M 300 : Bucuresti Nord - Brasov - Cluj Napoca - Episcopia Bihor II

Vice30 a scris:

Ce se mai aude/stie despre proiectul de dublare/electrificare pe M300? De 2 ani s-a afisat acest proiect insa lucrarile fizice intarzie...stiti ceva despre acest lucru? Sunt blocaje cu banii, de ce nu se pune in executie acest proiect?

Momentan nimic, sunt sectii unde nu sunt bani sa repare linia si se circula ca melcul dar sa se investeasca in electrificare desi aici pe Cluj-Oradea se puteau refolosi materialele scoase din modernizarea liniei Sighisoara-Coslariu. Si din ce s-a scos de pe 800 se putea baga in 700 de exemplu dar ............

Cateva poze de pe santierul de reabilitare a podetelor dintre Stana hm. si Jebuc h. (km. 544+650 - 545+250). Scuzati calitatea pozelor, 3075-ul nu a fost facut cu loco+vagoane cum am sperat, ci dintr-un Desiro.















In Vadu Crisului hm. se pare ca se va reconstrui linia 3 abatuta. In acelasi timp, in statiile Ciucea si Bratca se reabiliteaza liniile 3 respectiv 4.






image upload no compression

alex_trs a scris:

In Vadu Crisului hm. se pare ca se va reconstrui linia 3 abatuta. In acelasi timp, in statiile Ciucea si Bratca se reabiliteaza liniile 3 respectiv 4.

In martie cand am fost in tara , linia 3 din Vadu Crisului , era taiata in bucati de aproximativ 1m , iar drezina care era oprirta de obicei acolo era in Suncuius. Am crezut ca va fi scoasa definitiv , asa cum sa intamplat cu liniile 1 din mai multe gari dintre Oradea si Cluj.

Intr-adevar, sina veche a fost taiata si dusa. Acum deja se aseaza traversele "noi".

Este material semibun, adică traverse (şi, probabil, şi şină) ,,recuperate" de la alte lucrări. E o soluţie destul de răspândită la noi pentru abaterile din staţii, practicată încă de la începuturile căii ferate.

Luni m-am intors cu Ady Endre (363) de la Budapesta. Ajungem in Huedin. Asteptam. Deja aveam ceva minute intarziere. Trece 1535 Cluj - Oradea. Suna locomotiva si o luam inapoi. Insotitorul de la vagonul restaurant zice "problem!". Zici? ) ajungem in capatul dinspre Oradea, ne intoarcem la peron si primim plecarea.

Banuiala mea e ca era un macaz defect, poate cineva sa confirme ori sa corecteze ipoteza?

Ca sa nu spamez forumul mai scriu aici ca trenul are compunerea A R B B. In tara s-au urcat ceva studenti, desi nu cred ca am fost mai mult de 80 si ceva de oameni (poata am fi incaput toti in salonul de clasa a II-a). Vreo doi caini linistiti tinuti de stapani in poala si 7-8-10 studenti care invatau, oameni care citeau, ascultau muzica, se uitau la filme, etc. Nu contest ce au spus colegii nemultumiti despre studenti, dar sa treci prin trenul ala era o placere, nici vorba de galagie, studenti beti, etc.

Se inchide linia curenta intre Stana si Huedin. Probabil se va pune pe pozitie podul cel nou.





Intre timp, lucrarile din Vadu Crisului avanseaza...



Iar in Tileagd s-a deschis un alt santier pentru refacerea liniei 7





Poze din 26.05

Situatia actuala a lucrarilor pe santierele dintre Cluj-Napoca si Oradea:

Podurile de la km. 545+100 au fost asezate; in continuare se lucreaza la inca o pereche de poduri si cateva podete.





Linia 3 abatuta, Vadu Crisului:



Liniile 6 si 7, Tileagd:



Poze din 02.07, R3076.

Trenuri filmate în Defileul Crișului Repede, între stația Șuncuiuș și stația Vadu Crișului

În timp ce Primăria Oradea dezbate de mai multă vremea ideea construirii unui terminal intermodal în gara Episcopia Bihor, între Oradea Est şi Oradea Est Triaj a fost construit un terminal privat. Acesta este dezvoltat de către două societăţi internaţionale de logistică: P&O Ferrymasters (Marea Britanie) şi Transmec Group (Italia), fiind administrat de compania înfiinţată de acestea – Intermodal Vest. Dezvoltatorii deţin propriile lor trenuri, containere, locomotive de manevră şi macarale de pregătire a trenurilor şi o reţea europeană de birouri şi depozite. Prin intermodalul privat de la Oradea, se face legătura de transport feroviar România – Italia (Piacenza), două transporturi tur-retur pe săptămână şi România – Belgia (Zeebrugge), trei transporturi tur-retur, cu un timp de tranzit fixat la doar 40 de ore. Prin cele două rute, se facilitează livrări de marfă şi spre alte state, precum Ungaria, Bulgaria, Moldova, Turcia, Grecia, Italia, Elveţia, Franţa, Irlanda, Marea Britanie, Olanda şi Luxemburg.

Terminalul intermodal privat din Oradea:

Noi promisiuni...

http://www.bihon.ro/noi-promisiuni-de-electrificare-a-caii-ferate-cluj-napoca-episcopia-bihor/1912868

Aud asta inca de cand eram in scoala generala si au trecut cam multi ani de atunci, mai am ceva e drept pana la pensie dar sigur nu mai pot sa cred atatea povesti pana nu vad ceva clar.

Stadiul santierului dintre Stana si Huedin:
S-a redeschis circulatia pe firiul II; toata zona lucrarilor (~2 km) este acoperita de o restrictie de 30 km/h.

Doar mie mi se pare lucrarea aceasta putin cam overkill? Adica, de la niste podete s-a ajuns la poduri cu deschideri de cateva zeci de metri...









Iar pe linia 4 din Bratca, la care s-au schimbat destul de multe traverse si materiale marunte, era un vagon de muncitori si un utilaj.

Brasov-Sighisoara e praf si pulbere, troncane si bocane, se merge incet, acumuleaza intarziere, zgomotul din vagon e foarte derenjant si nasol. Ister acum cateva zile a avut 3 calatori ce au coborat la Sighisoara, au urcat 2, pentru Medias au coborat 3 si au urcat 2, Blaj nimic, Alba au coborat 2 si a urcat 1, astia sunt multii calatori de pe 300 din zona santierului dar unii viseaza cai verzi pe pereti ca sunt calatori de trebuie pe putin 15 vagoane.

Am dat o tura sa-l fotografiez cat mai are toate cele 6 vagoane.

65-1219-8 by 92Dragos, on Flickr
64-1264-2 by 92Dragos, on Flickr