Liniile ferate industriale din Bucuresti

Din ce vad pe Google Maps pentru a ajunge, din Bdul. Iuliu Maniu, la cladirea fostei gari Bucuresti-Cotroceni-(Militari), pe jos, ar fi 3 variante:

-Ori pe langa aceea benzinarie "MOL" (de langa liceul Tudor Vladimirescu) si apoi prin incinta ansamblul rezidential "21 Residence Politehnica" (construit pe locul fostei fabrici de prelucrare a laptelui Militari) (ar fi traseul cel mai scurt intre bulevardul Iuliu Maniu si cladirea fostei gari);

-Ori prin spatele hipermarketului "Cora Lujerului" si apoi pe strada Pestilor;

-Ori pe strada Iacob Bologa si apoi pe strada Pestilor, pe langa terminalul de descarcare a pacurei.

In 1990 ce era pe locul unde astazi se afla hipermarketul "Cora Lujerului' ?

Langa cladirea fostei gari a aparut o sala de sport- "Iris Sport Arena"!

Din imaginile Google Maps (imagini din 2019) vad ca de-a lungul strazii "Fruntas Anghel Mihail" (de la cladirea fostei gari mergand spre Bdul. General Vasile Milea) era/este o adevarata "jungla"! Acolo ar fi loc de largit si de modernizat strada "Fruntas Anghel Mihail"!

ldh80 a scris:

In 1990 ce era pe locul unde astazi se afla hipermarketul "Cora Lujerului' ?

Întreprinderea de Industrializare a Laptelui... sau "Fabrica de Lapte" cum i se mai spunea prin zonă.

Toate ansamblurile rezidenţiale din zonă (inclusiv Exigent) sunt proprietăţi integral private, dezvoltatorii nu au donat primăriei terenul drumurilor de acces, aşa că prin acestea nu poţi trece decât dacă locuieşti acolo. Bine, la Exigent am văzut că nu te întreabă paza nimic dacă treci pe jos, că la câte mii de oameni stau acolo, n-au portarii cum să îi ştie pe toţi.
Cât despre acces auto, cel de pe Str. Peştilor e singurul oficial. Ce apare acolo ca "Str. Fruntas Anghel Mihail" e, de fapt, parcarea veche a AFI (acum au pus bolarzi ca să te facă să intri în parcarea subterană care e 3 lei/oră) şi un drum improvizat prin curţile şi prin spatele fostelor întreprinderi de acolo (cred că prima e chiar renumita RAMI Dacia care făcea diamante artificale). Nu cred că este preluat de primărie, e doar o improvizaţie prin nişte "no man's land"-uri făcută de constructorii blocurilor din zonă.

Tunelul feroviar de la lujerului, de notat este cum langa pereti sunt locuri de montat cablajele pentru semnalizare:




Trecerea la nivel cu calea ferata, sau mai bine spus fosta intrarea in statia Bucuresti Cotroceni



Locul unde erau liniile "directe" alaturi de abatuta ce este acoperita cu placii de lemn.

De notat este ca la fiecare curba pe care linia ferata o face reprezinta cate o fosta abatuta.





Nici urma de traverse, cladirea garii la stanga.



La dreapta aceea ridicatura pare a fi datorita fostei platoforme de descarcare a marfurilor:

am facut si o comparatie care imaginile sunt despartite un interval de 16 ani:


Ajungem intre cele doua treceri de cale ferata, este situat un fost canton:







Firul industrial:


Privire catre Bucuresti Vest:


Anul fabricatiei unei traverse de pe firul direct, anul 1988, interesant este ca pe toata linia numai acest an de fabricatie era pe traverse:


Joante:


Masina parcata ilegal pe gabaritul caii ferate:


Privire catre Bucuresti Cotroceni (si mai multe masini parcate abuziv pe gabaritul caii ferate).


Descoperim si o linie ce ducea catre un angro (Timonierului)


Intre timp pe linia directa sunt urme de copacei taiati


Privind mai atent elementele caii ferate:

Pe sina se vede vag un scris ce ar putea semnifica data fabricatiei cuponului, 1985

Alaturi de un alt element:




Linia industriala paralela cu linia directa pana la Bucuresti Vest, aceasta este alcatuita predominant din traverse de lemn..



Probabil fost loc unde era semnalul prevestitor al statiei Bucuresti vest:


Joante cu traverse de lemn:




Diverse gunoaie aruncate pe firul industrial, care ii lipsesc si traverse probabil de lemn care au putrezit:


Si cam asta a fost scurta "calatorie"

Revin cu poze pentru o linie industriala mai putin sau mai mult cunoscuta...dintre statia Bucuresti Cotroceni si depoul Ciurel al Metrorex

Din nefericire sunt garduri si nu am putut sa ma apropii de acest mic triaj, totusi se poate observa destul de clar macaraua utilitara ce avea probabil ca rol sa puna ramele Astra IVA pe sine:


Mai departe dam de trecerea cu strada:



In spate se afla intrarea feroviara catre depoul Metrorex:



Privim si elementele de imbinare:



Gardul este alcatuit din sine de cale ferata aparent:

Langa acesta descoperim ceva si mai interesant prefabricate ce se folosesc la costructia tunelurilor de metrou:

Ramele IVA veneau pe boghiuri purtătoare de la Arad.

potui sa pui si niste schite pentru cei ai putin familiarizați cu zonele astea ale capitalei.

Pe lîngă șerpăria care era acolo arată mult mai frumos cu parcul amenajat.

Locul unde este acel pasaj de nivel (unde se observa si o poarta verde prin care intra linia) este la intersectia liniei cu strada ce se desprinde din Soseaua Virtutii si duce in incinta sediului "Serviciului de Telecomunicatii Speciale STS" ?

Pe Google Maps strada respectiva (care duce la sediul STS) nu are o denumire!

Intrarea in subteran a caii ferate care deservea depoul Metrorex Ciurel, dupa cum se observa pe wikimapia, se face dupa acel pasaj de nivel (cu strada care duce spre sediul STS), in sensul de mers catre statia Metrorex "Petrache Poenaru"! Apoi, in subteran, ar exista un macaz, prin care linia care vine de la suprafata se uneste cu linia care vine dinspre depoul Metrorex Ciurel si apoi merge spre statia "Petrache Poenaru".

Interesant cum a supravietuit cladirea fostei statii CFR Bucuresti-Cotroceni-(Militari) printre blocuri noi! Cladirea este astazi proprietate privata- locuinta ?

Ar fi fost o idee mutarea muzeului CFR la fosta gara Bucuresti-Cotroceni-(Militari)- bineinteles cu pastrarea catorva linii acolo! Ar fi fost spatiu suficient acolo pentru cateva linii, pe care sa fie expus materialul rulant feroviar!

ldh80 a scris:

Interesant cum a supravietuit cladirea fostei statii CFR Bucuresti-Cotroceni-(Militari) printre blocuri noi! Cladirea este astazi proprietate privata- locuinta ?

Posibil ca da, am observat iesind din cladirea fostei statii oameni ce pareau a locui in ea. Cat si rufe atarnate la uscat.

ldh80 a scris:

Ar fi fost o idee mutarea muzeului CFR la fosta gara Bucuresti-Cotroceni-(Militari)- bineinteles cu pastrarea catorva linii acolo! Ar fi fost spatiu suficient acolo pentru cateva linii, pe care sa fie expus materialul rulant feroviar!

Ar fi fost, daca nu s-ar fi grabit sa faca parcul. Cum ai spus si tu, era frumos sa fie expus materialul feroviar acolo. Dar in cum in tara noastra este posibil tot, au ajuns sa fie confiscate de anaf locomotive cum ar fi 060-DA-001 sau 060-EC-001
Legat de linii singura linia ce a ramas este posibil linia 4 abatuta din fosta statie.

ldh80 a scris:

Locul unde este acel pasaj de nivel (unde se observa si o poarta verde prin care intra linia) este la intersectia liniei cu strada ce se desprinde din Soseaua Virtutii si duce in incinta sediului "Serviciului de Telecomunicatii Speciale STS" ?

Spre mirarea mea, strada ce este traversata de calea ferata se numeste tot Soseaua Virtutii

Astazi pe locul unde este marcat pe aceea harta "Arpom- statie de betoane Lujerului" se afla hipermarketul "Cora Lujerului" ?

Intre statia CFR Bucuresti-Vest (vechea denumire- "Ciorogarla") si strada Valea Cascadelor, paralel cu linia care mergea spre fosta statie Bucuresti-Cotroceni-(Militari) si paralel cu Bdul. Preciziei, mai era sau mai este o linie industriala, ce deservea sau deserveste:

-Valplast;

-Prefabricate Vest;

-Fabrica care se afla pe locul unde astazi se afla "Renault Bucharest Connected";

-Sobem Romania;

-Urbis (inainte de 1989 era singura fabrica romaneasca ce producea baterii sanitare; erau renumite, intr-un timp, bateriile sanitare de otel-inox produse la Urbis);

-Cesarom.

IonutFanRailway a scris:

Spre mirarea mea, strada ce este traversata de calea ferata se numeste tot Soseaua Virtutii

Când s-a construit sediul STS, adresa i-a fost acordată tot pe Şos. Virtuţii. Cine ştie ce planuri aveau comuniştii cu şoseaua respectivă, chiar dacă era o creaţie relativ recentă (parcă prin '83 a apărut Şos. Virtuţii cum o ştim acum). Zona din faţa STS nu a fost construită în perioada comunistă dar, din nou, nu ştiu dacă nu au mai apucat, sau nu aveau în plan să o facă, fiind atât de aproape de obiectivele strategice (transmisiunile speciale, metroul, Semănătoarea). Blocurile de pe Virtuţii au fost finalizate după '89, unele chiar prin 2000 şi ceva (evident, cu problemele de rigoare, adică ţevi plesnite din start şi rosturi între plăci prin care puteai băga mâna).

ldh80 a scris:

-Fabrica care se afla pe locul unde astazi se afla "Renault Bucharest Connected";

Aia era Coca-Cola, deci probabil vreo secţie de Cico de pe vremuri (deşi CiCo se făcea la Filaret, unde apoi s-a produs Prigat, iar acum sunt blocuri).

Urbis produce şi acum, dar cred că doar încuietori, partea asta fiind deţinută de Asa Abloy. Vechiul Urbis - cu divizia de sanitare - s-a mutat prin Titan, dar nu cred că mai face ceva.
CESAROM s-a mutat la Cluj şi se laudă cu marfa ,,produsă în V, la Cluj", de parcă ar fi o ruşine că a fost în Bucureşti la început. Nu prea am văzut prin magazinele din Bucureşti ceramică de CESAROM.

Nu știu în prezent cum mai e ceramica de cesarom dar îmi aduc aminte prin 2006 - 2007 când încă se fabrica la București, plăcile erau strâmbe, avea deviații și la rosturi, din 10-12 plăci/bax, 7 veneau la rost, restul nu.

Iata-ma ajuns la unul din putinele obiective industriale (BA Glass Romania) din Bucuresti ce foloseste calea feroviara, aceasta este o fabrica de sticla (borcane, etc), este localizata pe Bulevardul Theodor Pallady 45. Am profitat de vremea frumoasa si am decis sa fac o vizita.
Privire catre Bucuresti Sud grupa marfuri:


Privire catre unitatea industriala:


Continuam drumul pana cand dam de o trecere pietonala:





Starea acestei linii industriale:







Inaintam:



Intrarea in incinta fabricii:


Elementele macazului:




Nu trecem cu vederea prezenta nisipului de pe langa linie, acesta provine din Bulgaria si a fost incacat in vagoane Fals (este destinat transportului de carbune sau alte materiale care pot fi descarcate prin gravitatie. Aceste vagoane sunt deschise și pot fi descărcate mecanic. Descărcarea se face gravitațional pe ambele părți ale vagonului (după deschiderea ușilor batante acționate pneumatic)).



De aici nu am continuat intrucat era proprietate privata, observam si o marca de siguranta.




Dupa scurt timp iese la iveala o locomotiva tip LDH care apartine de GFR:



O privim in toata splendoarea ei la treaba:

Dupa manevre revine cu vagoane Fals:






Din cate am inteles de la seful de tren despre aceasta linie este:
Linia este detinuta de proprietarul respectiv al fabrici pana in ramificatia din statia Buc.Sud grupa marfuri.

Din ce am observat sapatura terasamentului este in debleu.
Ar fi interesant ca mai multe unitati industriale din Bucuresti sa foloseasca calea feroviara , nu doar camioanele .

Urmează a fi redeschisă linia către Uzina Mecanică Bucureşti. Cred că ramificaţiile pentru Rec, Service Faur şi ce a mai rămas din Faur S.A. încă se mai folosesc.