Bilete C.F.R. (2)

Laurentiu Ciobanu a scris:

Intr-o tara normala, nu era ca "nasu' trebuie sa ia hartia de la seful statiei..." (birocratie absolut  inutila) ci merge cu un singur numar cap coada, iar acel cap-coada putea fi Regio Tulcea-Carei daca o astfel de trasa ar aduce bani, nu ne mai kkm pe noi cu "maxim 200 de km" si alte imbecilitati.

Foaie de parcurs au toţi. Numai că de la Tulcea la Carei faci nişte rebrusări şi nişte schimbări de locomotive, care oricum înseamnă revizie în tranzit. Faptul că naşul se mişcă în 5 minute ca să mai aibă şi el timp de o ţigară e altceva... şeful de tren e responsabil de tren, dacă nu a făcut bine revizia şi zboară un amortizor de pe boghiu în mers, el pică de vină.

Eu nu vorbeam de ce e normal sa faci in parcurs, ca trebuie facute verificari la rebrusari, ca etc, ci de faptul ca acum 8001/8101 toaca niste hartii care inainte nu erau necesare.

Masochismul ăsta de a călători la R la drum lung pentru a salva bani de un pachet de ţigări o să dispară când toate trenurile convenţionale (R, IR, IC) vor avea acelaşi sau aproape acelaşi tarif la bilet, cum e în Ungaria, Austria, Germania, Belgia, Elveţia ş.a.. Atunci nu o să mai intereseze pe nimeni că 8000-nu-ştiu-cât stă un sfert de oră la Medigidia.

Poate pentru ca platesti dublu doar pentru o ora mai putin, in schimb trenul e mai aglomerat?

Tigarile sunt scumpe, mi se pare mult sa dau pe un pachet de tigari cat pe o masa de pranz.

Dr2005 a scris:

Laurentiu Ciobanu a scris:

Intr-o tara normala, nu era ca "nasu' trebuie sa ia hartia de la seful statiei..." (birocratie absolut  inutila) ci merge cu un singur numar cap coada, iar acel cap-coada putea fi Regio Tulcea-Carei daca o astfel de trasa ar aduce bani, nu ne mai kkm pe noi cu "maxim 200 de km" si alte imbecilitati.

Foaie de parcurs au toţi. Numai că de la Tulcea la Carei faci nişte rebrusări şi nişte schimbări de locomotive, care oricum înseamnă revizie în tranzit. Faptul că naşul se mişcă în 5 minute ca să mai aibă şi el timp de o ţigară e altceva... şeful de tren e responsabil de tren, dacă nu a făcut bine revizia şi zboară un amortizor de pe boghiu în mers, el pică de vină.

fugi bre d-aici cu teoriile astea.Astea-s aberatii neoUE sau neoromanesti  prin care se mascheaza incompetenta.

ce face seful de tren sau conductorul la un tren care in parcurs isi schimba numarul? in afara de o gramada de hirtii restul e o laba trista.
S-a ajuns in secolul asta ca seful de tren sau conductorul ca nu mai stii care cum acuma, sa aiba un ciocan cu coada lunga. Mai rau ca in lumea a III-a.
Sau Malaxele 1000 care au pe ele scris viteza maxima 100km/h sa circule sub ea ca cica n-au procent de frinare dupa de zeci de ani au facut la accelerat.

Pai inainte plecau trenurile de la cap de linie se descompuneau si se recompuneau in parcurs, stateau noaptea la cap de sectie si se intorceau fara ciocanar.

Pleca din Timisoara Nord la Resita Sud, undeva pe la 8 la 14 si ceva era inapii la 15.45 pleca inapoi la Resita(navetam cu el) pe la 22 era inapoi la Timisoara.
Resita Sud nu avea revizie de vagoane, se lua bagajul Timisoarei cu electrica de la Caransebes se manevra la magazia de marfuri apoi inapoi la tren. Noaptea stationau pe acolo trenurile de la Timisoara , Caransebes si Jamu Mare.

In Nerau erau 2 trenuri pentru Timisoara si pentru Arad, pleca pe la 19.30 un tren la Ionel, iarna LDH-ul mergea la Jimbolia sa ia apa, facea si drum in zapada pentru cel de la Jimbolia la intoarcerea la Ionel. Cine facea ,,revizia"? partizile de tren nu aveau ciocan la ele sa ciocaneasca trenul. Reviziapulii.

ce amortizor sa descopere seful de tren? nu vezi ca sint pline rapoartele Agifer de constatari ca linia nu e reparata? 80% sint deraieri, apoi se desprind bucati din locomotive si lovesc inductorii sau cad piese de la vagoane de marfa.

Nu zic ca nu trebuie si seful de tren si mecanicul sa traga o tigara sau sa mearga la buda poate in gara dar in ziua de azi pe linga ignorarea calatorilor sau a fluxurilor de calatori si a legaturilor intre trenuri e si o mare necunoastere si probabil nepasare.

Am mers in compartiment cu 3 de a CFR dintre care unu era plin de atitudine, mai ca nu m-a facut prost dar nu avea habar de multe.
mi-a spus ca IR opresc la Ciumeghiu ca e nod de legatura
ca 1530 care e la 06.26 in Arad nu trebuie sa prinda pe IC 522 pl.6.19 pentru ca nu e cerere
pai nu e cerere ca nu sint puse asa la legatura
pai ce habar n-ai ca din Oradea la Deva se merge pe dincolo, unde ai pomenit tu sa vina cineva de la Oradea la Deva prin Arad?

dan tm a scris:

[S-a ajuns in secolul asta ca seful de tren sau conductorul ca nu mai stii care cum acuma, sa aiba un ciocan cu coada lunga. Mai rau ca in lumea a III-a.

Ciocan îţi trebuie numai la roţi cu bandaj.

doar nu vrei sa merg in gara mare sa pozez un conductor cu coada ciocanului iesind din geanta lui personala nu din aia de serviciu?

Vorbeste sa nu adoarma ca de fiecare data!

Ii vaneaza aia de la SC pe sefii de tren si de la sageata ca au sau nu ciocanul, la ce iti trebuie ciocan la sageata, raspuns al unui nene de la SC, ca daca se defecteaza si vine DA-ul? Aoleu, drobu de sare maica, sa nu cada drobul de sare!
Dar aia de prin Ungaria, Polonia, Cehia nu mai zic de Germania, Austria, Franta si alte tari civilizate, aia poarta ciocan dupa ei? Nu poarta nimeni, doar aici au dat ei ordin din birou sa aibe si ei activitate! 700000 de chestii sa faca seful de tren, pai cine draq iti mai vine la meseria asta? Draq!

Cand vine DA-ul sa te remorcheze, te apuci tu sa-i ciocanesti rotile de la DA-ul salvatorului?

Nu te apuci dar niste habarnisti fac tot felul de regulamente ampulea.

Imi si inchipui pe camp mecanicul de Desiro cum ciocaneste rotile DA-ului "bai, se aude cam ciudat roata asta, nu te las sa ma remorchezi, pleaca si vino peste 4 ore cu alt DA, eu te astept aici in frig la -20 de grade cu motorul in pana".

De asta tot zic ca oamenii capabili au iesit de mult la pensie, acum sunt tot felul de Gigei iesiti de pe bancile facultatilor si cu latele pana la c... care se cred mari specialisti si revolutioneaza ei mersul cu trenul. Habar nu au dar dau din gura mult si prost, dar se vede foarte clar cum mergeau trenurile in anii 80-90 si cum merg acum. Nu are nici un rost!

https://clubferoviar.ro/deraiere-la-sibiu-dupa-cea-de-la-rosiori-nord/

Lansare în probe site de achiziții bilete feroviare integrate

Începând de astăzi, 12 mai, puteți accesa (în versiune de testare și corecție) site-ul de achiziție integrată a biletelor feroviare al ARF.

Acesta va pune la dispoziție informații de mers de tren integrate pentru toți operatorii iar, pentru cei care au implementat deja API-ul de interconectare, se pot emite bilete integrate.

Pentru ceilalalți, opțiunea devine activă după finalizarea procedurilor de implementare a API-ului proprii fiecărui operator.

Adrian78 a scris:

Serios unde se mai ia spaga acuma?Poate pe Regiourile de Obor-Fetesti si alea spre Titu ca in rest eu am vazut ca se taie bilete..Oricum nu Mai este ce era odata

In sezon nu cred ca exista tren Buc-Cta sau retur sa nu aiba macar 1 blatist caruia nu i se taie bilet. A plecat el Interregio din Bucuresti cu dl. Szentes si altii din conducere la cl.1 iar la urma trenului blatistii negociau preturile cu voce tare, de se auzea si in salon ce zicea nasu': "120 de lei daca vrei bilet sau 70 de lei fara bilet si mergi si la cl.1", despre ce vorbim ? Aia care se urca in tren cu biciclete (desi trenul nu are vagon dedicat) sau cu caini, si stau la urma trenului, 90% n-au bilet, cotizeaza dupa plecarea din penultima statie cu oprire. O data unul s-a urcat in tren cu 2 saltele de pat de a blocat efectiv accesul la WC la urma trenului iar la vestibulul opus a ticsit cu bagaje, nu l-a deranjat nimeni pana la Ciulnita unde a coborat...

cristi ar a scris:

Începând din 12 decembrie nu mai exista oferta Carte VSD.

De ce s-a scos ? Sunt sanse sa se reintroduca ?