Întrebări şi răspunsuri

bsd1999 a scris:

e cineva ce se ia in eforie nord la gara daca fac poze?

Nu. Plus ca e plin de turisti si poti fi confundat usor. Poate doar daca se leaga cainii de tine

Ce eveniment se desfasoara zilele acestea in Gara de Nord Bucuresti?

http://adevarul.ro/news/bucuresti/festival-urban-1_51cc23bac7b855ff56d0fd76/index.html

adisoft1991s a scris:

Ce eveniment se desfasoara zilele acestea in Gara de Nord Bucuresti?

https://www.facebook.com/events/476897599062722/

Stie cineva compunerea lui 8651, Medgidia-Tulcea?

IR 1470 are si el obiceiul intarzierilor masive?

Astazi 1470-1 are 230 minute.

adirmvl a scris:

Stie cineva compunerea lui 8651, Medgidia-Tulcea?

Pe 09 cand am fost era format dintr-un AM Malaxa clasa 78.

Superrrrrr... Macar se pot deschide geamurile. Mersi.

Cateva intrebari mai tehnice:

-Dintre fostii producatori de elemente de infrastructura feroviara care existau in 1990, cati dintre ei mai produc astazi:

-Pentru traverse din lemn, stiu ca erau doua mari centre de producere si impregnare a acestora, la Suceava respectiv la Ploiesti! Mai produc astazi - mai ales ca necesarul de traverse din lemn noi, pe linii secundare cu curbe pronuntate (unde nu pot fi folosite traversele din beton) este destul de mare ?

-Pentru traverse din beton erau doua unitati mai mari- ĎPMB Pitesti si Prebet Aiud! Acestea au asimilat in fabricatie noile tipuri de traverse "Pandrol"" ?

-Pentru elemente marunte de prindere (buloane, tirfoane, clesti, eclise, placi de reazem, etc) din cate stiu se realizau doar la Resita! Cum astazi combinatul siderurgic resitean este inchis, de unde se procura aceste materiale ?

-Pentru noile sisteme de prindere flexibila (""Voslloh"" sau ""Pandrol"") se produc sub licenta undeva in Romania sau se importa ?

-Sine de cale ferata din cate stiu producea Resita (dar pana la tipul 49 cel mult), si sporadic si la Calarasi. Cum astazi ambele combinate sunt inchise, presupun ca le importam!

-Pentru podete si poduri metalice iarasi erau doua unitati- "la Pitesti si la Deva. Din cate stiu ambele produc in continuuare.

-Pentru electromecanisme de macaz, pana in 1990, ISAF-ul ajunsesera la tipul ""EM-7"". AStazi ISAF-ul mai produce aceste componente ? De asemenea, si ""Apcarom"" Buzau ar produce electromecanisme de macaz de tipuri noi, sub licenta, inclusiv ""Siemens"".

-Pentru alte sisteme SCB, in ce an au fost produse si introduse in reteaua CFR ultimile instalatii electrodinamice si semnalizare luminoasa tip CED-CR-3 , produse de ISAF ? Noile instalatii de centralizare electronica introduse la CFR macar sunt produse undeva in Romania sub licenta sau complet aduse din import ?

-Pentru instalatiile tip CEM si SBW, care mai sunt inca in exploadare, ce unitati mai sunt pentru a le face reviziile periodice si inlocuirea pieselor defecte sau uzate ? Cand au fost produse ultima data astfel de instalatii ?

Intrebare
Am vazut ca acum cand postam apre aprecieri care este treaba cu ele ?

Vreiam sa stiu- ca pot face o comparatie- cam ce elemente de infrastructura feroviara se mai produc in Romania astazi fata de 1990!

Dutzu a scris:

Intrebare
Am vazut ca acum cand postam apre aprecieri care este treaba cu ele ?

La fiecare mesaj postat de tine, ceilalţi useri îţi pot da apreciere pozitivă apăsând pe "+" sau negativă apăsând pe "-"
Când primeşti un "+" creşte cu 1 numărul aprecierior, iar dacă primeşti "-" scade cu 1.

Ce s-a intamplat cu statia de domiciliu a vagoanelor ce apartineau de Piatra Olt ? De ce acum apartin de Craiova ? Este vorba de vagoanele 21-47 de pe M 201.

Pai, cam acelasi lucru cu Ploiesti Sud, Pascani, Rosiori, Buzau, Caransebes, Lugoj, Baia Mare, Dej, Botosani, barlad, Marasesti, Fetesti, Giurgiu, Pitesti, Bacau, Simeria, Bucuresti Obor, Buzau, Jibou?, si altele, s-au inchis pt. rentabilizarea CFR Calatori.