220 : Carbunesti - Albeni - Seciurile

Salutare! Dat fiind faptul ca nu s-a mai discutat nimic despre aceasta linie in ultima vreme si nici material grafic de actualitate nu prea mai exista, saptamana trecuta am refacut partial traseul caii ferate de la Albeni pana la Seciurile, trecand cu masina pe la toate trecerile la nivel cu calea ferata. Nu ma asteptam sa vad activitate pe aceasta linie insa odata ajuns in teren trebuie sa recunosc ca am fost dezamagit. Calea ferata este invadata de vegetatie insa spre marea mea surprindere, nu a fost afectata (cel putin pe unde am trecut eu) de "bunul obicei" al romanilor de a valorifca sinele sau suruburuile de prindere la centrele de colectare a fierului vechi. Am fost insa impresionat de acest aliniament incepand din dreptul comunei Burlani unde linia prezinta o serie de amenajari necesare pentru a stabiliza terasamentul, de statia Seciurile de unde nu mi-am putut imagina ca dinamica geomorfologica poate avea un asa impact negativ asupra caii ferate...sau ceea ce a mai ramas din ea si de ce se afla dincolo de statia Seciurile...Am reusit sa fac si o serie de fotografii pe care incerc sa le incarc cat mai curand.

Asa cum am promis, am revenit cu fotografii legate de drumetia mea de la Albeni catre Seciurile.
Aceasta este harta topografica 1:25000 pe care am marcat calea ferata ce se desprinde din magistrala 202.
https://flic.kr/p/2eLvSwq
https://flic.kr/p/2fPeSru

Aceasta este trecea la nivel cu calea ferata de pe drumul comunal 76A din Albeni
https://flic.kr/p/S8iSWR

Am mers cateva sute de metri pe jos pe directia Targu Carbunesti pentru a vedea in ce stare se afla podul peste Gilort. Am constatat ca satenii au umplut cu material de tip balast spatiul dintre sine pentru a putea putea traversa podul cu masina sau caruta.
https://flic.kr/p/2fPeRoh

La sud de acest pod mai exista un pod de cale ferata dezafectat al carui terasament se continua pe partea stanga a sensului de scurgere a raului Gilort pe o distanta de cativa kilometri. Nu stiu sigur care este capatul acestei linii sau ce rol a avut. Cert este ca una din pilele podului este grav afectat de dinamica albiei raului.
https://flic.kr/p/25hdqm2
https://flic.kr/p/2fTR4qZ
https://flic.kr/p/25hdpve

Si rambleul aflat in proximitatea podului a fost spart de catre localnici pentru a putea trece mai usor peste acesta.
https://flic.kr/p/25mELgX
https://flic.kr/p/25mEL6B

In continuare am mers in paralel cu masina pe drum si am oprit la toate trecerile la nivel cu calea ferata pentru a fotografia linia.
https://flic.kr/p/2fTRX7e
https://flic.kr/p/S8jdpt
https://flic.kr/p/TKyy7U
https://flic.kr/p/2fTRWUR
https://flic.kr/p/TKyCHs
https://flic.kr/p/2euTLbH
https://flic.kr/p/2fPfLE7
https://flic.kr/p/2euTMaM
https://flic.kr/p/25henm2

Imi pare foarte rau ca nu am reusit sa ajung la viaductul Calnic sa-l fotografiez indeaproape insa m-am grabit pe tot parcursul pentru a putea strange cat mai multe materiale foto din mai multe puncte.

Inainte de a continua discutia, vreau sa va arat o harta realizata de mine cu geologia pe care se afla tot aliniamentul liniei 220. Puteti observa de ce si de unde au aparut problemele legate de pamantul care a pus probleme liniei.
https://flic.kr/p/25mGbAr
Din localitatea Dobrana, am parasit drumul 675D si am inaintat spre sud, pe un drum vechi, facut din placi de beton care nu pare prea circulat. Am inaintat pana am ajuns in apropierea minei Seciuri (sau ce a mai ramas din ea), deasupra caii ferate care trece printr-un tunel scurt. Inainte de a fotografia tunelul, am mers putin inapoi pe directia Carbunesti pentru a face cateva fotografii. De aici am avut parte de mai multe surprize...

Am fost foarte impresionat de sistemul complex de lucrari din beton amenajate in lungul terasamentului liniei. Nu stiu denumirea pe care o poarta (sunt un fel de ziduri de sprijin care au fost ranforsate cu stalpi de beton armat adanc bagati in pamant si aranjati in forma de cerc) insa apar intr-un numar foarte mare din locul de unde linia incepe sa serpuiasca puternic.
Am incarcat si un mic filmulet

Si in continuare, fotografii
https://flic.kr/p/2fYgPVi
https://flic.kr/p/2fTEHVN
https://flic.kr/p/2fTEJ81
https://flic.kr/p/2ezjDaK

Aici se poate vedea nivelul de complexitate al acestor structuri
https://flic.kr/p/25mFcrB
https://flic.kr/p/2ezjD4H\

Unele dintre acestea arata intr-o stare deplorabila. In prima faza, as fi crezut ca au fost distruse de miscarile pamantului dar par mai degraba a fi nefinalizate...
https://flic.kr/p/25mHx1c

Urmatorul obiectiv pe care l-am surpins este tunelul peste care trece drumul pe care am venit.
https://flic.kr/p/2eznbAg
https://flic.kr/p/2eznbyH
https://flic.kr/p/2eLz8KW
https://flic.kr/p/25mHBqz
https://flic.kr/p/2fTHgxb

Zid de sprijin de la capatul tunelului pe care sunt inscriptionate initialele Centralei de Construcții Căi Ferate.
https://flic.kr/p/2eznbdn

Inaintand prin debleul in curba ranforsat de ziduri de sprijin am avut surpriza sa dau peste ceva care blocheaza calea ferata.
https://flic.kr/p/2fYjx5t
https://flic.kr/p/2fTHsR3
https://flic.kr/p/2eLzmkL
https://flic.kr/p/2fTHspb

Analizandu-le, tind sa cred ca reprezinta tabliere metalice care probabil erau destinate pentru un pod/viaduct si sunt doua la numar amplasate la cativa metri distanta una de cealalta. Am fotografiat si ce era marcat pe ele:
https://flic.kr/p/2eLzme3
https://flic.kr/p/2eLzJzf
https://flic.kr/p/25mJfRr

Invartidu-ma printre ele, am sesizat in apropierea lor si aceste prefabricate de beton pe care le mai vazusem inainte prin Bucuresti in incintele santierelor gurilor de metrou. Sunt segmente ce formeaza un inel de beton folosit la captusirea tunelurilor. Traseul devine din ce in ce mai interesant.
https://flic.kr/p/2fYjwac

Am fotografiat si inscrisul de pe unul din aceste segmente
https://flic.kr/p/25mHQYM

In apropierea acestor elemente am observat o alta lucrare de stabilizare a terasamentului, similara cu cele prezentate anterior, ce se afla in curs de construire dar a fost abandonata...
https://flic.kr/p/2fYjUGg

Dupa fotografierea obiectivelor mentionate mai sus, am pornit inapoi catre tunel, am urcat pe el, si am inaintat pe un alt aliniament al carui rol nu l-am inteles. Este vorba despre o prelungire a liniei care vine dinspre statia Seciurile. Aceasta se poate vedea marcata pe harta.
https://flic.kr/p/2fTGg8f

Ideea e ca aceasta urca din statia Seciurile si ajunge la nivel cu drumul care se afla deasupra tunelului fotografiat anterior si se continua pe o distanta de aproximativ 200 de metri dupa care dispare insa terasamentul se continua pe inca aproximativ 100 de metri pe un rambleu care se termina brusc intr-o vale. Se poate observa de asemenea zidul de sprijin impunator si santurile de colectare a apei.
https://flic.kr/p/2ezo1ok
https://flic.kr/p/2fTJ62u
https://flic.kr/p/2ezoqEg

Am pus si un mic clip video cu acest segment de linie


Capatul liniei
https://flic.kr/p/25mJSvH

Continuarea terasamentului
https://flic.kr/p/2ezovtz
https://flic.kr/p/2ezouXp

Cateva traverse "uitate". Dupa modul in care sunt dispuse, pare-se ca urma sa existe si un al doilea fir...
https://flic.kr/p/2fTJxmJ
https://flic.kr/p/2eLAij3

Capatul terasamentului privit de pe rambleu
https://flic.kr/p/2eLAhSb

Si din lateral
https://flic.kr/p/25mJTur

Urmatoarele fotografii sunt tot ale acestui segment insa pe directia Seciuri
https://flic.kr/p/2eLAheN
https://flic.kr/p/25mJSvH
https://flic.kr/p/2ezoroR

Puteti observa pozitia liniei in plan in apropierea intersectiei cu drumul vechi. Oare asa a fost de la inceput?
https://flic.kr/p/2fYktXV
https://flic.kr/p/2ezoqZe
https://flic.kr/p/2fYktmK

Ideea este ca pe o fotografie, care inca mai exista pe internet cu aceasta linie, se poate vedea un DA care se afla pana-n drum. M-am gandit ca urma sa se construiasca un viaduct in continuarea rambleului insa nu isi avea sens...Astept raspuns aici daca cineva cunoaste care era scopul acestui capat de linie.

Am ajuns in cele din urma si la statia Seciurile. Nu stiu sigur de unde aceasta trebuia sa inceapa...restul fotorafiilor le voi pune in acest post.
Legat de aceasta statie, aici exista o multime de fiare vechi abandonate care au fost utilizate la exploatarile miniere de surpafata, precum: un imens excavator cu, cupe rotative baraci, transformatoare de curent dintre care unul inca mai functioneaza si banda transportoare.
Aici am fotografiat continuarea capatului de linie despre care am vorbit in postul anterior.
https://flic.kr/p/2fTKjrJ
https://flic.kr/p/2fYmo9t
https://flic.kr/p/2fTKjAm
https://flic.kr/p/2fYmoiX
https://flic.kr/p/2fTKjGy

Terasamentul firelor principale fotografiate de pe segmentul de linie
https://flic.kr/p/2fTKjju

Un scurt clip din statia Seciuri


Ultimele fotografii cu ceea ce a mai ramas din liniile statiei Seciuri
https://flic.kr/p/2fYmnMX
https://flic.kr/p/2fTKjaw
https://flic.kr/p/2eLB7w9
https://flic.kr/p/2fTKj3h
https://flic.kr/p/2eLB7hG
https://flic.kr/p/2fTKiM7

Se poate remarca, comparand cu pozele mai vechi, ca liniie au fost demontate si au ramas doar traversele, aproape exact in aceeasi pozitie. Peisajul este dezolant, gandindu-ma ca, acum 30 de ani, aici existau niste linii drepte, pe care circulau trenuri...

Intentionez sa mai merg inca odata pe aceasta linie pentru a face fotografii mai detaliate si de o calitate mai buna, prin urmare, astept propuneri de la oameni doritori de o drumetie pe aceasta frumoasa cale ferata.

Continuarea drumetiei aici: http://trenuletz.forumz.ro/t326-alunu-seciuri

Interesant, felicitari pentru efort, pentru pasiune.
Conform wikimapia linia de pe viaductul cu pila afectata duce in satul Bolbocesti la exploatarea miniera Albeni, dar nu prea se vad urme de statie, de mai multe linii.

Partea ciudata e ca in anii aceia cu multa economie s-au aprobat doua viaducte alaturate in loc sa desprinda linia dupa viaduct.

In legatura cu acel capat de linie, am aflat de la domnul ing. Mircea Dorobantu de la muzeul CFR ca rolul acesteia era de urcare a vagoanelor pentru carbune din statia Seciuri printr-o manevra "du-te - vino" (nu cunosc denumirea manevrei) pana la mina Seciuri unde carbunele era incarcat. Practic, venind dinspre Carbunesti, trenul ajungea cu doua DA-uri, primul iesea din formatie si trecea pe linia in cauza in statia Seciuri, garnitura isi continua drumul spre capatul statiei pana cand ultimul vagon trecea de macaz. DA-ul desprins din formatie se reatasa in coada garniturii si cu ajutorul celuilalt DA, trenul era urcat pe aceasta linie pe directia vest, pana cand cel de-al doilea DA trecea de un alt macaz, garnitura schimbandu-si, pentru a doua oara, sensul de mers si inainta pe directia est, tot in rampa pana la punctul de incarcare.

in zig-zag adica?
____________

vad ca nu se arata doritori de expeditie pe acolo.

Exact, se urca in zig-zag.

Dupa mica mea expediție, s-au anunțat 3 doritori cu care va urma sa intrăm în cele 3 tuneluri ce se află între gările Seciuri și Alunu și eventual, daca ne vom caza pe undeva în zona respectiva, vom reface cap-coadă și linia de la Cărbunești până la Seciuri. Drumeția va avea loc cel mai probabil după luna iunie.

Pe data de 18 ianuarie 2020 am vizitat o alta lucrare de arta foarte putin cunoscuta de pe aceasta linie, mai precis viaductul de la Calugareasa. Dupa ce am inaintat pe rambleul intesat de plante "prietenoase" cu recuzita, am ajuns in capatul vestic al viaductului. Acesta prezinta o curba usoara din capat pana la pila 3, apoi continua drept. Facand o comparatie cu ramasitele viaductului de la mina Alunu, am putut observa asemanarea dintre cele doua, judecand dupa forma pilelor dar si dupa adoptarea tablierelor metalice, superioare si mult mai durabile decat cele de beton, din punctul meu de vedere. Am ramas surprins de faptul ca doar un sfert din viaduct prezinta balustrada metalica, restul fiind lipsa din doua motive: fie a fost furata, fie nu a fost montata. Ar putea fi foarte probabila varianta a doua pentru ca am ramas pentru a doua oara surpins de faptul ca pe toata linia nu am vazut lipsa decat o eclisa si pe ici colo cate o traversa scoasa. Plantele deja au pus stapanire pe toata lungimea, insa sunt mult mai "prietenoase" decat cele de pe rambleu. Las fotografiile sa vorbeasca mai departe.
https://flic.kr/p/2ihFVYf
https://flic.kr/p/2ihFWmz
https://flic.kr/p/2ihKsSY
https://flic.kr/p/2ihFA3i
https://flic.kr/p/2ihK7Ki

Unde este viaductul asta?

Oricum se poate observa ca proiectele viaductelor au fost destul de standardizate.

Am menționat mai sus, la Călugăreasa, Gorj.

Credeam ca e numele lui, nu neaparat locatia.

dan tm a scris:

Unde este viaductul asta?

Oricum se poate observa ca proiectele viaductelor au fost destul de standardizate.

https://www.google.ro/maps/place/C%C4%83lug%C4%83reasa/@45.0401563,23.6410211,838m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x474d8246dbf170e7:0x81d84acc4420a674!8m2!3d45.0427834!4d23.6424015