Locomotive clasa 63 si 65

daniel_c a scris:

revenge a scris:

Computeru de bord de la mine de la masina Fiat imi arata la demaraj consum de 25litri

pe ora, banuiesc

Salut, este vorba despre litrii la 100km daca masina/motorul functioneaza pe toata distanta celor 100km numai la turatia respectiva si in treapta respectiva de viteza. Consumuri astronomice de genul asta se afiseaza de ctre CB numai la plecarea de pe loc in prima treapta de viteza.
Eu am ramas mut odata cand eram cu un Golf 4 de 2.0 benzina cand la plecarea de pe loc arata frecvent 50litri/100km, odata cand i-am dat blana in a1a a aratat 98litrii/100km

La locomotive ar trebui sa fie la fel la plecarea de pe loc, acele consumuri minuscule de 2-4litrii la KM sunt atunci cand trenul mentine viteza(un fel de ralanti) pe teren plat daca trebuie sa mentina viteza in rampa(urcare) se poate duce si la 12 litri/minut daca se mai taraie si cu 20km/h mai adaugi si 15-20 statii/opriri urmate de plecari(in cazul regio) puteti sa faceti si voi calculul.
Sunt date pe care le am de la mecanici cu cel putin 30ani experienta pe DA si ulterior pe GM, datele 'oficiale' de la EP/Promat/IRLU au dovedit acelasi lucru.
Iar regula este universal valabila peste tot, toate ar trebui sa duca 1000km cu un plin, DA/GM/Desiro/VT 614/ADH 11. Ce stiu eu sigur si confirmat cat de cat oficial, Desiro/VT 614/ADH 11 duc 1000km/plin.

La mulți ani tuturor!

Consumurile date de mine sunt normele după care se face efectiv estimarea de consum pentru un anumit program al respectivei locomotive 060-DA pentru ca să se știe cantitatea de motorină cu care trebuie alimentată la depou (consumul estimativ total obținut se rotunjește cu cel mult 5 kg).

Așa că dacă inginerii care au calculat normele astea au greșit, ar trebui ca unele locomotive de marfă, inclusiv industriale, care lucrează prin zona Iașului să rămână fără combustibil în timpul efectuării programului

P.S.: În kg/oră este estimat consumul pentru mers în gol (locomotiva staționează sau este tractată), care, ca fapt divers, este de 20,4 kg/oră.

Ar fi interesant de stiut cat consuma un Sulzer cu 1000t in spate Bucuresti-Brasov 166km si cat consuma pe Bucuresti-Cernavoda cam aceiasi distanta dar fara munti.Sa mearga constant,cam acelasi numar de ore

GM 65-0920-2 in Sibiu dupa ce a sosit de la Timisoara cu IR1622

981 cu 1661 in Iasi pe 31.12.2012



943 cu 1837 in Timisoara pe 01.01.2013

65-0950-9 mergand sa se cupleze la IR 362 Sighetu Marmatie - Budapest Keleti

Nu inteleg de ce schimba locomotiva in Cluj daca tot nu ataseaza vagoane.... pe langa ca merge 105 km sub catenara (Salva-Cluj) putea macar sa o lase pana la Episcopia Bihorului si nu mai pierdea timp cu schimbul... "ca nuca-n perete!"

De stat oricum stă in Cluj, că îi face revizia. Iar dacă nu s-ar schimba locomotiva (care e a Depoului Cluj) cum ar mai ajunge ea la depou pentru alimentare, întreţinere şi altele? E logic de ce se schimbă locomotiva la trenul ăsta.

Sa-i puna locomotiva de Oradea, foarte simplu. Revizia nu dureaza prea mult la 4 vagoane, nu? max 10 min...

Oradea nu are locomotive. Singurul depou de călători de pe traseul acestui tren este depoul Cluj.

Cand s-a desfiintat Depoul Oradea? ca e nod feroviar si fara depou e cam aiurea...
Amandoua masinile sunt de Cluj pe trenul asta?

Amandouă sunt de Cluj.
Depoul Oradea era depou CFR Marfă, acum e remiză CFR Marfă şi aparţine de depoul Dej.
La Oradea e doar revizie de vagoane (în ceea ce priveşte CFR Călători).

Multumesc de raspunsuri!

da stiti care locomotiva o pune acea ce vine cu IR 367 de la Oradea care ajunge in Cluj la 14:42 si de aceea sta asa mult pana se decupleza de la IR 367...e cam complicat...

Dupa o perioada ceva mai lunga fara activitate, revin cu cateva GM-uri:

1357



990




1138