Locomotive Softronic Phoenix

Aia de pe hârtie e viteza pentru care depoul garantează buna funcţionare. Dacă e mai mică decât viteza maximă constructivă (adică aia pe care am scris-o eu cu câteva mesaje mai sus), locomotiva are ceva probleme. Săgeata roşie de pe vitezometru n-are legătură cu viteza maximă, e orientativă (cel puţin la cele produse de Softronic şi la cele mai vechi... de altfel, la 060-DA cu vitezometru original, săgeata era trasată cu vopsea, dar asta nu zicea nimeni că nu poţi să montezi pe un DA1 de 120 km/h vitezometrul de pe un 060-DA).

Normal ca pot fii sanctionati.Sa zicem ca la Cfr nuprea se intampla cu umblatul la delimitare,dar la privati cred ca e jale

Păi n-ai cum să umbli la limitare, că ea e doar pe hârtie, nu poţi să o impui fizic. EA-urile private nu au pic de electronică, iar la cele modernizate bănuiesc că calculatorul ştie viteza maximă constructivă.
Deci nimic nu îl opreşte pe mecanic să meargă mai repede, dar dacă îi verifică diagrama, s-ar putea să aibă de suferit.
Apropo de privaţi, trenuri de marfă care să meargă cu mai mult de 80 km/h nu ştiu dacă sunt, dar locomotive limitate mai jos de 100 nu am văzut. Deci ce rost ar avea să dea blană în ele?

Ai dreptate. Dar sa recunoastem ca sunt si mecanici care le da tureaza
Scria cineva pe acest forum ca la privati sa gasit foarte mari nereguli dar nu imi aduc aminte topicul exact
Zicea ca sau gasit proble la instalatia de nisipare ,sigilii de nustiu unde rupte , becuri arse ,lipsa oglinzi etc
Apropo de asta ce e sigilat la o locomotiva?

Un bec ars nu e defect vital, deşi uneori AFERul speculează tot când vine vorba de privaţi (s-au luat odată de Regiotrans că pe foaia de parcurs scria cu pixul că e locomotiva bună de drum şi nu era acolo pusă ştampilă cu menţiunea ,,bună de drum").
Bine... nici privaţii nu-s uşă de biserică, mai apar câţiva cu INDUSI şi DSV-ul cu sigiliile violate (că în afară de astea 2, mai pui sigiliu pe banda vitezografului şi cam atât... bine, că unii sigilează toate locurile unde, teoretic, mecanicul n-are ce umbla, e altă treabă, dar pe cei de la AFER nu-i interesează decât cele 3). A deraiat unul de la Unifertrans în Dej acum câteva luni, ca să nu mai zic de accidentul cu EA-ul celor de la GFR de acum câţiva ani, când pe mecanic l-a luat somnul, DSV-ul era dezactivat şi s-a proptit în trenul din faţă.

Dr2005 a scris:

Un bec ars nu e defect vital, deşi uneori AFERul speculează tot când vine vorba de privaţi (s-au luat odată de Regiotrans că pe foaia de parcurs scria cu pixul că e locomotiva bună de drum şi nu era acolo pusă ştampilă cu menţiunea ,,bună de drum").
Bine... nici privaţii nu-s uşă de biserică, mai apar câţiva cu INDUSI şi DSV-ul cu sigiliile violate (că în afară de astea 2, mai pui sigiliu pe banda vitezografului şi cam atât... bine, că unii sigilează toate locurile unde, teoretic, mecanicul n-are ce umbla, e altă treabă, dar pe cei de la AFER nu-i interesează decât cele 3). A deraiat unul de la Unifertrans în Dej acum câteva luni, ca să nu mai zic de accidentul cu EA-ul celor de la GFR de acum câţiva ani, când pe mecanic l-a luat somnul, DSV-ul era dezactivat şi s-a proptit în trenul din faţă.

Cum sa nu fie un bec ( mai ales in post) ? Cum faci vigilenta la trecerea prin statie aprinzand becul in fata biroului de miscare
La locomotiva electrica sunt 37 de locuri unde trebuie sa fie sigilii
Poate sa umble sa izoleze DSV-u INDUSI daca locomotiva franeaza si instalatia locomotivei este defecta
DSV e izolat nu dezactivat
Mecanicul are voie sa umble pe unde vrea doar sa mentioneze in carnetul de bord ce a facut

MariusD a scris:

Poate sa umble sa izoleze DSV-u INDUSI daca locomotiva franeaza si instalatia locomotivei este defecta
DSV e izolat nu dezactivat

Păi, în mod normal, dacă locomotiva e bună de drum, ea nu trebuie să aibe DSV şi INDUSI în funcţie? Dacă se defectează e altă treabă dar, teoretic, când iese din depou se presupune că locomotiva are toate instalaţiile funcţionale, nu?

Apropo de ,,pe unde umblă mecanicul" în locomotivă, îmi aduc aminte cum se făcea la autobuzele Dac, de dacă se strica ceva, de la becuri la curele de transmisie, se băga şoferul sub maşină şi repara, eventual pe banii lui, ca să nu stea maşina o lună în garaj din lipsă de piese. Acum, dacă se dă peste cap un senzor care arată dacă uşile sunt închise, tre' să chemi tractarea )

Dr2005 a scris:

MariusD a scris:

Poate sa umble sa izoleze DSV-u INDUSI daca locomotiva franeaza si instalatia locomotivei este defecta
DSV e izolat nu dezactivat

Păi, în mod normal, dacă locomotiva e bună de drum, ea nu trebuie să aibe DSV şi INDUSI în funcţie? Dacă se defectează e altă treabă dar, teoretic, când iese din depou se presupune că locomotiva are toate instalaţiile funcţionale, nu?

Apropo de ,,pe unde umblă mecanicul" în locomotivă, îmi aduc aminte cum se făcea la autobuzele Dac, de dacă se strica ceva, de la becuri la curele de transmisie, se băga şoferul sub maşină şi repara, eventual pe banii lui, ca să nu stea maşina o lună în garaj din lipsă de piese. Acum, dacă se dă peste cap un senzor care arată dacă uşile sunt închise, tre' să chemi tractarea )

si daca o iei in TRANZIT? cum faci proba la INDUSI si DSV? se poate face, nu e greu
pai in are in functie cand iasa din depou face proba ca are inductori de 1000 si 2000Hz

Si pe 473-003 de la mine. Tot pentru critici si asta.

Erau toate cele 6 vag. 20-68 (002-007)?

Da si un cls1 la mijloc alta serie. Astea asa 'mor', nu cred ca le mai desparte nimeni.

AlexD a scris:

Si pe 473-003 de la mine. Tot pentru critici si asta.

Asta imi place la nebunie cum a iesit, cine stie care le e turnusul lui 003 si 004 pe 1651/1652? Tare as vrea sa le prind si eu la niste poze pe astea 2...

Azi,8.1.2012, 473-004 s-a defectat la Timisul de Sus.

aceeasi