M 600 : Faurei - Tecuci - Vaslui - Iasi - Ungheni

In prezent este HM cu 3 linii!

Dar in 1990 era statie si aveea 5 linii + o linie care nu stiu ce deservea, dar se desprindea din linia 5 si se indeparta de statie spre nord-est!

14. Statia Buhaiesti



Aveea 6 linii : 1 (care ar fi directa pentru Roman), II, III (care ar fi directe pentru M600 in cazul dublarii liniei Vaslui- Buhaiesti), 3, 4, 5, 6.

Deserveste o baza de receptie a cerealelor.

Daca s-ar dubla linia Vaslui- Buhaiesti ar fi necesara si realizarea unui nou pod peste raul Barlad (ca sa fie 3 poduri, fata de doua in prezent) la intrarea in statie dinspre Vaslui.

15. HM Rebricea



Are 5 linii (I, II, 3, 4, 5) si rampa de Marfa.

16. HM (fosta statie) Scanteia



Are 5 linii (I, II- directe in cazul dublarii liniei HM Rebricea- Grajduri, 3, 4, 5) si deserveste o baza de receptie a cerealelor.

17. Statia Grajduri



Aveea 6 linii (I, II, 3, 4, 5, 6).

Are rampa de Marfa.

In sensul spre Iasi, din linia I, se ramificau in trecut alte doua linii care nu stiu ce deserveau. Pe partea stanga, in sensul spre Iasi, se observa ruinele unor constructii, care par a fi foste unitati economice.

18. HM (fosta statie) Barnova



Aveea 5 linii (I, II, 3, 4, 5).

Tot aici era si un fost post de revizie vagoane.

19. HM (fosta statie) Ciurea



Aveea 9 linii (1, 2, 3, IV, V, 6, 7, 8, 9).

Liniile de la 6 la 9 au fost fie desfiintate fie sunt nefunctionale.

Linia 1 deserveste o rampa de Marfa.

Linia 3 asigura accesul spre fostul combinat CUG/Fortus Iasi.

De asemenea exista o linie industriala si spre societatea Moldoforest SA.

In trecut exista linie industriala si spre fosta fabrica de caramida Ciurea.

In imediata apropiere a statiei exista si o cariera de argila.



HM Ciurea se afla in satul Lunca Cetatuii.

20. Ramificatia Nicolina




Permite accesul din directia Buhaiesti in directia Socola Grupa A- Statia Socola- Ungheni, fara a mai rebrusa in statia Nicolina.

Din pacate acel racord nu stiu cat mai este folosit.


Daca linia Bucuresti- Urziceni- Faurei- Tecuci ar fi readusa la parametri din 1990, acest racord ar fi util pentru trenul "Prietenia", care ar putea circula pe traseul Bucuresti- Urziceni- Faurei- Tecuci- Barlad- Vaslui- Ramificatie Nicolina- Socola- HM Ungheni Prut- Ungheni- Chisinau, fara a mai schimba locomotiva in Iasi (cu acceiasi locomotive diesel cu care ar pleca din Bucuresti ar ajunge in Ungheni).


In acest fel (daca linia Bucuresti- Urziceni- Faurei- Tecuci ar fi readusa la parametri din 1990, cu VS de 100 km/h si daca ar circula via Faurei si pe racordul Ramificatie Nicolina- Socola Grupa A) trenul "Prietenia" ar putea parcurge distanta Bucuresti- Chisinau (cu opriri numai in: Urziceni, Faurei, Tecuci, Barlad, Crasna, Vaslui, Socola, HM Ungheni Prut si Ungheni) in cca 12 ore, fata de cca 14 ore, cat face acuma!

In afara de aceste statii si HM-uri, in 1990 pe M600 mai existau si alte 4 statii sau HM-uri, desfiintate ulterior:


-Fosta HM Dragalina



Aveea doua linii (I si 2) si era folosita exclusiv pentru incrucisari de trenuri. Aveea probabil instalatie CED.

Este situata in satul Badeana.

Astazi este halta h.

-Fosta statie Rosiesti

Judecand dupa spatiul existent intre cladirea statiei/haltei si baza de receptie a cerealelor aveea probabil 5 linii (I, II, 3, 4, 5).

Deservea baza de receptie a cerealelor.

Aveea si magazie de Marfa.

Aveea instalatie SBW.

-Fosta HM Barzesti



Aveea doua linii (I si 2) si era folosita exclusiv pentru incrucisari de trenuri.

Aveea instalatie SBW.

Astazi este halta h.

-Fosta HM Piciorul Lupului

De aici se desprindea o "linie de fuga", in partea dreapta, in sensul spre Iasi.

Aveea probabil instalatie CED.

Nu stiu daca aveea si linii abatute.

Astazi este halta h.

Intretinerea liniilor de pe M600 este asigurata de Sectia Linii SL 1 Iasi (de fapt se afla in statia Socola), Sectia Linii SL 2 Barlad, cu districte de linii la: Iasi, Buhaiesti, Vaslui, Crasna, Zorleni. Un district de linii (nr. 7) exista si la Husi.

Intretinerea instalatiilor SCB este asigurata de Sectia CT Iasi cu districte SCB la Vaslui si la Barlad.

Intretinerea instalatiilor de telecomunicatii este asigurata de "SC Telecomunicatii CFR SA", cu "zona de intretinere" Iasi.



Pentru material rulant exista si a existat:


-Depoul de locomotive CFR-Calatori Iasi

-Remiza de locomotive CFR-Marfa Socola (cu linii atat pentru ecartament normal cat si pentru ecartament larg)

-Revizia de vagoane CFR-Calatori Iasi



In trecut a existat si:


-Depoul/remiza CFR-Calatori Barlad (desfiintata la sfarsitul anului 2008; pentru cca un an de zile, din septembrie 2007 pana la sfarsitul anului 2008, a avut si automotoare Desiro care au circulat pe liniile 603 si 604)
*Dupa desfiintarea depoului/remizei Barlad, AM Desiro care circula pe linia 604 a fost asigurat de depoul Iasi, iar pe linia 603 au fost introduse AM Malaxa, apartinand depoului Tecuci.


-Revizia vagoane calatori Barlad (desfiintata probabil in septembrie 2007 cand s-au introdus automotoarele Desiro pe liniile 603 si 604. A avut in parc vagoane seriile 29-20, 29-22 (din 1998), 11-47, 21-47, etc).


-Postul de revizie vagoane calatori Barnova.

Viorica Dăncilă a discutat cu Pavel Filip despre linia ferată cu ecartament european Ungheni-Chișinău
https://clubferoviar.ro/linia-ferata-cu-ecartament-european/?fbclid=IwAR24hNbi1BgFK7BR-6_V0uZYzZEp8pBvEeDwi08tQUzQ4FaU-E-D4isSzo
Ei dar de la vorbe si pan' la fapte mai e cale lunga...
Bre nea ldh80 dar zici ca madam Veorica iti citeste gandurile

Poate o fi chiar madame Veorica....