Locomotive clasa 43

EC-109-FSP

43-0109 FSP by Ali Karpeten, on Flickr

GFR-ista 155 prajindu-se sub soarele dogoritor.

GFR-ista e inmatriculata ca "97 53.........." datorita faptului ca are postul de conducere pe partea stinga si dispunerea accesului in locomotiva diferit fata de bobicele noastre ???
Alte deosebiri nu vad....fata de Constantin Grup "91 53............."

43-0122-2 cu 1572



06.09.2015

Locomotiva cu ghirlande in posturile de conducere indiferent de sezon.

43-0122-2 cu 1572 a scris:

sa fi ramas si Galatiul fara Co-Co? rar de tot trimit o bobica la IR...

ATM a scris:

sa fi ramas si Galatiul fara Co-Co? rar de tot trimit o bobica la IR...

Acum 2 ani când 1732 circula cu 5 vagoane, grupă de București care forma un IR în Ploiești Sud (am uitat nr trenului) pleca din Galați cu EA + EC + 8-9 vagoane. La Ploiești, locomotiva EA era decuplată și trimisă pe altă linie, EC pleca spre București cu cele 5 vagoane (țin minte și-acum că din Ploiești s-au umplut, oamenii erau în picioare), iar după eliberarea liniei, cealaltă locomotivă venea și prelua celelalte 3 sau 4 vagoane și pleca spre Brașov. Trimiteau bobice la IR-uri destul de des, și nu văd de ce n-ar trimite; sunt fiabile, au demaraj decent, și furnizează curent pentru aparatele AC și prize.

@ATM, apoi daca aia a fost disponibila in depou atunci, pe aia au trimis-o...

@mielutu
Grupa aia de București de care zici tu daca nu ma înșel eu acul era 1578, bobica aia era EC 058 de București iar EA-ul era de Brașov.

Mare prostie au facut când au tăiat bobicele !  După 1989 politicienii ăștia au fost numai pe distrus, si nu se satura nici acum...

Ma uit la EC132 cu drag si parca are ea un farmec aparte prin tampoanele alea rotunde plus vopseaua. Păcat ca e la marfa !

Bobicele astea erau perfecte să plimbe trenurile de 1-4 vagoane. Lasă, cumpărăm unele noi la preț triplu față de cel al pieței.

Eu unul nu am nimic importiva bobicelor- mai ales celor galatene (ex-buzoiene de-ale mele) - dimpotriva, ma simt oarecum mandru ca 122 viziteaza Bucurestiul cu un IR. Cand am crescut cu ea (si cu 58, 77, 92, 100, 105, 108, 113, 128 etc) tragand trenuri cursa, parca ma bucur cand le vad la trenuri de rang superior.

Ca veni vorba, 058 era sambata la traciunea 1756, Buzau-Bucuresti.
(personal, nu inteleg de ce depoul BC o tine in continuare, tinand cont ca e deja unicat la ei - de ce n-o da Galatiului la schimb cu un Co-Co? hmmm, probabil sa nu uite mecanicii bucuresteni cum se repara o bobica, chestie de training oare?)


Si in sfarsit, daca tot forfecam clasa 43, are cineva idee de ce prin constructie pantografele lor sunt montate invers? am vazut-o intr-o poza pe 009 a Softransului (da, stiu ca are upgrade, dar tot dintr-o bobica provine) si avea pantografele instalate "normal", ca o EA.

Si 45-urile cu pantografe Siemens tot invers le aveau montate...

Si totusi care e motivatia? logica mea de balta zice ca, daca intalneste un obstacol pe firul de contact, mergand inainte (sa zicem chiciura sau poate chiar firul desirat) pantograful unei EA se lasa-n jos, pe cand pantograful unei EC, din cauza orientarii, are mai multe sanse sa se agate in obstacol riscand sa se rupa...

La pantografele de la bobic , forta de apasare este teoretic mai mare decat la cele de pe EA ,iar alt factor este aerodinamica acestuia.
Ambele tipuri au sania mobila pe axa perpendiculara (cu firul de contact),tocmai pentru a asigura un contact mai sigur dar si mai permisiv la deviatiile firului de contact,atat la prinderile fixe si intre ele, cat si pe vreme rea ( vant, chiciura ,depuneri de gheata etc. ).
Orice obstacol intalnit dauneaza si poate duce la ruperea firului si/sau a pantografului, nu depinde neaparat de constructia pantografului,sau a orientarii deschiderii acestuia .

43-0085-1 cu R5524 Targu Neamt-Pascani

In Galati cu R 7366 spre Buzau