Locomotive clasa 85 (LDH 70)

Vă prezint câteva fotografii făcute astăzi, 23 decembrie 2011, în Botoșani:

LDH70-437 cu seria 23037 și fabricat în 1976.




Pupitru de comandă cu un turometru interesant


Panou de diagnoză


Locomotiva diesel-hidraulică manevra de zor vagoane cu GPL pentru stația de la Botoșani

Pornirea LDH70 în condiții de ger și activitatea feroviară efectuată de aceasta în Botoșani [decembrie, 2011]

Diminețile geroase din anotimpul rece creează probleme la pornirea locomotivelor diesel. Temperaturile exterioare de sub -10 grade transformă motoarele diesel în blocuri de metal de neclintit. În fișele de exploatare și întreținere ale locomotivelor diesel-electrice/diesel-hidraulice se specifică și se recomandă gararea vehiculelor în remize cu temperaturi cu mult peste 0 grade Celsius sau încălzirea uleiului pentru instalația de ungere înainte de pornirea motorului. Însă… dacă condițiile de mai sus nu există, se ia o faclă, se aprinde și se îndreaptă către gura de admisie cu aer pentru o pornire mai rapidă. Riscuri… sunt, dar motorul economiei trebuie să pornească și să realizeze sarcinile pentru care a fost proiectat!

Așadar, locomotiva LDH70 a pornit, cu dopuri de apă pe instalația de comandă a aerului, care a impus schimbarea direcției în mod manual. Greutatea vagoanelor de GPL, precum și gheața de pe șine au dat ceva de furcă roților locomotivei, care patinau într-o veselie. Dar totul e bine când se termină cu bine! În cele din urmă, vagoanele au ajuns la descărcat, locomotiva funcționa în parametri normali după o perioadă în care a avut timp să se încălzească din mers. Și uite așa, un vehicul construit în 1976 își face treaba cu brio, chiar și după 35 de ani de la apariția lui în lume!

Like!

Super tare clipul, la fel ca toate cele realizate de tine, felicitari Dar cei care detin LDH-ul de ce nu folosesc pe timp de iarna un ulei cu vascozitate 5w sau 0w, asigura o pornire mult mai usoara decat uleiul mineral care se pune in mod normal pe ele si care cred ca e cu 15w si se solidifica la -10 grade.

15W la -10 grade e "marmelada". Unul dintre cele mai tehnice clipuri de pe web sa vezi toate maruntaiele bestiei cum troznesc/pocnesc si prind viata e ceva.

Suceava

86-0081-9


LDH70-090


LDH70-340


unknow

Hurricane a scris:

Suceava

86-0081-9

LDH70-090

LDH70-340

unknow

În c-u-rând, 86-0081-9 va fi autorizată să circule pe Căile Ferate Române. Despre uknown am scris mai dedemult:

Citat :

Nu aș vrea să închei cu o notă pesimistă, dar LDH45-188 arată așa cum arată. A fost ”chelită” de piesele care s-au putut pune ca piese de schimb (cu excepția transmisiei). Din câte am înțeles, această locomotivă a fost intens exploatată în trecut, așadar agregatele și celelalte componente supuse la uzură au ajuns la capătul vieții. Rămâne să ofere ”organe” pentru ”viețuitoarele” care încă (ce bine!!!) se mișcă pe acolo.

O poza cu o locomotiva care a aparut la Shell Gas din Timisoara Vest.Cea veche care era nu am vazut-o.Stiti numarul?

Sunt destul de sigur ca e 85-0120-7, fosta LDH70-170, an fabricatie 1972, serie sasiu 21316.

Mersi de informatii Silver.Dar tot aceasta locomotiva a fost si cea dinainte la Shell Gas din Timisoara Vest?

Asta nu stiu

Astazi in Turceni

Doua bucati se gasec in curtea COMAT Craiova

http://autoloco.forum777.com/t2621-locomotiva-ldh70-640


http://autoloco.forum777.com/t2622-locomotiva-ldh70-396

85-0179 Probet Aiud