Trenuri Interregio

IR 75 pe încă funcționalul fir vechi din zona Turdaș.





(11.8.19)

IR 1623 ce compunere are ? Tot etajate ?

Tot. Cel mai devreme de 8 septembrie nu scapa de ele.

IR 1833 Iasi - Timisoara in Vatra Dornei Bai




IR 1653 Bucuresti - Vatra Dornei Bai

e pregatit de impingere?

seful de tren are robinet de frinare rapida la capatul vagonului, cind circula prin impingere?

De 1653 intrebai? Da, se retragea la scurt timp.
E foarte putin, nici 1 km cred.
Mi se pare o manevra interesanta ce ar putea fi extinsa si la Pausa/Calimanesti, pe ce ca e si linie dubla acolo. Zic asta in ideea de a fi 1521 un tren mai zdravan, nu un tramvai.

În 2009 avea şi racord cu robinet. Acum, cu toate reducerile de buget, nu ştiu...

Comparaţia cu 1521/2 nu prea e potrivită, 1653/4 are vreo 500m de la axul clădirii haltei şi până la macazul de intrare în staţie, pe când 1521/2 are vreo 4 km. Iar pe Valea Oltului nici nu se pune problema de trenuri clasice (şi alea care sunt acum sunt o aberaţie), câtă vreme, teoretic, 1521/2 poate fi făcut de 360 locuri dacă se doreşte (3 x Desiro), ceea ce e mai mult decât suficient.
Soluţia cea mai bună pentru 1521/2 e să fie prelungit până la Sibiu, i-ar mai trebui 2 ore la mers. Dacă ar pleca din Bucureşti la 7:30 în loc de 9:30, ar ajunge la Sibiu la 14:30, ar pleca îndărăt la 15:00 şi ar fi înapoi la Bucureşti la 22:00. Eventual mai pui o pereche Bucureşti 16:00 - Sibiu 23:00 şi retur Sibiu 6:00 - Bucureşti 13:00 şi iei şi studenţii din Vâlcea. Dar în condiţiile astea îţi trebuie minim 4 Desiro disponibile (câte 2 la fiecare pereche).

Cam tarziu 1522 sa ajunga la ora 22:00, e folosit foarte mult de cei  care merg la tratamente, pentru un pensionar e o aventura Bucurestiul dupa ora 22:00.Pana si alexandrenii care n-aveau pe nimeni cu masina sa vina sa-i preia din Rosiori nu ar fi avantajati ar cam pierde legatura la 9373...Bine nici in momentul de fata 1522+9373 nu poate fi considerata o legatura( ca asa stie CFR Calatori sa faca legaturi), dar 1522+9375  deja e prea mult...
Si pana la urma trenul asta impiedica pe cineva ca tine linia ocupata 15 minute...de fapt un fir de circulatie...Eu cred ca nu, la ce trafic este in zona...
PS  Sunt mai putin de 500 de metri pana la primul macaz, unde se termina peronul haltei este semnalul de intrare in gara, practic cand trenul vine dinspre Rosu si stationeaza in halta  se afla chiar in fata semnalului...

LA Pausa? nu este deloc asa, sint cam 4 km de la halta pina in gara Calimanesti.

Impingere a mai fost inainte de la Otelu Rosu la halta din oras, gara noua fiind in afara orasului.

Era o chestie daca CFR Călători stabilea rutele fixe pe care trebuie sa circule numai Desiro cu fotolii si numai la trenuri IR...dar nu au fost si nu vor fi in stare...

Cu frânele despre ce vorbiți că eu nu mă pricep la detaliile astea, însă care ar fi diferența față de manevrele obișnuite de garare? Ce se face in plus aici la Vatra Dornei?

Iar de la Călimănești la Păușa or fi 4 km, nu zic nu, dar fiind două fire si trafic modest chiar nu văd vreo problemă că dă trenul cu spatele vreo 10 minute. Nu e ceva chiar absurd.
Apropo, da, jalnice trenurile de pe această rută, ridicole chiar. Să fi avut sezonierul de la Sibiu niște vagoane de dormit/cușetă ce frumos era sa privești pe geam...dar ce e aici e o bătaie de joc.
Că tot aruncă unii invective asa in direcția Suceava, chiar empatizez uneori cu nedreptățile astea de pe calea ferată in raport cu importanta economica, industriala sau culturala a unor localitati, dar nu in ultimul rand si datorita frumusetii geografice. Nu cred ca ar fi existat asemenea discriminări severe într-o țară mai vestică. Dar in tara lui CFR...

AeroX a scris:

Cu frânele despre ce vorbiți că eu nu mă pricep la detaliile astea, însă care ar fi diferența față de manevrele obișnuite de garare? Ce se face in plus aici la Vatra Dornei?

Când se împinge trenul de călători, şeful de tren trebuie să aibă la mână un robinet de golire a conductei generale, pentru a produce frânarea la nevoie. Asta înseamnă că la coada ultimului vagon se leagă o semiacuplare flexibilă cu un robinet la capăt, care e trasă în vagon prin uşile de intercomunicaţie şi cu care naşul poate frâna trenul.
Din fericire, 1521/2 e automotor. Dacă era cu locomotivă, era mai simplu să îl mai ducă câţiva km până la Lotru şi să rebruseze acolo. Poate se mai pupa şi cu vreun autobuz de Voineasa şi Obârşia Lotrului dar, na, e România, nema transport integrat.

Ok, am inteles. Oricum, in cazul respectiv, n-aveam cum sa observ ce se intampla la coada ultimului vagon, voiam sa fac o poza frontala cu gara in fundal.

Da, la Lotru e o idee mai buna chiar.
In fine, eu ziceam macar de sezonierul ala, era altceva sa fi fost facut cu vagoane cuseta/dormitor plus alte vagoane de genul 22-96 / 20-76, nu cu etajate, cel putin incepand din 2018, de cand e IR fara oferta. Bine, daca eram o alta tara, poate Rm Valcea - Valcele era in picioare acum, traficul era altul, atat de marfuri cat si de calatori. Dar acum e un cerc vicios, nu punem pentru ca nu vin calatori, nu vin calatori pentru ca nu sunt trenuri. Ori sunt preturi prea mari chiar si pentru cei care merg cu reducere de 50%

IR 1633



Ploieşti Vest - 02.05.2019

IR 1819, sosire în Aba Iulia.



(10.10.19)