Cele mai accentuate urcuşuri

Doar cateva clasice puteau trage 532 singure doctore .. si putea a MT incinse dupa ele ca dracu.. 477 073 a tras si ea singura de cateva ori 532,dar probabil intrau protectiile si odata a decedat complet.De atunci au fost numai duble..

Vlad a scris:

Se poate calcula panta medie.
De la Merişor până la intrarea în tunelul Băniţa (până unde urcă linia in continuu) sunt 5 km. Merişor e la 635m altitudine iar intrarea în tunel e la 730m, deci diferenţă de 95m la 5000m, rezultă pantă medie 19 la mie.
Repet, asta e panta medie nu maximă.

La iesirea din tunelul de la Banita e 7%

Haideţi, băieţii, că am găsit un urcuş şi mai tare! În India, linia îngustă Nilgiri - patrimoniu mondial al UNESCO - are un urcuş de 8%, vezi:

http://en.wikipedia.org/wiki/Nilgiri_Mountain_Railway

De remarcat, că din momentul aprobării pe lista patrimoniu UNESCO - toate proiectele de modernizare, adecătelea introducerea locomotivelor Diesel în locul celor cu aburi, au trebuit să fie ABANDONATE!!!

BBC - fiind patrimoniu UNESCO, a şi făcut un film documentar de o oră, care poate fi vizionat aici:

https://www.youtube.com/watch?v=KZZOQ6s2VGc

La minutul 3... Mi se pare că linia are pinioane... şi e împins tot de o loco cu aburi...

Nu sunt pinioane se numeste Cremaliera..
Probabil e calea ferata aflata la cea mai mare inaltime pentru ca in Elvetia sunt linii inguste cu urcusuri mai accentuate

Se urca cu cremaliera si pe Caransebes-Subcetate ...

A, da, sigur că da, Elveţia...

M-am uitat pe lista patrimoniu UNESCO: 3 căi ferate au pe listă: liniile înguste din India de la Darjeeling, Semmering Pass din Austria, şi din Elveţia cel cu viaductul Brusio...

http://ro.wikipedia.org/wiki/Patrimoniul_mondial_UNESCO_din_Rom%C3%A2nia

No comment! Merită vizionat această reclamă de nici 3 minute:

http://whc.unesco.org/en/list/1276/video

...Oi fi eu mai nestiutor dar la imaginea de primplan, care este rolul acelui inel-pod in urcare cand se putea aborda o directa la baza dealului?!... :roll: :shock: 

Rolul podului este sa faca urcarea mai usoara,directa de care spui tu ar fi trebuit mai multe locomotive sau tren mai usor ca sa o urce,asa cu podul s-au redus cheltuielile de exploatare in decursul anilor,el si-a amortizat costul.

...Din ce se vede, diferenta de nivel, chiar din scurt, nu este mare! Eu pariez ca au mers pe ideea unui obiectiv turistic(podul, cu forma lui!) ptr. ca zona sa fie suplimentar atractiva! :roll: 

Este mare diferenta de nivel,linia este in urcare de sub pod,face inelul si tot urca.Dar si podul e frumos,da bine in poze ...  

salutare ! uite niste date tehnice, un video si o poza !https://ro.wikipedia.org/wiki/Viaductul_din_Brusio,
https://www.youtube.com/watch?v=iV1mDqZmzfg,
https://c1.staticflickr.com/9/8119/8706009109_ea2ff26c87.jpg

Linia 513 e mai al naibii din punct de vedere al declivităților ca M900 în zona rampei Balota?

Balota - Simian 27 la mie;
Varfu Dealului - Cacica 28 la mie;

Doar că pe 513 e mai mică distanța.

mielutu zburator a scris:

Linia 513 e mai al naibii din punct de vedere al declivităților ca M900 în zona rampei Balota?

Le ai aici http://www.forumtrenuri.com/t2232p20-cele-mai-accentuate-urcuuri