Coloane hidraulice

Ploesti:



Mogosoaia:



Ce ziceti, pentru o actiune de reparatii/vopsire e nevoie de intreruperea curentului in linia de contact?

Spre rusinea mea nu mai stiu precis locatia, venind dinspre Subcetate cu cateva minute inainte de a ajunge la Baru Mare. Fotografia este facuta in octombrie 2012.

Cred ca este facuta la PUI

Multumesc, da, foarte posibil. Era cam la 5-6 minute de Baru Mare (dupa timestamp).

Una de la Cluj:

Este interesant ca au supravietuit destul de multe desi cred ca au trecut zeci de ani de la ultima folosire. Ma gandesc ca acum, chiar daca se mai organizeaza vreun eveniment special cu vreo aburoasa, alimentarea cu apa se face de la vreun hidrant, nu?

Cred ca da, de la hidrant. Este o poza in "Istoricul tractiunii feroviare" cu o aburoasa la Anina in 1995 parca, murdarita de apa ruginita din coloana hidraulica. Spunea acolo autorul ca nu mai fusese folosita de ani de zile; acum banuiesc ca nu mai de deloc functionala. In afara de cea din Brasov, toate pe care le-am vazut arata foarte dubios. Eu unul nu as alimenta de acolo cazanul.

Ah, statia Pui...Ce ghinion ca nu ai putut poza cealalta coloana hidraulica. Asa rau imi pare ca nu am avut timp sa o pozez cind am trecut pe acolo. Are o forma unica, are parca niste motive florale turnate in fonta. Sint sigur ca e cea originara, austro-ungara. Va rog, cei ce sinteti din zona sau aveti drum pe acolo, fiti foarte atenti si prindeti-o in poza. Ar putea fi ultima sansa sa o vedem. Macar in poza sa o vada si copii nostri...

Cealalta coloana din Pui pare a fi de origine englezeasca de pe Filaret-Giurgiu sau Cernavoda-Constanta , asa am citit pe celalalt forum.



In cazul circulatiei locomotivelor cu abur acestea iau apa de la masinile pompierilor, dar in ultima vreme locomotivele cu abur au fost impinse de diesele sau electrice.

Am mai gasit si eu o fotografie (facuta cu 39 de secunde inainte de cea postata anterior)

M-am uitat pe google earth si m-am convins ca intr-adevar sunt facute la Pui, dupa a doua coloana am trecut un pasaj la nivel cu un drum ce vine din stanga liniei, l-am vazut si acolo. Deci sunt (erau?) cel putin 3 coloane la Pui.

...una arhicunoscuta din Simeria! Pare nici omorata nici lasata sa traiasca! :roll:

Una in apropierea garii Bartolomeu, Brasov...


...

...Din nou, coloanele din Pui...
  ...primele doua..., nu foarte interesante...






...insa a treia... :shock:, merita toata atentia! ...E foarte drept ca daca nu mi-ar fi spus colegul dantm acum ceva vreme despre ea, probabil as fi trecut nepasator pe acolo... :roll:

Oooo, excelent! In sfirsit vedem si noi poze detaliate cu coloana hidraulica din Pui. Multumiri, Corvin!

Iata ca in 1925 aceasta coloana avea o sora geamana si in Simeria:



Sursa:

http://romrail.blogspot.ro/2012/12/calea-ferata-arad-simeria-alba-iulia.html

Ce ziceti, o fi plauzibila teoria cu originea lor englezeasca? Mi se pare cam ciudat sa se apuce sa plimbe coloanele de pe o sectie pe alta si - mai mult decit atit - pe aceeasi sectie. Iar pe Bucuresti - Giurgiu (sau Cernavoda - Constanta) ce ar fi facut? De ce nu ar mai fi fost acolo nevoie de coloane?

Cea din Bartolomeu e vopsita recent. O fi fost folosita de locomotiva trenului Dracula Express sau e vorba "doar" de un sef de gara gospodar?

Dar in Gara de Nord sau in Gara Baneasa au existat astfel de coloane de apa,iar daca raspunsul este da ce sau intamplat cu ele?

TVlad a scris:

Ce ziceti, o fi plauzibila teoria cu originea lor englezeasca? Mi se pare cam ciudat sa se apuce sa plimbe coloanele de pe o sectie pe alta si - mai mult decit atit - pe aceeasi sectie. Iar pe Bucuresti - Giurgiu (sau Cernavoda - Constanta) ce ar fi facut? De ce nu ar mai fi fost acolo nevoie de coloane?

Cea din Bartolomeu e vopsita recent. O fi fost folosita de locomotiva trenului Dracula Express sau e vorba "doar" de un sef de gara gospodar?

Coloanele de apa sunt pe categorii in functie de debitul de apa. Ca orice teava....ca in principiu nu sunt altceva decat niste baterii de chiuveta

Initial se foloseau coloane cu debite mici pentru ca tenderele erau mult mai mici. Dupa ww1 au aparut locomotive de mare putere si cu volume mult mai mari la buncarele de apa, motiv pentru care coloanele de diametre mai mici au ajuns pe liniile secundare. Cele de debit mare sunt in pozele de mai sus, se mai numeau si standard CFR. In poza cu Simeria ai chiar aceasta situatie descrisa de mine. In stanga pozei, langa directa statiei ai o coloana de debit mare, folosita pentru locomotivele mari. Coloana de care vorbiti este pe una din liniile secundare, pentru locomotivele de manevra (cel mai probabil de tip mai vechi). Coloana de apa, ca si o baterie de chiuveta, o muti unde ai nevoie de ea. Sa-mi fie scuzata comparatia mai putin academica, dar in principiu asta e.

Acum, stiu bine discutia de pe lokomotiv. Aceste coloane se numesc "tip englezesc" si in Vechiul Regat au aparut pe liniile concesionarilor britanici. Dar personal am mai vazut acest model in cateva ilustrate cu cladiri MAV pre 1918, ceea ce ma face sa cred ca initial acest model a existat in aceasta forma frumoasa neoclasica si pe liniile administrate de maghiari. Fara sa fie neaparat in legatura cu Impreriul insular....

Bicsadu Oltului M400

Ce ziceti, se incumeta cineva sa mergem sa o curatam de rugina si sa o vopsim pe cea din Pui? Pentru astfel de operatiuni se intrerupe alimentarea liniei de contact? Sau distanta e suficient de mare ca sa nu ai surprize?