Automotoare DESIRO

O fi de la blestemele mele aceste tramvaie botezate IR sunt cea mai mare tzeapa de la CFR iar capra raioasa tine la ele ca la ochii din cap...

Subscriu ultimei pareri.
Pe gerul asta, Desiro reprezinta idealul calatorilor in materie de transport pe calea ferata. In special pe distante lungi.

Probabil inca un Desiro picat...IR1894 limitat la Ghergani.

Cred ca mai repede Desiro-urile pica de la mentenanta proasta.

IR1786



IR1788



Bucuresti Nord,azi

DUAL a scris:

Cred ca mai repede Desiro-urile pica de la mentenanta proasta.

Exact, cum de la nemți nu pică ? Mai ales că ei au și o climă mai răcoroasă față de noi.

Neamtul tot neamt ramane;cand e vorba de mentenanta la ei nu se face rabat de la calitate
Plus ca tot in Germania exsita uzinele ce au asamblat aceste automotoare:Siemens

De când au ieșit din garanție, Dumnezeu cu mila. Parcă acum câțiva ani rezistau mai bine, dar mă gândesc că și garanția aceea nu era valabilă decât în anumite cazuri, care nu includeau incompetența și neglijența unora. Oricum, după părerea mea, totul pleacă de la antigel. Cele mai multe din automotoarele de București nu au antigel în instalația de răcire, iar acest lucru zic eu că poate fi decisiv. Apoi ar mai fi filtrele de motorină, și lista poate continua.

Teodor a scris:

Oricum, după părerea mea, totul pleacă de la antigel. Cele mai multe din automotoarele de București nu au antigel în instalația de răcire, iar acest lucru zic eu că poate fi decisiv. Apoi ar mai fi filtrele de motorină, și lista poate continua.

nu vad legatura intre antigel si defectari

filtrele de motorina se schimba la fiecare RT iar motorina este de calitate, cel putin asa era in trecut, sper ca se mentine standardul

Dacă antigelul nu e bun sau e apă cum se pune de obicei la societăţile de stat (pe la noi, când aveam Ikarusuri, se punea în parbriz o hârtie ,,cu antigel" sau ,,cu apă", după caz)... îngheaţă şi crapă radiatorul.
Plus că se mai pot forma dopuri de gheaţă în conductele de aer. La nemţi şi prin alte părţi, vehiculele sunt ţinute în remize acoperite, iar instalaţia de aer e conectată la un sistem central, care asigură în permanenţă aer cald prin ţevi.

Dr2005 a scris:

Dacă antigelul nu e bun sau e apă cum se pune de obicei la societăţile de stat (pe la noi, când aveam Ikarusuri, se punea în parbriz o hârtie ,,cu antigel" sau ,,cu apă", după caz)... îngheaţă şi crapă radiatorul.

ingheata daca motorul este oprit si nu este dezapat

totusi se cunoaste ca asta este cauza defectarilor pentru ca mie nu-mi vine sa cred

Dr2005 a scris:

Plus că se mai pot forma dopuri de gheaţă în conductele de aer.

asta n-are nici o treaba cu antigelul

de asemenea in conditii de iarna in procesul tehnologic la depou este prevazut sa se introduca alcool in instalatia de aer

de asemenea exista puncte de purjarea apei din instalatia de aer comprimat

Automotoarele Desiro au un sistem foarte eficient de menţinere în stare caldă fără pornirea motoarelor, dar gerul de zilele trecute a fost extrem de agresiv şi penetrant. Pentru comparaţie, o cunoştinţă deţine o maşină destul de scumpă şi bine cotată, întreţinută corespunzător şi cu garanţii din partea producătorului că funcţionează în condiţii dintre cele mai vitrege. Şi totuşi în noaptea de Anul Nou a crăpat în doar câteva ore de staţionare afară. Am auzit că un şef de depou isteţ a dat ordin ca tot ce are diesel în ogradă nu numai să rămână cu motoarele pornite permanent ci şi să fie accelerate în rapaos la interval de o oră. În acest fel a menţinut tot parcul de material rulant propulsat de motoare termice apt de serviciu.

Nu e normal să crape atât de multe. S-ar putea să fi crăpat doar 6, eu numărasem vreo 7 în total pe 30, 31 și 1. Dacă linia nu e bine curățată iar pică, din ce motive nu știu.
Apoi, rușii au geruri care fac frigul de pe 30-31 să pară puișor, dar lor încă le merg trenurile cu motoare diesel; nu putem oare fura ceva secrete de la ei? Și să nu uităm că șobolanii Desiro crapă și vara, și toamna și primăvara. Doar în vară, din 4 Desiro pe care le-am întâlnit 2 au crăpat. Unul la HM Brădet (cu ăsta mergeam eu, a avut ceva baiuri la motor), unul între Baldovinești și Vădeni (în ăsta erau prieteni de-ai mei), dar mecanicul s-a priceput să-l târască până în haltă. Desiro nu e făcut să-l plimbi 250 de km cu 100 de km/h; el la nemți merge 50 de km ca tren R, nu din cauza confortului 0 pe care îl oferă, ci din motive strict tehnice.

Apoi, și ei mai au probleme cu Desiro, dar nu le fac publice. Iar railfanii lor sunt mai puțini ca ai noștri, așa că mai greu se află.

Nu ştiu de ce am senzaţia că parcursul zilnic al unui Desiro (sau al oricărui vehicul comercial - fie el tren, autobuz, camion sau taxi) la nemţi e mai mare decât a unuia de la noi. Că acolo o merge el 50 km, dar face 4 - 5 ture dus-întors pe zi. La nemţi nu există titularizare, ceea ce automat duce la un parcurs mai mare al materialului rulant. Dar condiţiile de întreţinere sunt mult mai bune.

Dacă ţii tot parcul cu motorul diesel pornit non-stop consumi motorină în disperare. Poate aşa s-o face la ruşi, dar ruşii nu au dat petrolul cadou austriecilor, deci îşi permit. Mai simplu e să construieşti nişte hale în care să menţii o temperatură decentă. Dacă la Salzburg, unde mediile zilnice pe decembrie, ianuarie şi februarie nu trec de zero grade, iar în martie abia trec de 4 grade, ăia îşi permit să ţină în circulaţie autobuze alimentate cu GPL şi CNG (motoarele pe gaz fiind mult mai leneşe decât cele diesel la temperaturi scăzute), noi în condiţii asemănătoare nu ar trebui să avem probleme cu câteva automotoare pe motorină. Oare cum reuşesc? Indiciu: toate autobuzele stau în hale, nu în aer liber.

didinul a scris:

Automotoarele Desiro au un sistem foarte eficient de menţinere în stare caldă fără pornirea motoarelor, dar gerul de zilele trecute a fost extrem de agresiv şi penetrant. Pentru comparaţie, o cunoştinţă deţine o maşină destul de scumpă şi bine cotată, întreţinută corespunzător şi cu garanţii din partea producătorului că funcţionează în condiţii dintre cele mai vitrege. Şi totuşi în noaptea de Anul Nou a crăpat în doar câteva ore de staţionare afară. Am auzit că un şef de depou isteţ a dat ordin ca tot ce are diesel în ogradă nu numai să rămână cu motoarele pornite permanent ci şi să fie accelerate în rapaos la interval de o oră. În acest fel a menţinut tot parcul de material rulant propulsat de motoare termice apt de serviciu.

masina cunostintei tale a crapat pentru ca n-a fost intretinuta corespunzator, ma gandesc ca aceiasi noapte au mai petrecut-o in ger milioane de masini care inca functioneaza daca le-a fost acordata atentia cuvenita

ce ai auzit tu cu seful istet este un fapt normal care se petrece in fiecare iarna, eu o spun din experienta, nu din auzite, cand este ger se mentin locomotivele in stare calda, adica se porneste motorul ca sa nu inghete, lde/ldh neavand antigel in instalatia de racire

cred ca la automotoare este valabila aceiasi procedura

Dr2005 a scris:

Dacă ţii tot parcul cu motorul diesel pornit non-stop consumi motorină în disperare.

nu tot parcul, ca or mai fi si la drum, iar masinile care stau mai mult se dezapeaza, deasemenea nu tre sa stea pornit non-stop, ca nu ingheata apa la 80 de grade instantaneu