Locomotive clasa 410

41-0250-5



41-0240-6,cu 1931



11.07.2015

nemaiavand optiunea de edit

41-0303-1,cu 1590



11.07.2015

de sambata 11.07.2015

41-0294-9,cu 1595



41-0313-1,cu 1572



004,cu 1741

kerpeten ali a scris:

Depoul Iasi la datorie cu 41-0646 sambata seara sosita in BUC.Nord cu IR 1664 Iasi-Buc.Nord.

Sigur cu 1664?

Foarte sigur Ti-am trimis mesaj privat cu restul detaliilor

Turnusul lui 646 este urmatorul: IR 1655 pana la Bacau ==> IR 1656 de la Bacau la Marasesti ==> IR 1664 de la Marasesti la Bucuresti Nord si dimineata iar 1655.
EA1-305 cu IR 1741. ( 06.07.2015 )

41-0056-6,cu IR1643




41-0567-2,CU 1595



41-0313-1,cu 1596



12.07.2015

mariuscfrbucuresti a scris:

Turnusul lui 646 este urmatorul: IR 1655 pana la Bacau ==> IR 1656 de la Bacau la Marasesti ==> IR 1664 de la Marasesti la Bucuresti Nord si dimineata iar 1655.

Da de la Iasi pana la Bacau ,e ceva drum ,si altfel vorbind , au mai ajuns electrice de Iasi cu tren de Bacau ,la Bucuresti,da cu 1664 inca nu am vazut pana acum!

Mi se pare ca din Marasesti IR 1656 se baga in coada/cap la 1664. Nu cred ca acum e vreo problema ca 646 face pe Bucuresti. Asteptam si EC 126.
IR 1664 cred ca e facut de Depoul Iasi sau Galati. IR 1666 e facut de BC.

EA 646 a venit cu IR 1656 Bacau-Marasesti si in Marasesti au atasat la urma trenului si garnitura trenului IR 1664 Iasi-Marasesti-Buc.Nord unde continua drumul pana la Buc.Nord cu numarul 1664 chiar daca grupa de Bacau e in fata si locomotiva care trage trenul vine de la Bacau.

La postarea mea as fi putut pune EA 646 cu IR 1656/1664 Bacau/Iasi-Buc.Nord.

mariuscfrbucuresti a scris:

Mi se pare ca din Marasesti IR 1656 se baga in coada/cap la 1664. Nu cred ca acum e vreo problema ca 646 face pe Bucuresti. Asteptam si EC 126.
IR 1664 cred ca e facut de Depoul Iasi sau Galati. IR 1666 e facut de BC.

1664 regareaza cu GM peste 1656,iese GM de pe tren ,izolat la Tecuci la tranzit pt 1665.
intradevar 1656 este cu masina de Iasi , au mai fost 815,755, postarea exclusiva cu 1664+646 a fost oarecum in eroare!

EA1 106 cu R 9195 Orsova
060-EA1-106 by Artinescu Razvan, on Flickr

EA1-305 cu IR 1741. ( 06.07.2015 ) a scris:

Off-topic...vad eu prost sau primul vagon e un 21-80? se simte intrarea sezonierelor pe piata...

On-topic: de ce la unele locomotive (vezi 019, 174, 228, 229, 280 etc) se vopseste si spatiul gol ramas in urma furtului proiectoarelor? arata ca naiba, fara macar un capac...cat de greu e sa faci un capac din tabla gaurit in 4 locuri?

De fapt, intrebarea face parte dintr-o curiozitate mai ampla: cum se desfasoara o revizie din asta cu vopsire/RR/RK? bun,  duci locomotiva, aia de la reparatii iti fac un deviz personalizat pe starea masinii, 10-15 pagini de lucrari si tu-CFR (sau altul)-  incepi sa tai...nu vreau proiectoare, nu vreau nici capace, nu vreau stergatoare, vreau vopsea, nu vreau parbrize, nu vreau pantografe,  vreau osii, nu vreau relee, etc...sau aia ti-o repara "by default" in parametrii impusi de siguranta feroviara si dupa aia tu te trezesti cu factura? care poate varia in functie de cat de proasta era masina cand ai dus-o tu la reparat?

Desigur, banuiesc ca fiecare stadiu din asta de reparatie (RR/RK/RG si ce-or mai fi ele) are si el niste normative minimale...dar daca se gasesc piese uzate care nu intra in normativele alea, se face oferta de suplimentare sau se repara doar strict dupa norma si locomotiva tot ca vai de mama ei iese din lucrari? adica, fara brate de stergatoare, cu farurile matuite, cu parbrizul tot crapat, cu pierderi de ulei/combustibil prin sala masinilor la diesele...
Pareri, cineva?

21-80-ul ala de pe 1741 circula ca vagon Buc.Nord-Cluj.Napoca de cel putin 2 luni pe una din garniturile trenului 1741/1742. Cateva zile a fost si un 19-80.

Nu cumva în locul proiectoarelor erau, cândva, prizele pentru tracţiune multiplă?

După ce s-au scos (probabil multe locomotive au venit din fabrică cu acele locuri acoperite), fiecare mecanic/depou a procedat cum a crezut de cuviinţă, mulţi punând acolo un set suplimentar de faruri.