Locomotive clasa 60

Au crăpat ieri dimineața si intre Predeal si Brasov. Toate trenurile de după ora 7 au avut întârzieri, circulația desfasurandu-se o buna perioada de timp pe un singur fir.

60-1693-5 a GFR manevrând la linia 8 a staţiei Sibiu 2 cazane pline de motorină pentru depoul Sibiu.



04.01.2016

mielutu zburator a scris:

M-am uitat și eu pe 8201, ce-a pățit de-a strâns așa bonus? E exclusă o defecține că era la 5 minute de Buzău, s-ar fi mișcat în sub o oră cu ajutorul, or el a stat 3 ore la Buzău Sud. Nici nu începuse vântul măcar!

Cu 8201 din 03.01.2016 a fost un cumul intre ghinion (ruperea sinei) si prostie crasa (incompetenta maxima):
- dupa cum unii din voi stiu, turnusul vagoanelor care compun garnitura trenului 8201, este urmatoarea:  ramura din R 7361: 04:20 (Buzau) - 05:11 (Faurei) -> R 7402: 05:21 (Faurei) - 06:20 ( Buzau) -> R 8201 06:45 (Buzau) - 11:14 (Constanta) -> R 8204 16:29 (Constanta) - 21:14 (Buzau);
- in data cu pricina, intervenind ruperea sinei, R 7402 nu a mai putut inainta dupa Cilibia, pana la remedierea problemei, punandu-se problema „din ce se va forma R 8201?”;
- mintile crete ale SNTFC – veritabili Dorei in uniforma, au gasit solutia: au format R 8201 dintr-un singur vagon clasa (?!?), locurile fiind ocupate aproape integral din statia de formare, si, mandri de solutia gasita, au dat drumul trenului la plesneala catre Buzau Sud (stiind ca ruperea unei sine nu se rezolva in cateva momente cu cateva ciocane si o legatura de sarma – sau poate saracii de ei, din birou, chiar nu stiau?!?);
- R 8201 a ajuns conform graficului (06:51) in statia Buzau Sud, oprind la linia 3 (linia directa – fir I, teoretic apt cu 70 km/h);
- in cateva minute au inceput sa apara drezine cu generatoare electrice, scule, echipamente, ce sa mai, se intervenea corespunzator, nimic de zis... doar o precizare, aceste drezine au folosit in special linia 4;
- in fine, in jumatate de ora, s-a incheiat interventia, calatorii bucurandu-se prea repede de rapiditate rezolvarii situatiei;
- incepand cu 07:19, din Cilibia catre Buzau Sud sunt expediate trenurile R 7402, R 7360 si IR 1732, ultimul din urma, trecand prin Buzau Sud la 08:03;
Si de aici, a inceput bataia de joc, fara de margini:
- desi toti calatorii si personalul de tren, se asteptau ca la 08:05 trenul sa fie expediat, se ia decizia ca drezina sa mai efectueze o verificare a sinei dupa trecerea acestor prime 3 trenuri;
- la 08:35 personalul de tren era instiintat ca urma sa plece, dar apare o noua problema: macazul din capatul X al liniei 3 s-a blocat (desi fusese anterior folosit pentru circulatia drezinelor la linia 4), motiv pentru care s-a luat decizia ca trenul sa mearga cu spatele pana in capatul Y al statiei si sa regareze la linia 2;
- dar, ce sa vezi, nici macazul din spate, nu mai raspundea, asa ca pana una-alta, impegatul ia decizia sa expedieze un marfar GFR care tocmai garase la linia 1;
- dupa alte multe minute de asteptare, trenul se pune in miscare (cu spatele) si in maxim 10 minute trenul este din nou oprit, de data aceasta la linia 2; motivul - unul halucinant: Doreii si-au dat seama ca un vagon clasa cu 60 de locuri este absolut insuficient pentru calatorii trenurilor 8201 si 8204 si au luat decizia sa fie atasate si cele 2 etajate ale R 7402 (garnitura goala care urma sa fie expediat in statia Buzau);
- dupa o indelungata si interminabila asteptare, trenul se pune din nou in miscare pana in capatul X al statiei si de unde revine cu spatele pentru a cupla etajatele de la linia 1 – deci in 3 ore, trenul a garat, pe rand la fiecare din primele 3 linii;
- tocmai la 10:09, trenul s-a pus in miscare (cu 197 minute intarziere), ruland preponderent cu 30 km/h pana Faurei, unde a ajuns cu 217 minute intarziere; de precizat, ca personalul CFR infrastructura era prezent pe camp la locul ruperii sinei, urmarind cu mare atentie comportamentul sinei la trecerea trenului;
- desi trenul a intarziat cu orele, trenul (toate cele 3 vagoane) s-a umplut incepand cu Faurei, iar mecanicul, chiar ar fi meritat decorat pentru eforturile facute de a scoate cel putin cate un minut/oprire – tocmai de aceea, la destinatie trenul a ajuns cu numai 184 de minute intarziere.
Cam asta ar fi mica tragica poveste a unuia din multii calatori ghinionisti, care s-au aflat in acest tren... dar hey, CFR Calatori ne-a adus la destinatie in „conditii de siguranta”, nu?!?

Pe faptul ca are calatori ,,captivi" cum se spune in energie, pe asta mizeaza CFR sa faca mizeriile astea, calatorii probabil nu au alternativa.

Nici nu prea stiu ce sa mai comentez la celel descrise.Incompetenta, necunostere acaii ferate in tot ce inseamna, Supracentralizarea deciziilor, suprdimensionarea factorilor de conducere si decizie, instructii neconforme cu secolul in care sintem.

EPIC mesajul trebuie trimis domnului Szentes poate le scoate ochii celor de la Infra pentru bucuria adusa

DA 1078 (sau ce-a mai ramas din ea oricum) acum apartine de TehnoTrans Feroviar.

O face si pe asta MMV?
Cutiile astea trebuiau taiate si sa aducem si noi ceva modern de afara

Am zis ca apartine de TehnoTrans Feroviar,deci este locomotiva lor.In 3 luni maxim va iesi la drum in schema THF.

Tot la ei in incinta mai este si un LDH   ex S.N.T.F.C., dar  nu i-am putut identifica nr. de parc;
De asemenea, in atelierul CTV din incinta Port Constanta - Siloz 2 Anghel Saligny, se afla mai acum ceva zile un DA ex S.N.T.F.C. fara placutele de inmatriculare;

LDH-ul trebuie sa fie 258 (ex depoul Sibiu) iar dincolo una din fostele conserve de la Ciceu DA 711 sau 1122.

DA 716 a TFG si DA 1223 a UTZ remizate in Depoul BC.

Bijuterie pe roti : 60-DA-004,ex SC.Feral.SRL Tulcea,acum apartine de TehnoTrans Feroviar.Locomotiva a stat in conservare 8 ani de zile si se prezinta intr-o stare foarte buna.

60-DA-004 by Constantin Andrei Stefan, on Flickr

CFR Călători 60-1266-0 & 60-0795-9 @ Sibiu by Andrei 105, on Flickr


CFR Călători 60-0908-8 @ Sibiu by Andrei 105, on Flickr


CFR Călători 60-0928-6 @ Atelier Zona h by Andrei 105, on Flickr


Vest Trans Rail 60-0992-2 @ Podu Olt by Andrei 105, on Flickr


CFR Călători 60-0983-1 @ Dej Călători by Andrei 105, on Flickr


CFR Călători 62-1201-7 & 60-0795-9 & 60-0838-7 & 89-0621-6 @ Sibiu by Andrei 105, on Flickr


Railforce 92 53 0 601661-7 @ Băbeni by Andrei 105, on Flickr


CFR Marfă 60-0937-7 @ Băbeni by Andrei 105, on Flickr


CFR Marfă 60-0633-2 @ Băbeni by Andrei 105, on Flickr


CFR Călători 60-1036-7 @ Sibiu by Andrei 105, on Flickr


ТБД 92 52 0006063-8 (06 063 2) @ Cluj Napoca by Andrei 105, on Flickr

Mihay a scris:

Tot la ei in incinta mai este si un LDH   ex S.N.T.F.C., dar  nu i-am putut identifica nr. de parc.

Este vorba despre 80-0258-6 (ex - CFR Călători, dep. Sibiu). După reparaţia pe care o va efectua la EuroEst Constanţa, DHC-ul va opera pentru Vest Trans Rail. Ataşez şi o poză cu ea când încă era în depoul Sibiu.



09.12.2012

60-039-1,la roata,cu 7001,azi