Mersul Trenurilor RegioCalatori 2018/2019

Automotor (sau grup) de 8 osii pot fi maxim remorcare la urma unui tren de călători. Nu va fi făcut cu amx trenul.
Calatorii nu se muta din amx în Rio din cauza asta, de fapt nu se muta decât din Rio în amx în Pl vest când nu are în componenta amx de la Brașov.
Regula aia nu e stipulata pe nicăieri..

Dr2005 a scris:

Katalyn a scris:

Numarul locurilor pentru destinatile Eforii, Costinesti, Neptun si Mangalia probabil va fi limitat la un automotor.

Probabil compunerea va fi : BB + RIO + RIO + AMX.

Şi cu AMX-ul ce fac, călătorii pentru Mangalia se coc în suc propriu (că nu e climatizare pe AMX-uri)? Nu mai zic de consumul de motorină, că nu ai voie să transporţi AMX-ul în stare rece în tren de călători. Mai degrabă se va lăsa un AMX la Constanţa tot sezonul şi se vor muta călătorii în el sau vor fi folosite cele 2 LDH cu alimentare electrică a trenului pe care le are RailForce.

se poate transporta inclusiv locomotiva rece cu tren de călători, doar cu 3 condiții. Un amx iese la consum lejer mai mic silita albastra, in special cele modernizate tedom.

Vitosa a scris:

Știu Adriane, dar să vezi necesare pentru reparații făcute de atelierele depourilor care se pierd prin sertarele șefilor de prin Regionale...

Daca cei de la Cenafer au stat 3 zile pentru hartogaraie ca sa mute o locomotiva 100 m ce sa m-ai spui altceva

Dr2005 a scris:

Katalyn a scris:

Numarul locurilor pentru destinatile Eforii, Costinesti, Neptun si Mangalia probabil va fi limitat la un automotor.

Probabil compunerea va fi : BB + RIO + RIO + AMX.

Şi cu AMX-ul ce fac, călătorii pentru Mangalia se coc în suc propriu (că nu e climatizare pe AMX-uri)? Nu mai zic de consumul de motorină, că nu ai voie să transporţi AMX-ul în stare rece în tren de călători. Mai degrabă se va lăsa un AMX la Constanţa tot sezonul şi se vor muta călătorii în el sau vor fi folosite cele 2 LDH cu alimentare electrică a trenului pe care le are RailForce.

Se mai pune problema și dacă la ora sosirii trenului de la Brașov (sau Mangalia) dispune CFR SA de linie liberă să-ți trambalezi călătorii din rama RIO în AMX...
Că s-ar putea să-ți zică pas sau peste o oră și călătorii tăi să se disperseze spre auto. Acum văzând mersul lor nu se mai pune problema, însă vom vedea la vară cum vor proceda.

@Adrian78 birocrația bat-o vina. Prea mulți șefi șefuleți șefuți dăunează evoluției CFR. Doar o resetare generală mai salvează calea ferată.

Vitosa a scris:

Știu Adriane, dar să vezi necesare pentru reparații făcute de atelierele depourilor care se pierd prin sertarele șefilor de prin Regionale...

Ce reparatii in depouri?

la depoul Timisoara au demolat placa de intoarcere de la hala de electrice. Dar au demolat-o la modul in care au scos si pietrele din fundatie. Pe care mai apoi le-au aruncat linga/peste automotoarele scoase de pe linii(malaxe si LVT-uri ) care sint depozitate intr-o margine a depoului.

Acuma ,,se lucreaza" la placa de intoarcere, cu o firma ,,acredidata"

In acest timp electricele sint ,,reparate" in cealalata hala unde le baga pe jumatate uneori, deoarece acolo la automotoare nu au dotarile de la hala de electrice. , eu stiu ce cintar, ce scufundator de osii.

Deci cam ce se face pe acolo?
daca mai stai pe la peron prin gara ,,sa te uiti " la trenuri poti sa auzi cite ceva.

De la Bucuresti economia se vede duduind( de la tunurile date probabil)


Tata cinta pe tractor,
Mama cozonaci ne face,
Iar noi invatam cu spor
Cand e pace !

In schimb imobiliarele merg bine

Case inalta catre cer,
Zilnic miinile dibace,
Tara e un santier
Cand e pace !

Dane în fiecare depou se fac reparațiile ce țin și ce se pot face de depoul respectiv, cele majore se fac prin celelalte unități reparatoare acreditate gen SCRL Brașov, Reloc Craiova, Softronic, etc. Dar să nu-mi spui tu mie că la Timișoara chiar dacă depoul e în situația descrisă de tine nu se fac reparațiile ce țin de depou !

Theo A. a scris:

Automotoarele pe care le are Regio Călători trebuiau de mult casate nu sunt apte nici pentru trenuri Regio dar in niciun caz pentru Bv-Mg.

Bine ca nu are nimic insa 20-54/55 sau mai rau malaxa.

Dr2005 a scris:

Katalyn a scris:

Numarul locurilor pentru destinatile Eforii, Costinesti, Neptun si Mangalia probabil va fi limitat la un automotor.

Probabil compunerea va fi : BB + RIO + RIO + AMX.

Şi cu AMX-ul ce fac, călătorii pentru Mangalia se coc în suc propriu (că nu e climatizare pe AMX-uri)? Nu mai zic de consumul de motorină, că nu ai voie să transporţi AMX-ul în stare rece în tren de călători. Mai degrabă se va lăsa un AMX la Constanţa tot sezonul şi se vor muta călătorii în el sau vor fi folosite cele 2 LDH cu alimentare electrică a trenului pe care le are RailForce.

Da' in Malaxe pe care le ridici in slavi cum e?

Malaxele nu merg la rang de IR pe rute de 400 km.

Pacat.

Nu încă*.

Acum 4 ani, vagoanele, inclusiv 21-76, 20-76, 21-87, etc. erau bec. Curate, îngrijite, bine întreținute și cu toate dotările - acum zici mersi dacă nu pică clima vara sau dacă prinzi un scaun care să nu fie infect.
Acum 3 ani, IR-urile cu 2 vagoane erau o anomalie, o raritate (doar 1835 și 1836 până la Jiu). Astăzi sunt mai mult decât comune.
Acum 2 ani, încă existau condiții ok în majoritatea trenurilor, mai ales la lungul parcurs, unde era ceva mai aerisit, nu 100 de oameni / vagon, acum zici mersi dacă prinzi un tren cu grad de ocupare sub 75%.
Acum 1 an etajatele nu mergeau pe rute de 250-300 de km, cu excepția Cucuvelei, acum sunt norma pentru ghinioniștii din Galați și Brăila care nu ajung/nu au de ce să-l ia pe 1574.
Acum 6 luni găseai loc la cele mai multe trenuri în timpul săptămânii, ba la unele chiar și VSD, acum nu mai prinzi, uneori, nici cu 1-2 zile anticipație.
Acum 3 luni 1745 lăsa vagoane la Brașov, acum merge TOATĂ distanța cu 2 (sau 3?) vagoane, insuficiente pentru numărul de navetiști.
Mi-e groază să mă gândesc ce ne va aștepta în perioada 15-31 decembrie.
De la anul, cine știe, poate vedem Malaxa 1000 cu banchete pe post de IR. C...tul ăla de foaie cu condițiile pentru IR e satisfăcut și de Malaxa.

mielutu zburator a scris:

Nu încă*.

Acum 1 an etajatele nu mergeau pe rute de 250-300 de km, cu excepția Cucuvelei, acum sunt norma pentru ghinioniștii din Galați și Brăila care nu ajung/nu au de ce să-l ia pe 1574.

Au mai fost vremuri când făceau, pe lângă rute ca Galaţi - Bucureşti sau Galaţi - Braşov, şi Bucureşti - Iaşi sau Bucureşti - Târgu Jiu.

Când erau noi nouțe etajatele erau pe București - Iași, le-au scos că a fost gălăgie din cauza a cât de incomode și prost gândite sunt.
Și eu m-am mirat prima oară când am mers cu ele prin 2012-2013, dar m-a ținut o oră, că după a început durerea de spate.

mielutu zburator a scris:

Când erau noi nouțe etajatele erau pe București - Iași, le-au scos că a fost gălăgie din cauza a cât de incomode și prost gândite sunt.
Și eu m-am mirat prima oară când am mers cu ele prin 2012-2013, dar m-a ținut o oră, că după a început durerea de spate.

Etajatele prin 2008-2009 faceau 1825/1826 Cluj Bucuresti in locul lui 1835

Aici intra si Acvilele? am venit cu o Acvila de la iasi la Bucuresti.In vagonul bar.