100 : Bucuresti Nord - Rosiori Nord - Craiova - Caransebes - Timisoara

Salutare,

Sunt oarecum legat sentimental de linia 900 (in special intre Bucuresti si Rosiori), intrucat bunicul meu a fost sef de gara la Rosiori Nord (cred ca chiar primul sef de gara). De aceea ma intristeaza sa vad ca se circula de cativa ani destul de incet (cel mai rau este langa Chiajna). Ca atare, vroiam sa va intreb daca aveti idee ce planuri de reabilitare (chiar si partiala) ar exista pentru tronsonul acesta intre Bucuresti si Rosiori Nord.

Multumesc,
Alex.

Exista planuri de reabilitare toatala pentru a se putea circula cu viteze sporite de circulatie. Nu stiu insa daca nu e doar o vorba aruncata in vant.

Multumesc! Intrebam pentru ca nu am vazut nimic spectaculos despre acest tronson, in afara de niste anunturi pentru modernizarea unor statii cu echipamente noi.

Da , se va reabilita segmentul Craiova-Timisoara dar va mai dura , in perioada 2014-2020 se va realiza studiul de fezabilitate .

Da, de Craiova - Timisoara citisem tot aici . Ma intreb insa de ce pentru Bucuresti - Craiova nu sunt inca planuri concrete. Nu cel putin la fel de importanta?

Craiova-Timisoara face parte din coridorul 4 ramura de sud care din Craiova va merge la Calafat pe 912 (sa treaca in Bulgaria si mai apoi in Grecia) deci si aceasta linie se va moderniza in viitor , segmentul Bucuresti-Craiova nu face parte din coridor EU deci nu e asa prioritar , segmentele care fac parte din coridoare EU primesc bani si de la EU plus bugetul de stat deci nu sunt suportate doar de catre stat cum ar fi cazul pentru Buc.-Craiova ca atare acest segment poate sa mai astepte 20-30 de ani sau cine stie .

alexandru.boia a scris:

Da, de Craiova - Timisoara citisem tot aici . Ma intreb insa de ce pentru Bucuresti - Craiova nu sunt inca planuri concrete. Nu cel putin la fel de importanta?

Am o veste buna. In urmatorii 20 de ani liniile Bucuresti - Rosiori - Craiova si Suceava - Ilva Mica - Cluj - Teius vor fii modernizate si acestea deoarece au fost incluse in reteaua europeana de transport - coridoare. Sa mai existe UE si jumatate din caile ferate romane si drumurile vor fii modernizate in maxim 25 de ani.

Scrie in presa si pe siteul Ministerului de resort.

In primul rand Timisoara-Craiova se considera ca face parte tot din coridorul 4 european si ar avea prioritate dar daca se va incepe vreodata reabilitarea acesteia in mod sigur se va face si Bucuresti-Craiova n-o sa o lase asa iti dai seama.

Deci coridorul 9 are cu totul alt traseu : de la Marea Baltica (Lituania) si Golful Finic Skt Petersburg, in directia Moscova - Kiev - Chisinau - Ungheni - Iasi - Pascani - Bacau - Adjud - Marasesti - Buzau - Ploiesti - Bucuresti - Giurgiu/Ruse iar cea rutiera Albita - Focsani - Buzau - Bucuresti - Giurgiu/Ruse - Ruse - Stara Zagora - Svilengrad - Alexandropol.

Segmentul Timisoara-Craiova face parte din coridorul 4 dar este ramura de sud care merge in Grecia !

karpaty a scris:

Deci coridorul 9 are cu totul alt traseu : de la Marea Baltica (Lituania) si Golful Finic Skt Petersburg, in directia Moscova - Kiev - Chisinau - Ungheni - Iasi - Pascani - Bacau - Adjud - Marasesti - Buzau - Ploiesti - Bucuresti - Giurgiu/Ruse iar cea rutiera Albita - Focsani - Buzau - Bucuresti - Giurgiu/Ruse - Ruse - Stara Zagora - Svilengrad - Alexandropol.

Segmentul Timisoara-Craiova face parte din coridorul 4 dar este ramura de sud care merge in Grecia !

Da asa este.Apoi mi-am dat seama.

MARFĂ
Marfă rusească și românească în vagoane rusești și românești tractate de locomotiva electrică modernizată no. 10 a CFR Marfă. Chiajna, 30 martie 2012


și

CĂLĂTORI
IR 1596, se grăbea să ajungă în București Nord de la Craiova cu o întârziere de aproape 2 ore. Să fie de vină oare locomotiva electrică Phoenix 2004?


pe

M900!

Intr-adevar locomotiva phoenix 2004 s-a defectat iar bobica 037 i-a sarit in ajutor.

Am înțeles. Păcat că se tot defectează...


Trenuri leneșe pe M900 lângă Mănăstirea Chiajna, Martie 2012



Este incredibil ca pentru o societate de cale ferată a secolului XXI și a anului 2012 în care fiecare țară dezvoltată din Europa și din lume să-și construiască și să întrețină rețele de cale ferată de mare viteză, într-o țară ca România să se piardă 20-30 de minute/tren pentru parcurgerea a aproximativ 5 kilometri dintre stațiile Chiajna și Bucureștii Noi cu o viteză de 10-15 km/h.

10-15 km/h impuse de o restricție pe linie magistrală 900, pe linie magistrală pe care circulă foarte multe zeci de trenuri zilnic, pe linie magistrală pe care se transportă eficiența economică a călătorului și a operatorului economic de marfă. Este deopotrivă dezolant și o crimă – pe termen lung – asupra sistemului feroviar românesc. Se cheltuie zeci de milioane de Euro pentru modernizarea și ridicarea vitezelor de circulație a materialului rulant până la 200 km/h, pe când infrastructura pe care se circulă oferă puncte de gâtuire de kilometri întregi pe care se circulă cu viteza unei biciclete.

ESTE DEZOLANT!!! RUȘINE CFR!!!

In zona aceea stiam ca se fura componente de la instalatiile de semnalizare. Inseamna ca, nefiind in stare sa ii prinda pe hoti, nu le-au mai inlocuit.
Pe linga subiect: se pregateste cumva restaurarea bisericii?

Asta ar mai lipsi , renovarea bisericii ca in rest totul e facut in tara.