M 300 : Bucuresti Nord - Brasov - Cluj Napoca - Episcopia Bihor II

Se pare că acestea vor fi vitezele maxime preconizate, după finalizarea lucrărilor de modernizare, aferente căii ferate Cluj Napoca - Oradea - Episcopia Bihor

tabel preluat de pe Facebook (Adrian Ilie)

Are cineva un tabel cu vitezele maxime existente pana la inceperea modernizarii ? Ce timpi de parcurs sunt preconizati intre Cluj si Oradea dupa finalizarea lucrarilor ?

DAS 2011 a scris:

Are cineva un tabel cu vitezele maxime existente pana la inceperea modernizarii ? Ce timpi de parcurs sunt preconizati intre Cluj si Oradea dupa finalizarea lucrarilor ?

Mersul 2021-2022

https://pum.project-online.se/doclic/Feroviar/Cluj-EpiscopiaBihor/Lot%201%20%28Cluj%20Napoca-Aghires%29/Anexa%20VII_Solutie%20Proiectata/Parti%20scrise/Piese_Scrise_Cj_Ep%20Bh/Memoriu/?fbclid=IwAR1rXxjY7AumuGwPik78Kni1BmS791JoFtkIdIZk1c2e6Dpub0engymMzX4

dan tm a scris:

VAgoanele din Triajul Oradea ramin acolo sau o sa fie mutate din cauza lucrarilor?

Peste ani cind o sa fie gata electrificarea, depoul Cluj Napoca o sa asigure tractiune, dar o sa se faca si in revizia de vagoane Oradea o linie electrificata pentru locomotive cum este in Simeria?

Teoretic toate vagoanele atat din gara Oradea si din Oradea Est ar trebui sa dispara pentru ca moderizarea ar presupune si acele linii , la fel cum a fost in Arad. Practic nu prea vad cum ar putea fi mutate sute de vagoane , multe descompletate , care nu au fost miscate de zeci de ani si prin care cresc copaci altfel decat cu autogenul. Totul ar urma sa fie electrificat complet.

Triajul nu poate fi electrificat complet. La Arad nu erau atîtea vagoane.

Am fost ieri intr-o tura ciclisto-feroviara, si va prezint statusul lucrarilor de pe loturile 1 si 2.

Lotul 1: Cluj-Napoca - Aghires
In gara Cluj-Napoca, la liniile 4-9 s-a demontat mare parte a retelei de electrificare, ramanand doar podurile de catenara. Intre liniile 3-4, consolele vor fi mutate de pe poduri pe stalpi, pentru a permite demontarea podurilor, asa ca se lucreaza la instalarea stalpilor.






Intre statiile Cluj-Napoca si Aghires, circulatia se face pe firul II. Firul I este deja partial demontat, in unele zone pana la fundatie. Prin urmare, singurul loc in care se pot face incrucisari este statia Mera, in care linia 2 a devenit mai activa ca oricand. Plecarile din Baciu si Mera spre Aghires se fac cu ordin de circulatie, circulandu-se pe fir fals.


In Aghires, se circula la liniile 4 si 5. Restul sunt in curs de demontare, si se lucra chiar si duminica.

(continuare de la postul anterior, ca sa nu incarc prea tare pagina)
In continuare, poze de pe lotul 2. Aici nu este nimic deosebit, firul II este demontat complet, iar firul I este inca circulabil si circulat de utilaje (si posibil chiar si de trenuri de lucru cu sina, pentru ca in unele zone este descarcata sina noua).

TN langa gara Aghires (maps)




Aghires h. (maps)



TN in Aghires (maps)


TN cu un drum de pamant (maps)



Gara Stana (nu Stâna) si TN din Stana (maps)




Si la final, una din Huedin (06.03.2024)

Felicitari pentru efort si disponibilitate.

Multumesc! Planuiesc sa mai fac astfel de ture din cand in cand, mai ales in zonele astea inaccesibile cu masina.

Multumim pentru postare si apreciem efortul! Un pasionat a deschis un topic dedicat acestei lucrari, aici la rubrica M300, daca se poate ca viitoarele reportaje sa fie postate acolo, e mai aiurea si mai greu de urmarit daca avem postari despre acest subiect in mai multe locuri cand putem urmari situatia dintr-un singur loc. Si eventual un moderator daca poate muta postarea tot acolo. E o idee, sa nu fie cu suparare

Valea Prahovei:



Sinaia:









Semnlal BLA cu functie de prevestitor al statiei Valea Larga













Trenul paralel cu DN1, deseori in weekend sau in minivacante oameni calatoresc cu masinile si astfel apare aglomeratia. In timp ce calatoria pe calea feroviara este mai rapida si eficienta. In alte tarii lumea isi lasa masinile acasa care polueaza si aleg trenul ca varianta de transport.



Semnalul de intrare al statiei Comarnic.














Campina:





Linia catre campinita, viaductul ce traversa raul prahova a fost demolat recent


Dupa campina relieful montan dispare si cel de campie devine prezent astfel viteza creste.

Natura incepe sa acapareze zona feroviara, si pe catenare se observa rugina:








Inchei cu un apus superb:

Prezint aici o calatorie pe aceasta magistrala.
Intre Brasov si Sighisoara veti vedea si stadiul lucrarilor.
De asemenea veti vedea si doua filmulete experimentale... cu ajutorul oglinzilor din tren.
Excursia este din data de 13.04.2023.
Partea 1 Bucuresti - Racos




Filme experimentale:


Revenim la clasic:

Partea a doua: Racos - Blaj.


Si o mica intrecere la Rupea.

Cateva filmari pe aceasta ruta:

Bucuresti Nord, locomotiva Regio Calatori cu ambele pantografe ridicate:

Trei filmulete intre Predeal si Brasov:
Pana la Tunelul Mare:

Pana la Timisu de Sus:

Trecerea prin Darste pana spre Brasov

Intrarea in Bucuresti Nord