Depoul Simeria, prezent...

...Un gând care nu mi-a dat pace deloc în ultimul an a fost acela de a pătrunde cu orice preţ în acest depou, principala ţintă fiind ,,vizualizarea,, şi fotografierea mai ales a locomotivelor conservate! ...Am tot făcut demersuri (şi) cu petiţii inclusiv la Regionala Timişoara..., răspunsurile a fost suficient de directe... ,,Le vezi dar nu le fotografiezi, mai mult nu e posibil!,,...
M-am tot gândit, m-am tot sucit şi brusc... ,,lumina,,!  Am judecat că într-o zi liberă oficial nu prea cred că ar putea fi pe acolo ,,toată lumea,,! În plus, garanţia cu care am plecat decis spre depou a fost şi faptul că, de Ziua copiilor, nu prea vedeam cu aş putea fi refuzat având copiii cu mine!
...Planul a decurs precum l-am gândit, în vreo oră reuşind să prind cam tot ce mi-am propus!... Totuşi, temându-mă că în orice moment poate apărea vreun ,,mai-mare,, am pus accentul strict pe locomotive, lasând atelierele (care oricum erau închise!) şi celelalte clădiri deoparte! Remarc cu plăcere şi omenia de care au dat dovadă toţi cei cu care ne-am întâlnit şi ne-au îngăduit să ne ,,distrăm,,  în incinta depoului, cinste lor!
...Selecţia pe care intenţionaz să o postez cuprinde vreo 90 de poze aşa că o să fie mai multe runde de postare, asta ptr. a-mi fie şi mie uşor, şi privitorului...

...Aşadar..., încep cu primele piese ce îmi apar pe retină şi obiectiv, imediat după intrare... Două ,,95,, 5 şi 15...









...înaintăm spre parcul DA/EA/LDH de ,,conservate,,...













...primul EA ce ne apare în cale.., 99-le de la clasa 40...

...continuare...



















...cam atât ptr. seara asta, revin mâine seară! ...

...Aşa cum am promis, continui postările cu ,,exponatele,, Depoului Simeria, deocamdată pe acelaşi sector al locomotivelor care aşteaptă eventual vremuri mai bune...































... ... ...

Foarte interesant reportajul, astept cu nerabdare si alte poze, doresc sa postezi toate pozele ca mie cel putin mi se par deosebit de interesante. Din cate observ, locomotiva 95-0005 are farul drept lipsa??

COSTACHE MIHAIL a scris:

Foarte interesant reportajul, astept cu nerabdare si alte poze, doresc sa postezi toate pozele ca mie cel putin mi se par deosebit de interesante. Din cate observ, locomotiva 95-0005 are farul drept lipsa??

...Nici 5 şi nici 15 nu par să aibă farul respectiv... Totuşi, la prima vedere, s-ar zice că acel far nici nu a fost în dotare din ,,fabricaţie,,!  De prelevat şi pus la alte loco..., nu prea cred, cel mult ptr. 0007 de la 96 care e încă activă...

... Acum, continuarea ,,trecerii în revistă,, a celorlalte loco din depou, acelaşi sector...



























... ... ...

Toate le-as taia, hai sa zic sa pastrez 2-3 EA, 2-3 DA si 2-3 LDH dar restul fier vechi tata, ce rost are sa le tina acolo ani de zile degeaba sa rugineasca aiurea daca in ziua de azi nu mai e ce a fost si nu mai e nevoie de ele.

O alta chestie, firmele private importa vechiturile altora si astea ale noastre stau si ruginesc degeaba, de ce nu se cumpara ale noastre de firmele private si aduc altele din alte tari, ciudate mai sunt caile Domnului.

Buna observatie asta cu strainele. Pina la urma alea sint mai ieftine probabil dar trebuie sa iti asiguri si infrastructura pentru reparatia lor, sa specializezi oamenii.

Cu astea romanesti totul ar fi mai simplu dar probabil ca astia tin la pret ca trebuie sa plateasca o droaie pe acolo pein cladiri care nu stiu ecartamentul.

Asa ca le tin crezind ca stind le creste valoarea ca la vinuri sau poate au alte ,,interesuri"

Karpaty, astea dupa ce stau ani la gard ,cand circula se defecteaza in fiecare zi, idem EA520 .
La alea straine, la unele nu mai faci revizii la 7 zile ca sa dai 15 mil. aiurea la 2 Dorei care se uita sub locomotiva si o mai tin aiurea dupa in depou 2-3 ore.
Eu nu va doresc sa faceti serviciu vreo 8 ore pe o locomotiva clasica fara AC la 30 de grade.
Asa ca ori vandute intr-o tara bananiera, ori taiate.

Deci concluzia este ca sunt tinute degeaba, fier vechi scrie pe ele, taiate tata toate, topite, asta e, nu mai avem industrie ca in 1989, nu mai avem ce transporta ca in 1989, deci nu mai e nevoie de ele, automat trebuie eliminate nu tinute aiurea, practic nu are rost sa fie tinute atatia ani degaba.
Cunosc gandurile pasionatilor ca se gandeste cu inima dar aici nu gandesti cu inima ca in fond astea sunt niste fiare, sunt construite sa faca un lucru, daca nu mai au ce face e normal sa fie eliminate.
Un mare conducator a zis, cel ce gandeste cu inima e un om slab.
Aici trebuie gandit si luate masurile drastice in functie de profit ca daca le tine acolo 50 de ani practic nu produc nimic, tot pierdute sunt.

Din păcate, CFR Marfă nu prea a vândut nimic de când s-a înfiinţat. Ce a ajuns pe la privaţi a fost ori de la SAAF, ori de la CFR S.A. (care a avut locomotivele confiscate de fisc!) ori de la Călători. Excepţia o reprezintă Rolling Stock, da' aia e altă mâncare de peşte.
Cu chiu şi vai, în 2012 au fost vândute la fier vechi o parte din vagoanele abandonate - unele şi de 15 de ani - prin triaje. Dar şi acolo s-a lăsat cu scandal, pentru că sindicatele au sărit de posterior în sus, apoi cumpărătorii au venit să îşi numere vagoanele şi au constatat că vreo 150 lipsesc fizic (odată am urmărit un EACS abandonat în Bucureşti Triaj, după o lună nu mai avea tampoane, uşi, capace la cutii de osie, arcuri, cuple; după un an mai rămăsese doar şasiul răsturnat lângă linie... e clar că minorităţile conlocuitoare l-au tăiat şi pe ăla după aia), pentru că fauna din zona triajelor a avut grijă de asta.

EC-urile s-ar putea transfera la CFR Călători (eventual la schimb cu conservele de EA şi DA de acolo), la fel şi LDE125-urile, mai ales că legislaţia permite (prin HG, transfer de active între societăţi cu capital de stat), ocazie cu care s-ar putea elimina EA-urile de pe trenurile scurte (la Bucureşti, de exemplu, în afară de Predeal, nu ar fi nevoie de EA-uri pe nicăieri), respectiv DA-urile (3-4 vagoane cu 80 km/h poţi să tragi şi cu LDE125).
EA-urile se pretează la traficul de marfă, pe liniile grele şi, mai ales, proaste de la noi, LDHurile merg la manevră... e drept, o parte sunt într-un hal fără de hal, dar vânzarea la licitaţie le-ar putea salva pe unele. Orice ar fi, aceste locomotive trebuie să iasă cât mai urgent din patrimoniul CFR Marfă... ocupă loc degeaba, nu produc nimic (ba da, produc pierdere cu impozite, cu ocuparea unui teren care poate fi folosit la altceva sau închiriat/vândut).
Sau varianta 2, dezmembrate şi vândute piesele separat.

...Nu am competenta de a adauga ceva la ce ati spus voi insa as spune ca senzatia traita in timpul cat am stat in depou am resimtit-o avand impresia ca acest loc este un rai ptr. pasionati dar un iad ptr. multe din loco!  Ramane de vazut ce se va intampla cu ele... Oricum, unele masini (cu seriile mai ,,mici,, sa zicem!) ar fi normal sa fie incadrate in vreun muzeu, spatiu de vizitare, ceva...
...Pana una alta, adaug si ultima parte de foto din partea ,,conservata,, a depoului...























...Cam asta e cu partea de loco ,,in asteptare,,...
O sa revin cu ultima ,,transa,, in care voi adauga pozele cu partea ,,activa,, a depoului Simeria!...

Asadar, imagini ceva mai ,,vii,, din sectorul ,,activ,, al depoului Simeria...




(...ma rog, aburoasa nu e chiar activa dar e ...acolo! ...apropo de aburoasa... Pe partea pozata nu pare sa ii lipseasca ceva insa pe cealalta e cu ,,minusuri,,... multe! )



















... ... ...

...Inchei periplul fotografic din depoul Simeria cu ultima transa de poze, cam toate din partea ,,activa,, a acestei locatii...























...Sper ca nu v-am plictisit cu aceste expuneri si sa va fi simtit (vizualizandu-le!) la fel cum m-am simtit eu in timpul petrecut acolo!...

Da, e pacat.. Dar nu o fost plictisitor, pozele erau faine.

cate locomotive electrice tip EC sunt conservate la depoul Simeria?, au si EC-uri active?.