deja finalizata si apta de 160km/h.

In afara de asta mai sunt inca doua linii care vor intra in modernizare respectiv reconstructie la viteza proiectata, una chiar se va electrifica, iar astea sunt rute interesante, Arad-Craiova si Episcopia Bihorului-Cluj Napoca.

Singura problema e cu Schengenul, dar in cinci ani se poate rezolva...

baiazid a scris:

Dan tm, daca vine un operator gen Regiojet se baga pe linii modernizate, noi in aproximativ cinci ani avem Curtici-Sighisoara(350km) deja finalizata si apta de 160km/h.

In afara de asta mai sunt inca doua linii care vor intra in modernizare respectiv reconstructie la viteza proiectata, una chiar se va electrifica, iar astea sunt rute interesante, Arad-Craiova si Episcopia Bihorului-Cluj Napoca.

Singura problema e cu Schengenul, dar in cinci ani se poate rezolva...

Peste x ani vor fi 350 km din miile de km care le are reteaua CFR si cu restul ce facem? Ramane ca pana acum praf si pulbere. Cu o floare nus e face primavara asta 1 la mana si 2, nu ma incalzeste cu nimic ca se face o linie si aia va fi gata cand ies eu la pensie iar restul se inchid sau se circula cu 20-30 km/h, tot in urma suntem si batuti de soarta.
Lungeste-mi Doamne zilele pan' s-or coace poamele, cam asa ceva este la noi.

Kapпaтй a scris:

Peste x ani vor fi 350 km din miile de km care le are reteaua CFR si cu restul ce facem? Ramane ca pana acum praf si pulbere. Cu o floare nus e face primavara asta 1 la mana si 2, nu ma incalzeste cu nimic ca se face o linie si aia va fi gata cand ies eu la pensie iar restul se inchid sau se circula cu 20-30 km/h, tot in urma suntem si batuti de soarta.
Lungeste-mi Doamne zilele pan' s-or coace poamele, cam asa ceva este la noi.

Pe restul retelei se vor ridica restrictiile si se va circula cu viteza proiectata. De-aia se lucreaza pe Bucuresti-Craiova, si mai sunt si alte lucrari in special la celei de arta...

Daca de la an la an se suplimenteaza sumele, macar pe liniile principale sa se circule cat de cat normal....

Trebuie sa recunosti ca e un progres fata de anii trecuti si lucrurile incep sa se miste mai repede...

Iar liniile care se inchid nu sunt rentabile, ca altfel le lua vreun privat. Statul macar sa le tina vreo zece ani pana acand nivelul de dezvoltare va permite intrarea pe piata a unor privati, care vor sa faca treaba mai mult decat cei din prezent...