Locomotive operatori privati

Poze si informatii despre locomotivele operatorilor privati din Romania!

Busteni,august 2012

e la putere GFR-ul in romania mai mult decat toti privatii la un loc si compania de stat cfr marfa ....pacat de schema lor de vopsire care e oribila

ANDU2100HP a scris:

e la putere GFR-ul in romania mai mult decat toti privatii la un loc si compania de stat cfr marfa ....pacat de schema lor de vopsire care e oribila

Adevarat, pe Valea Prahovei s-a ajuns ca din 5 marfare 2-3 sa fie ale GFR, majoritatea trenuri de cazane, CFR Marfa cu cazane nu mai exista aproape deloc in aceasta zona.
Schema de vopsire ros-albastra ar fi trebuit sa fie schimbata la toate locomotivele in cea "Rolling Stock", dar vad ca nu s-a mai intamplat asta

Asta e sugestia mea pentru GFR : daca ar avea schema asta de vopsire siar fi meritat din plin reputatia pe care o are , se spune pe caile ferate romane la momentul acesta ca geferu e o forta (e o schema de vopsire care avut mare succes ... pentru CFR-ul din anii 89-90' care era tot o fosta forta imensa .. e o comparatie cat se poate de aviabila

sursa pozei Marian Dascalu http://cfr.stfp.net/Pic/60/60-0786-8D_LO%5E:1.jpg

Sunt la putere pentru ca au fost favorizati politic au luat vagoane si locomotive moca de la CFR Marfa si dupa ce castiga contracte lucra murdar scumpesc prestatiile si mai au si datori prin banci destul de mari!!Om trai si om vedea!!

adrian78 a scris:

Om trai si om vedea!!

Parca vad ca GFR preia la iarna si CFR Marfa...

Deja se vopsesc altfel gefericile.. uitati-va la 803.

Aia e asa numa' la un post....kitch, ce sa mai....gen...nu mai zic eu care, ca m-am inselat cu 106, 106 arata bine pe langa sora-sa, ca sa zic asa....

TonyGFR a scris:

ANDU2100HP a scris:

e la putere GFR-ul in romania mai mult decat toti privatii la un loc si compania de stat cfr marfa ....pacat de schema lor de vopsire care e oribila

Adevarat, pe Valea Prahovei s-a ajuns ca din 5 marfare 2-3 sa fie ale GFR, majoritatea trenuri de cazane, CFR Marfa cu cazane nu mai exista aproape deloc in aceasta zona.
Schema de vopsire ros-albastra ar fi trebuit sa fie schimbata la toate locomotivele in cea "Rolling Stock", dar vad ca nu s-a mai intamplat asta

Trenuri de marfa e ies din Lukoil Ploiesti :

Benzina si Motorina = Darste, Nasaud, Cluj.Napoca, Palas, Galati, Govora, Arad, Semenic, Drobeta Turnu Severin, Socola, Jilava Slovacia.
CSI Benzia = Dornesti, Cristesti
Defecte = Brazi si Dej.
GPL/Propilena = PL.Est pentru Bulrom Ploiesti, Vadeni, I.L.Caragiale, Serbia, Girugiu Nord pentru Bulgaria si altele
Goale foste titei = Moinesti, Ciresu, Independenta, Dej.
Pe langa acestea mai sunt si cateva raritati cum ar fi Sulf si Cocs dar astea foarte foarte rar si mai sunt cateva CSI-uri ulei.
Benzina si motorina sunt cam 2-3 trenuri la 24 ore, foste titei 1-2 trenuri la 36 ore, Gpl-uri cam 5 vag la 12 ore.

Din combinat mai pleaca si cazane CFR Marfa dar astea sunt rare si parca ultima data a plecat spre Galati o naveta.

Din ce imi aduc aminte Darste pleaca cam la 2-3 zile cu maxim 25 vagoane, Palasul e cel mai greu adica cel mai lung ca nr de vagoane si tonaj, iar Dornestiul e cel mai sprinten si pleaca din combinat numai noaptea si are 30-31 de CSI-uri si 2 sigurante.

Din cate am vazut aceste trenuri de marfa sunt trase de GFR.

Marfar Sevrtrans Invest cu 60-1564-8 merge la Fieni cu naveta de calcar prentru fabrica Carpacement holding

DB 465-005 Arad



Boghiu

transformatorul

Bord

Ineu, 13.08.2012
60-0716-5



Gurahont, 11.08.2012
60-0705-8

Deci TFG a luat trenurile de piatră pentru culoar în zona Arad! Pentru Daneş- Aţel cară la greu GFR de la Racoş, peste 100 de navete la prima strigare.