Locomotive clasa 471/473/478 (Softronic Phoenix)

471 vrei să zici, că, 472 sunt cele Englezești "Class 92" (Eminescu/Eliade).
E o întrebare foarte bună, care mi-am pus-o și eu, chiar de cand au apărut ultimile 2...
Să fie acestea cu boghiuri de 120 km/h, avand în vedere că, 478-001 e doar limitată la 120 km/h...
Adică clasa 478, cu boghiuri de 200 km/h, limitată la 120 km/h; clasa 473, cu boghiuri de 200 km/h, nelimitată; iar clasa 471, direct cu boghiuri de 120 km/h pentru că, Softronic știa deja pentru cine, și la ce o s-o folosească (rezultând că, ultimile două NU ar fi apte de 200 km/h, din cauza boghiurilor, acuma depinde și la ce înțelege fiecare prin "apt", că, totuși e diferență mare între "apt" și "omologat")
O să încerc să aflu cu exactcitate, acest detaliu, și vă voi anunța în caz de ceva concret, adică ce am scris mai sus nu e decât o presupunere personală (poate să fie, sau poate să nu fie adevarată, vom vedea)!

Viteza maximă (constructivă) e dată de angrenajele osiilor.
Pentru 120 km/h ai un raport de transmitere de 1:3,65, pentru 160 km/h ai 1:2,66 şi pentru 200 km/h ai 1:2,108.
Evident, cu cât e viteza mai mare, cu atât tonajul remorcat e mai mic. 478 001 parcă era de 120. Dacă 473-urile sunt de 200, atunci ar cam trebui ca 471 să fie de 160, că altfel îi ziceau şi ei tot 478.

472 au viteza maxima de 140km/h

Așa o fi, nu zic că, nu se poate, dar, din câte știu Softronic au doar două variante de fabricație (pentru Phoenix)... de 120 km/h (pentru marfă), respectiv 200 km/h (pentru călători)... ce vreau eu să zic, este că, primul Phoenix, adică prototipul, e (SAU A FOST) 100% capabil de 200 km/h (fiind doar limitat electronic la 120 km/h) [adică nu cred că Softronic a zis: "putem face locomotive de 200 km/h, dar din păcate prototipul a ieșit de 120 km/h"],  la celelalte 3 Phoenix-uri, care mai sunt la marfă, nu pot să mă pronunț în privința vitezei maxima constructive... dar nu cred că au fost făcute de 160 km/h... (hmm... care este viteza maximă la marfă în HU?)

Lafel și la TransMontana... prototipul, care este de 160 km/h... scria clar și în catalogul aferent Locomotivei pe site-ul Softronic, care, nu mai e valabil, dar pe alt catalog, mai "proaspăt", Softronic afirmă că TransMontana se fabrică în două variante... de 120 km/h (pentru marfă), respectiv de 200 km/h (pentru călători)... din asta reiese că, cel mai probabil doar 001 ar fi de 160 km/h, cu toate că, s-a renunțat la separarea claselor pe viteză (toate TransMontanele sunt clasa 480, indiferent de viteză, ori au fost toate până în prezent de 160 km/h, deși mă îndoiesc).

Încă nu am primit un răspuns clar în legătură cu diferența între primul și ultimul Phoenix dar totuși teoria mea e foarte posibilă... 471-002 și 471-003 sunt mai mult ca sigur de 120 km/h, și cred, defapt, sunt destul de sigur, că au fost incluse în această clasă din simplul motiv, că, sunt foarte asemănătoare constructiv cu 001 (471-001), prima locomotivă cu IGBT în tracțiune, care, înainte a fost clasa 40... deci 120 km/h (iar clasa 478, exact cum am scris în postul anterior, să fie "full speed" adică de 200 km/h, ea fiind limitată doar electronic la 120 km/h, de aceea fiind și unică, adică n-o sta Softronic să facă locomotive limitate electronic la 120 km/h, ele fiind constructiv de 200 km/h, acesta fiind motivul pentru care celelalte nu au fost încadrate în aceeași clasă).

L.E: acum mi-am amintit că, al doilea Phoenix, cel pentru MMV, tot la clasa 478 a fost încadrat, eh... atunci, ori e aceeași poveste, ori, chiar primele 2 au ceva de care restul nu au mai avut parte... nu neaapărat ceva legat de viteză.

Din ce stiu eu Phoenixul 001 este apt de 160km/h iar 471 002 003 au viteza maxima 120
La LEMA cele de la DB pana la 009 erau apte de 160km/h dar acuma sunt multe limitate la 100km/h din cauza exfolierilor
Unu dintre Phoenixuri DB e si ala limitat la 100km/h

Exfolieri ? Aceeasi problema ca la delfinele Calatori ? si acolo vad ca le schimba rotile intr-o veselie....
Sti cumva cine e furnizorul ?

Nu stiu probabil Caromet pe cutiile de osii scrie doar CFR

Azi IR.1989/1988 Phoenix 473-003-8

Caromet cred ca e producatorul structurii metalice a boghiului, osiile , bandajele rotilor vin din alta parte.......

inainte erau astia producatori

http://www.smr.ro/

acum altii importa din CSI( mai exista CSI? cred ca defineste de fapt Ucraina,Rusia, Belarus si
Kazahstan)

http://www.meximpex.ro/assets/uploads/prints/piese_si_componente_pentru_transportul_feroviar_si_urban_ro.pdf

cine stie ce alti furnizori mai are CFR.A fost un raport AFER in care se mentiona ca extinzind cercetarile au gasit pe linia 500 mai multe cupoane de sina livrata de Ucraina prezentind defecte de fabricatie relevate in exploatare, poate asa e si cu rotile si bandajele acuma.

91-53-0-473-003-8 si 91-53-0-473-004-6





14.09.2014
Gara Baneasa

Dor Marunt in urma cu 2 saptamani

in spate se vede 40-0355



how to use print screen

Eu ma intreb asa:
daca locomotivele astea noi (Phoenix) de la Softronic sunt asa grozave,cum de au exportat pana acum numai o locomotiva (in Ungaria)?
http://www.railcolor.net/index.php?nav=1407920#.VBsQOxbEIz8
Stiu ca erau alte modele de locomotive electrice facute la Electroputere Craiova de fusesera exportate in numar semnificativ.
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Electroputere_locomotives
Din ce zice pe aci,vreo 140 de locomotive electrice au fost date la export,40 pentru Bulgaria,100 pentru Serbia.
Si mie imi plac cum arata (Phoenix de la Softronic),le-am vazut si remorcand trenuri de calatori.

Pentru ca in Ungaria e campie si nu ai nevoie de configuratie Co-Co
In alta ordine de idei in Ungaria sunt reprezentatele multor firme mai din Vest care folosesc locomotivele usoare multisistem

Nu stiu cine zice ca sint grozave Phoenix-urile.Asta cu vinzarea este partea grea,daca nu vinzi ce produci inseamna ca nu ai cel mai bun produs sau nu este nevoie de el
Electroputere nu a mai produs locomotive noi de peste 20 de ani,exporturile sint de acum 30 de ani,erau alte vremuri.La sirbi am dat EA-uri pentru EC-uri....