Mersul trenurilor 2015-2016 la Regiotrans

Vad ca pe tine te doare tare ca rama Regiotransului nu se umple esti pe un drum bun tine-o tot asa.

Mai ai un pic si incepi sa jignesti membri forumului ca nu pupa in dos CFR-ul, ce sa mai te las sa continui singur eu nu pot sa ma cert cu cineva care nu exista, fantome cum le spun eu.

Katalyn a scris:

Vad ca pe tine te doare tare ca rama Regiotransului nu se umple esti pe un drum bun tine-o tot asa.

Mai ai un pic si incepi sa jignesti membri forumului ca nu pupa in dos CFR-ul, ce sa mai te las sa continui singur eu nu pot sa ma cert cu cineva care nu exista, fantome cum le spun eu.

Prietene, cand peste 2-3 ani Regiotrans nu va mai exista pe liniile principale ale acestei tari, nici tu nu vei mai exista pe acest forum. Practic misiunea ta se va fi incheiat cu aceasta ocazie...

La tine, pasiunea feroviara se reduce la un operator privat si la numarat vagoane si compuneri , tu nu vrei sa stii si nici sa inveti altceva despre calea ferata, dar incerci sa admonestezi sau sa inveti pe altii. Tine-o tot asa...

baiazid a scris:

Prietene, cand peste 2-3 ani Regiotrans nu va mai exista pe liniile principale ale acestei tari, nici tu nu vei mai exista pe acest forum. Practic misiunea ta se va fi incheiat cu aceasta ocazie...

Chiar dacă CFR Călători îşi va lua rame electrice noi, mă îndoiesc că primul pas va fi să ,,scoată de pe piaţă" operatorii privaţi, mai degrabă îşi vor înlocui trenurile formate din 2 - 3 vagoane (asta aş face eu dacă aş fi în locul lor). Iar 2 trenuri private pe zi spre Constanţa (RT şi ST) sunt oricum ca un purice pe lângă un elefant, deci nu influenţează prea mult încasările CFR Călători. Iar pe celelalte secţii e loc pentru toată lumea, mai ales că lucrările de reparaţie la linii vor creşte şi capacitatea acestora.

Dar sa nu treaca anii pina isi ia CFR, ba procedura, ba licitatia, apoi contestatiile, dupa ce vine materialul o sa vada ca e ceva cu peroanele, sau cu rotile( ecartament larg) pina il omologheaza AFERUL la tarif 50% din pretul de achizitie se strica si liniile si se degradeaza moral ramele doar stind.
In fine cind o sa sa le bage pe linie n-o sa mai fie pasageri suficienti.

Dr2005 a scris:

Chiar dacă CFR Călători îşi va lua rame electrice noi, mă îndoiesc că primul pas va fi să ,,scoată de pe piaţă" operatorii privaţi, mai degrabă îşi vor înlocui trenurile formate din 2 - 3 vagoane (asta aş face eu dacă aş fi în locul lor). Iar 2 trenuri private pe zi spre Constanţa (RT şi ST) sunt oricum ca un purice pe lângă un elefant, deci nu influenţează prea mult încasările CFR Călători. Iar pe celelalte secţii e loc pentru toată lumea, mai ales că lucrările de reparaţie la linii vor creşte şi capacitatea acestora.

Totul tine de management. Am mai scis pe forum, la o strategie gen orar cadentat foarte frecvent (tren la 1 ora) tarife prietenoase si material rulant de clasa, Regiotrans nu poate face CFR Calatori cu ce pune acum pe sine. Si-atunci, sa vedem ce pune, ce contrastrategie au in acest caz foarte plauzibil, poate ne raspund chiar cei in cauza...

dan tm a scris:

In fine cind o sa sa le bage pe linie n-o sa mai fie pasageri suficienti.

Nu cred... Puterea de cumparare in Romania creste de vreo 26 de ani, deci nu scade...Tarifele la biletele de tren nu au motiv sa se scumpeasca, salariul e mai mare, exista crestere economica, investim in sfarsit in infrastructura mai mult, deci suntem pe drumul cel bun...

Cand e loc si se vrea se poate. 14088 TFO Baneasa 20.22 (-12), Bucuresti Nord sosire 20.31 (-24). Si cred ca mai bine era trasat din Constanta sa plece umpic mai devreme si sosirea in Bucuresti Nord undeva la 20.29. Si daca gonea ca "turbatul" mecanicul si-l prindea din urma pe 1931-2 (cand va intra acesta in circulatie) si tot era bine ca-l incetineau si-l aduceau la galben si indiferent daca se incadra sau nu sa soseasca in Nord inaintea plecarii lui 1635 il tineau putin la Racordare la Pajura trecea 1635 apoi el si imediat in urma lui la sector 1588 si tot era bine. Ce sa intelegem de aici ca CFR SA ii cam saboteaza pe RT si ca ii aduce la Nord in functie de alte interese ? Ma rog, nu chiar interese se pot numi cat circulatia reala si posibilitatile de garare in Nord. E adevarat si ca in seara asta 1635 a plecat din Bucuresti Nord la 20.41 altfel nu mai pupa 14088 trecerea fara oprire prin Baneasa.

Eu cred ca e cam multa dezordine pe liniile interoperabile aglomerate , trebuie aici ca o autoritate feroviara sa faca ordine .

Cred ca o prima conditie ar fi ca pe interoperabile sa se dea acelasi numar de trase si la operatorul de stat, si la privat, si sa se conditioneze si un anume interval intre trenuri, asta ar fi prima conditie spre o interoperabilitate corecta si egala pentru toti operatorii. Ca doar nu credeti ca se poate considera concurenta atunci cand un operator vine cu 17 trenuri pe linie, si altul cu un singur tren ales in cel mai bun interval orar...

Deci luam Bucuresti-Constanta, aici impunem minimum obligatoriu un tren/ora/companie in sezon si doua trenuri/ora/companie in extrasezon...Obligatoriu e minimum cat am zis, dar se pot cere chiar si mai multe trase/ora, avand in vedere orele de varf.

Deci dupa ce minimum un operator acopera toate intervalele orare obligatorii intre 05 si 21.00, un alt operator poate sa ceara trase si in alte intervale orare, adica intre 21.00 si 05.00. Evident ca pot fi minimum doua companii care pot acoperi toate intervalele orare intre 05 si 21, dar daca nu sunt doua dispuse sa opereze atatea trenuri, obligatoriu ramane macar una.

Dacă impui tren din oră în oră pentru fiecare companie, o să rămâi doar cu CFR Călători... mai bine licitezi fiecare trasă separat şi o dai la ăla care cere cea mai redusă compensaţie.

Prefer de 1000 de ori sa raman doar cu CFR Calatori, dar sa am tren cel putin din ora in ora, decat sa am patru trenuri in interval de 1 ora de la trei companii diferite, si pauze de mai bine de patru ore intre trenuri in alte intervale orare.

Daca este obligata sa introduca trenuri cu asa de mare frecventa, orice companie feroviara este nevoita sa lase din tarife la acele trase din afara orelor de varf.

In alte tari civilizate si nu doar acolo ci si in Ucraina exista trenuri intre A si B cu pret diferit, chiar daca ofera aceleasi conditii, e vorba de ora la care circula, de ce nu si la noi diferentiere de tarife pe tren.
La orele de varf cand ai flux mare de calatori pretul maxim si cand este o ora mai "moarta" cand nu prea ai calatori , scazi din pret.

Dr2005 a scris:

Dacă impui tren din oră în oră pentru fiecare companie, o să rămâi doar cu CFR Călători... mai bine licitezi fiecare trasă separat şi o dai la ăla care cere cea mai redusă compensaţie.

Va fi posibil atunci cand compensatia se va atribui exclusiv pe indicatorul Tren-Km cu am fost pana acum cativa ani.
Orarele traselor vor trebuii stabilite prin consultare directa cu pasagerii, navetisti-abonatii etc.
Abia atunci vom putea vorbi de trenuri din ora in ora.

Licitare competitivă, după modelul de la rutier, ăsta ar fi idealul Comisiei Europene... numai că directiva asta mai are ceva până la aplicare. Aplicarea ei ar însemna ca jucători mari să piardă caşcavalul (DB, OeBB, SNCF, PKP, CD ş.a.), pentru că materialul rulant al privaţilor din Vest e mai nou decât cel al operatorilor de stat. LeoExpress, RegioJet, Westbahn şi alţii fac un lobby puternic pe la ERA şi Comisia Europeană (deocamdată merg pe minus ca să îşi facă reclamă, degeaba se laudă ei că fac profit fără compensaţii - nu există aşa ceva).

Până atunci, s-ar putea ca din 2020 - 2021 să se încerce şi la noi o tentativă de licitare competitivă sau măcar un mers de tren centralizat. Asta ar trebui să facă Autoritatea de Reformă Feroviară, deşi am putea să o facem şi noi la MT dacă ne-ar da câţiva oameni în plus şi acces la Routes. Ar ieşi mult mai bun mersul făcut de cei care cunosc sistemul feroviar.

cristi CFR a scris:

Orarele traselor vor trebuii stabilite prin consultare directa cu pasagerii, navetisti-abonatii etc.
Abia atunci vom putea vorbi de trenuri din ora in ora.

Asta daca nu stii in ce consta si ce scop are un mers cadentat, probabil ca a intreba navetistii si publicul era ceva frecvent intalnit in Franta sau Germania anilor 50', dar nu si in prezent, din fericire...

Si pentru ca a dovedit ca stie, MT a eleborat un Master Plan si a depus deja niste proiecte cu privire la introducerea mersului cadentat pe anumite rute care leaga Bucurestiul de Brasov, Constanta, Pitesti, Craiova, plus Arad-Timisoara, Pascani-Iasi . Proiectul, care are legatura cu CFR Calatori, se numeste  lucrări de reconstrucție pentru viteză sporită, orar cadenţat şi servicii feroviare;. Nu e nicio laie balaie, e ceea ce MAV are deja de ani buni, fara a mai intreba pe nimeni...

Si carevasazica minunea s-a intamplat azi. IR 14088 Constanta 18.08 Bucuresti Nord 20.28 (-27'), trasa de 120 km/h.
La statia Baneasa i s-a suprimat oprirea. De maine incolo ramane de vazut cum va circula dat fiind faptul ca va avea in fata IR CFR Calatori 1931-2.

Pe BLA4 e ușor să circuli pe sector, că știi în permanență foarte clar la ce distanță e trenul din față și poți adapta corect viteza (pe verde clipitor știi că poți să-i dai blană). Iar IR 1932 am impresia că are 140 km/h viteza din trasă.