Lucrari de reabilitare pe M200 Curtici - Coslariu

@Petre IFTE

mersi pentru link insa asa cum am constatat explicatia este pentru ,,S" -urile de pe vechiul traseu aparuta la dublarea liniei, ori in poza este un ,,S" pe linia noua care probabil putea fi scos la reabilitare.

Scopul reabilitarii este de a elimina imperfectiunile si constringerile liniei vechi.

Cu ce viteza se merge in abatere?

Deocamdata 80 km/h la Glogovat

dan tm a scris:

Scopul reabilitarii este de a elimina imperfectiunile si constringerile liniei vechi.

Corect, dar linia veche suporta 100 km/h iar acum "S"-urile noi dupa reabilitare suporta 160 km/h. Asa ca ca pe mine nu ma deranjeaza "estetica" liniei, conteaza viteza cu care se circula in conditii de siguranta.

Km 614


Sfarsit BLA 4I


Trecerea la nivel de la 614+600


Primele balize montate dupa km 614


Firul de contact rupt de o basculanta pe centura Arad

Mi se pare mie sau cele 2 linii curente nu sunt la acelasi nivel in pasaje ? Nu imi vine sa cred ca o lucrare pe atatia bani nu respecta niste conditii minime.

Sunt la acelasi nivel e doar o iluzie optica creata de poza

The weekend of 14-17 September IC 72/73 "Traianus" will be cancelled between Lököszaza and Timisoara Nord due to enginering works. Does anybody knows which works will be performed?

Source: http://static.mav.hu/sites/default/files/upload/line-lock/cfr_09.14_-_09.17-ig.pdf

In urma cu cateva zile intre Sibot si Vintu de Jos, imi cer scuze pentru calitatea pozelor!!



click image upload



image hosting no sign up



hosting image


img hosting


picture host



images hosting


free upload pictures



gif hosting


upload pictures free


photos upload



upload image



img upload



images hosting



image upload no ads

Un marfar CFR Marfa se indreapta acum spre Coslariu cu 25 platforme incarcate cu traverse noi, maine dimineata va ajunge la Coslariu.

In momentul in care se va monta racordul, o sa vedem o deviere a Isterlui si a trenului 1621/2 pe M300.
Probabil unu va circula via Sighisoara iar celalat Sibiu-Copsa.
Dupa cum arata racordul linia de la Alba Iulia nu pare a fi prelungita pana la Sebes Alba,desi repet. toate supra traversile magistralei M200 sunt facute pentru a acomoda o lunie dublata a magistralei 200.

Racordul va fi al statiei Vintu de Jos ce nevoie era sa fie pina in Sebes Alba?

pregatirile de dublare s-au facut inainte, dar in monografia CCCF(Constructii pentru trasnporturi in Romania) se precizeaza ca din cauza problemelor de la Aciliu(va pare cunoscut) costurile ar fi mari asa incit lucrarea se amina pina la finalizarea liniei Vilcele -Rimnicu Vilcea cind sporul de trafic va justifica asemenea investitii. De aceea se si observa in teren ca acolo linia dubla este abandonata, tocmai ce am vazut cind m-am intors de la Predeal, ca pe o portiune linia e demontata iar mai incolo pina spre Apold linia e inca in teren.

Pt ca daca racordul merge pana la Sebes Alba se si electrifica partial statia, si se poate face acolo direct schimbarea locomotivei pentru un tren Sibiu-Cluj Napoca/Tirgu Mures de exemplu.

Tocmai ce am rasfoit studiul pentru mediu al refactiei liniei

14. STATIA ILIA (KM 505+225)  
Statia Ilia este un nod feroviar, fiind un capăt de linie pentru trenurile locale de călători
cuprins între km 506+225 si km 504+672. Linia de cale ferată simplă electrificată spre
Lugoj intră prin capătul vestic al statiei si merge paralel cu linia principală, pe o distantă
de aproximativ 2 km, cotind spre sud în apropiere de Gothatea pentru a traversa râul
Mures.  

16. STATIA MINTIA (KM 488+070)
Statia Mintia este un nod feroviar, în partea sa de est făcând legătura cu o linie de cale ferată simplă neelectrificată pentru Brad si Ineu, care în prezent nu este operaŃ
ională, iar linia de Brad intră cu un racord în triunghi spre ambele directii Deva si Arad chiar în fata clădirii principale a statiei.  
La capătul estic al statiei Mintia, înainte de a intra în aceasta, linia de Brad coteste spre
nord cu o curbă îngustă si traversează râul Mures peste un pod din otel.    

18. STAłIA SIMERIA (KM 472+438)
Statia Simeria este un nod feroviar la intrarea vestică a statiei fiind linia principală de Arad si linia secundară dublă neelectrificată de Hunedoara, iar intrarea estică, în afară de linia principală de VinŃu de Jos, este cuplată printr=o legătura dublă cu linia de Petrosani si cu un important atelier al CFR=ului pentru întretinere a materialului rulant (ce nu constituie obiectul de studiu al acestui proiect).

Mi se pare o formulare destul de atipica pentru o lucrare platita bine.Nu sintem totusi la un referat de geografie de la liceu. Nu vreau sa fiu eu circotas, insa sa nu ne miram daca uneori si executia unei lucrari e pe masura studiului efectuat.,,Linia coteste cu o curba INGUSTA si trece pe un pod de otel."


http://www.anpm.ro/anpm_resources/migrated_content/files/ARPM%20TIMISOARA/Reglementari/Acordul%20de%20mediu/Rapoarte%202012/RIMiuniefinal.pdf

Cum de mai opresc trenurile in Glogovat, daca nu s-au mai facut peroane moderne?