Rame RIO-RIB Regiotrans

RIB 24 în Timișoara Nord
Aprilie 2014

Care este diferenta dintre RIO si RIB ?

Ce ruta face? Ca tot o vad prin Aradul Nou... .

RIB 22 Aradu Nou-Sinnicolau Mare-Aradu Nou
RIB 24 Timisoara Nord-Lovrin-Timisoara Nord

Teodor a scris:

Care este diferenta dintre RIO si RIB ?

RIO are 3 vagoane si RIB 4...cred.

Da... dar nu numai. " Ramele RIB (Rame Inox Banlieue = Rama din inox pentru periferie) şi RIO (Rame Inox Omnibus) au fost concepute pentru a putea fi utilizate în sistem push-pull, fără a fi nevoie de mutarea locomotivei."

Sursa: http://transport-in-comun.ro/trenuri/automotoare/bb25500/bb25500.htm



"(Chemin de fer) Qualifie un train, un train de chemin de fer qui dessert toutes les stations.

• Train omnibus.": (Cale ferata) Se refera la un tren de cale ferata care deserveste toate statiile. Deci pentru R-uri sau fostele Curse si Personale.
  

Sursa: http://fr.wiktionary.org/wiki/omnibus

Spartan1948 a scris:

Ce ruta face? Ca tot o vad prin Aradul Nou... .

În Arad vezi rama RIB22.
RIB24 are H-ul defect. De câteva zile trenul Timișoara - Lovrin este făcut cu automotoare.

Cred că nici francezii nu pot face diferenţa între RIO şi RIB, iar RT le-a spus RIB doar ca să le diferenţieze de RIO cu 3 vagoane. Atât RIB, cât şi RIO aveau, iniţial, 3 uşi şi scaune în format 2+3, cu are şi RIO05, de exemplu. Atât RIB, cât şi RIO pot fi compuse din minim 2 şi maxim 6 vagoane şi sunt compatibile cu locomotivele BB25500 şi BB18000. Unele RIO au fost modernizate în Franţa, vezi scaunele în format 2+2 şi canapeaua pusă în locul unde ar fi trebuit să fie uşa din mijloc.

Pana la 6 vagoane?! Da' ce, aveau si francezii CUG-uri si aveau nevoie de ele pentru miile alea de navetisti?  

RIB utilizeaza la tractiune ,cu posibilitatea de comanda de la distanta, locomotive LDE din serile 67200, 67300 sau 67400 .
Seria 67400
http://www.railfaneurope.net/pix/fr/diesel/67400/multiservice/SNCF_167582-1.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/fr/diesel/67400/multiservice/SNCF_167582-2.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/fr/diesel/67400/multiservice/SNCF_167582Alb20041.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/fr/diesel/67400/multiservice/SNCF_167582Alb20042.jpg

Seria 67300
http://www.railfaneurope.net/pix/fr/diesel/67300/multiservice/SNCF_567348_1.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/fr/diesel/67300/blue/misc/2001_10_19_n_01_13_25.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/fr/diesel/67300/multiservice/67373_goncelin_mai_2010.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/fr/diesel/67300/multiservice/bb67382_grenoble_102006.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/fr/diesel/67300/multiservice/SNCF_567348_1.jpg

adirmvl a scris:

Pana la 6 vagoane?! Da' ce, aveau si francezii CUG-uri si aveau nevoie de ele pentru miile alea de navetisti?  

Dar tu de ce crezi ca au atitea usi? ca sa urce/coboare repede calatorii, desigur ca au navetisti, sint concepute pentru liniile suburbane.

De altfel si in prezent la ei trenurile sint destul de lungi comparativ cu noi.

Adi in Italia trenurile suburbane au 15 vagoane etajate acolo navetisti

Mi se par cam multe 6 vagoane in sensul ca nu stiu cat de practic e. Cred ca e mai simplu sa ai vagoane individuale, pe care sa le cuplezi in functie de nevoi. Spre exemplu, daca se intampla un accident, si ai un TE din care e afectata o unitate sau doua, tragi pe dreapta toate cele 4 vagoane. Asa, daca ai vagoane individuale, le trimiti la reparat doar pe cele care au nevoie de asta.

Cam in general trenurile de navetisti care vin spre Arad si Timisoara au destui calatori am vazut rama RIB venind de la Sinicolau plina la trenul de 7.30 si chiar si 2 automotoare pline

Bun, ai navetisti. Dar tot e de preferat sa ai unitati pe care sa le combinu, sau doua, in locul grupurilor de 3-4-X. Dar na, daca ei asa considera ca e mai bine...