Mersul trenurilor la T.F.C.

TFC nu au cu ce să suplimenteze vinerea și duminica 15072/3, dar ei iau trase, au luat și pt Iași - Galați. Aștept cu interes, i-am întrebat de unde iau un AM pentru 15074/5 când ei nici pe 15072/3 nu îl pot suplimenta o zi, și răspuns tot aștept de vreo lună. Până reapar șobolanii Desiro pe M700, o să folosesc fie 7001, fie schimb prin Buzău pentru a ajunge la Galați, fie mă relaxez în AVA200 cu care mai pleacă uneori 1773.

Cu RE 15074 si RE 15075, se va opera in perioada aprilie - septembrie, cand 15072/15073 vor fi anulate. Eu asa cred...

Probabil ca au PATRON zgarcit care vrea sa maximizeze profitul si sa circule mereu cu trenurile pline. Dar sunt privati si au voie.

Păi dacă nici nu-l suplimentează, nici anulează nici nimic, să scoată scaune ca să aibă loc oamenii care oricum ar fi transportați ca vitele, să nu mai stea claie peste grămadă la uși și separeuri, că nici în picioare nu ai loc cât trebuie

R 15206 Oradea - Cluj Napoca azi, 08.01.2015 de la ora 16:08 sta in statia Alesd, avand probleme la automotorul VT 1403-1404.

Ce   le-o fi așa greu să cumpere dracului 1-2 automotare sau măcar să-l repare pe ăsta odată pentru totdeauna?! Abia aștept să crape pe undeva pe M 700, pe linia curentă, 1401-1402, eventual și când e plin ochi cu 3-400 de călători (cum plecau prin decembrie cu trenul ăsta). M-aș distra enorm, mai ales că nu mulți suportă întârzierile sau înțeleg scuzele de tipul a cedat transmisia.

Materialul rulant feroviar nu creste in copaci si nici nu il poti cumpara asa cum cumperi o masina, te duci azi la magazin si ai venit cu masina acasa, nu e chiar asa in domeniul feroviar plus ca un automotor nu costa cat costa o masina, deci e mai complicat.
Din afara e usor de vorbit dar daca ai lucra in domeniu ai vedea ca lucrurile nu sunt chiar asa cum se vad din afara.
TFC ar trebui in prima faza sa cumpere ceva electric pentru Bucuresti-Buzau si retur iar motoarele ce rezulta de pe aceasta ruta le pot trimite acolo unde au nevoie.

TFC ar putea cumpara niste vagoane, ca locomotive electrice au destule la TFG.

Karpaty a scris:

Materialul rulant feroviar nu creste in copaci si nici nu il poti cumpara asa cum cumperi o masina, te duci azi la magazin si ai venit cu masina acasa, nu e chiar asa in domeniul feroviar plus ca un automotor nu costa cat costa o masina, deci e mai complicat.

Sunt conștient că nu e atât de ușor, însă problemele nu sunt de ieri azi, sunt de 4 luni cu 15072/3, și cu 1403, urmărind discuțiile de pe forum, deduc că sunt de peste 1 an. Nu pot cumpăra, deși sunt o companie nu atât de mică, ok, să repare măcar cap coadă...

Automotoarele care fac Bucureşti - Buzău au turnusurile combinate cu cele de pe Slănic, Măneciu şi Nehoiaşu, deci nu prea pot fi înlocuite cu rame electrice. Trenul de Galaţi e făcut cu automotoarele de pe Galaţi - Bârlad. Poate că s-ar descurca mai bine dacă ar suplimenta cu un automotor de la Olteniţa? Nu i-ar costa prea mult o trasă Bucureşti Sud - Bucureşti Nord, poate chiar ar avea succes.
Apropo de VT614, ,,calitatea" lor e legendară, nici surorile lor de la CFR nu o duc mai bine. Au ştiut nemţii de ce au scăpat de ele...

Eu unul nu am auzit până acum ca AM clasa 76 de la CFR să crape așa grav. Oricum nemții au scăpat de ele după 30 de ani de uz, e normal să mai cedeze, dar nu e normal să se întâmple așa des... Vorbind cu personalul de pe trenurile TFC (mecanici și nași) am aflat că ar avea de unde să pună măcar 2 zile (vineri / duminică) un AM, dar că:
1) nu li se permite legal (?!?!)
2) da, sigur rezolvăm, în 2 săptămâni punem un AM în plus
3) nu se dorește suplimentarea, ci se preferă limitarea nr. de bilete.

Toate sunt gogoşi, de fapt nu vor să pună un automotor în plus, ca să facă economie.

Nu ca nu s-ar vedea asta si la case mai mari (ex CFR care nu pune macar un vagon in plus la unele Regio ca sa mearga fraierii de calatori ca sardelele, dar plimba fara rusine IR de 3 vagoane goale, ca de... capra raioasa tot cu coada pe sus se tine).

Cu excepţia sezonierelor (adică 1821/2 şi 1931/2), nu se mai întâmplă ca CFR Călători să nu dea bilete la un tren pe motiv că e prea plin. Singura problemă e că cei care au abonamente nu îşi mai iau rezervări de loc, deci când se vând biletele nu se ştie de existenţa lor. Nu mai zic de Regio... păi la 3001, de exemplu, pe lângă turişti sunt abonaţii pe diverse relaţii, mai sunt ceferiştii cu carte de călătorie care se întorc la muncă de la Bucureşti sau se duc la muncă la Ploieşti... în timp ce biletele sunt vândute luându-se în calcul doar călătorii ocazionali (cu bilet). Iar pe parcurs se mai urcă şi călători din staţiile fără xSell... şi uite aşa se aglomerează. Nu zic că nu ar mai trebui un vagon în plus (sau 2 sâmbăta), însă e o mare diferenţă între ce se întâmplă la CFR şi ce se întâmplă la TFC. Practic, TFC-ul îţi refuză dreptul la a călători - chiar şi în picioare, chiar şi la tarif de tren, ceea ce e o bătaie de joc. Poate omul se grăbeşte şi e dispus să călătorească aşa! Sau poate e mai sado-maso.

În momentul când îţi achiziţionezi un bilet fără loc rezervat, indiferent de operatorul de transport, există riscul să nu găseşti loc pe scaun. Din păcate, nimeni nu se gândeşte la aspectul ăsta, toţi merg pe principiul ,,eu sunt mai iute de picior şi prind loc" (sunt convins că mulţi de aici s-au aruncat în 3001 şi alte trenuri din mers, doar-doar prind locul dorit, cum de altfel a făcut-o şi subsemnatul de multe ori). Mai e şi extrema cealaltă, în care iei bilet la IR pe 30 km şi îţi bagă pe gât şi locul, apoi vine unul care merge 300 km, i se spune că nu mai sunt locuri şi atunci respectivul se duce la autogară, pentru că nu ştie dacă şi unde va găsi loc, iar casiere care să spună ,,staţi puţin, că vă dau loc de la Buftea/Ploieşti mai departe" sunt puţine.

Stimati calatori, va informam ca incepand cu data de 19 februarie 2015, trenurile 15202 si 15207 pe relatia Oradea - Cluj Napoca si retur vor opri si in statiile Lacu Crisului, Bologa si Braisoru.