221 : Gura Motrului - Turceni - Rovinari - Targu Jiu

Am facut un drum pe aceasta linie in sens invers de la Tirgu Jiu astfel ca am vazut mai corect cum e situatia cu ramificatiile din 900.

fata de ce am scris pe pagina 1 trebuie sa fac urmatoarele precizari: linia care incepe din opritorul fix face dreapta spre Gura Motrului, iar linia din dreapta a caii duble trece peste 900. Pe pagina 1 am scris invers ca linia din opritorul fix devine linia care trece peste 900.

Asadar am plecat din Tirgu Jiu.
linia spre Filiasi apoi racordul nefolosit si lucrarile la centura orasului









Intrarea in Amaradia unde am stat la cruce cu 1823








Majoritatea opririlor sint in zona unui pasaj la nivel cu o sosea sau un drum.



inainte de Cirbesti pe stinga apare o linie despre care nu imi dau seama daca sucea undeva sau a fost doar o linie de tragere








cladirea seamana cu cele de la Videle incolo spre Bucuresti si parca spre Urziceni mai sint asa.





e foarte greu de pozat din etajatele astea, nu se deschid nici usile nici geamurile, vad peste dealuri Rovinarii





Ne apropiem de Rovinari





La fel ca la Cirbesti, inainte de Rogojelu apare o linie





nu era deajuns ca nu se deschid usile si geamurile, incepe o ploaie torentiala, pina la Craiova ploaie, in unele locuri mai torential in altele mai domol.



La fel ca linia Filiasi -Carbunesti -Tirgu Jiu si linia asta e un cimitir de vagoane, siruri intregi de vagoane descompletate.



peste statie s-a inceput un pasaj cindva, ramas abandonat



La Rovinari deja ploua torential





Nu pot sa cred ca pe locul unde e casa de bilete ploua direct din burlan, oare nu este loc in toata cladirea pentru casa de bilete, sau acolo e o fosta casa?





Dupa ce trecem pe sub viaduct apare o linie, este posibil sa fi avut cindva macaz de racordare in Rovinari, ne urmeaza o vreme














Inainte de statia Plopsoru cu citiva km, este o statie de incarcare a vagoanelor, acolo pe liniile de manevrare intre vagoane, am vazut acoperisurile de a 3 locomotive DA. Nu le-am vazut culorile, numerele sau inscriptiile
Prin geamul lateral  plouat nu am putut scoate o poza mai buna



este si o grupa de linii, unde ploaia e mai domoala, dintre cei care joaca fotbal citiva arunca spre tren cu bulgari de pamint.



linia industriala





Cum spuneam, multe opriri sint in dreptul pasajelor ceea ce e bine pentru calatori







inainte de Turceni, linia de la Dragotesti



linia se racordeaza inainte de un pod



Nu exista bretea pentru a trece pe celalalt fir dinspre Dratotesti



pe o linie din Turceni vagoane la nesfirsit abandonate, nu stiu daca e declivitate sau cum au ajuns sa fie lipite desi nu mai au tampoane







apoi brusc apare un peron, cred ca de acolo se expediau trenuri cindva si ca sa nu tina statia ocupata le stationau acolo.










La Turceni investitiile au fost masive, o linie ne urmeaza pina ...departe.

La iesirea din Turceni pe stinga sint linii ingradite si o cladire pe care scrie DB. Nu am avut cum sa prind in poza.










observati prin spatele PO de mai sus o linie, aceasta ajunge intr-un final intr-o fosta grupa de linii. Toate liniile sint demontate.













De cite ori merg prin Craiova vad pe o linie niste vagoane galbene, ce vagoane sint si ale cui sint  de zac nefolosite?



In Craiova ploua bine





Ma retrag de ploaie in gara dar vad un autobuz, este momentul in care ma ud complet la picioare




Intors in gara, vad marfarul pozat in Tirgu Jiu pe care l-am postat deja. Este gara la linia 1 Taurusul OBB este deja decuplat iar la linia 2 trece un marfar Tim Rail Cargo













Inainte de urcarea in 1693

Investiţia în dublarea liniei 221 nu a fost niciodată finalizată. La fel şi cea în CED pentru staţii.
Şi nici nu va mai fi finalizată, urmează să se caseze şi să se valorifice materialele rămase şi liniile ce nu au mai apucat a fi racordate, asta dacă nu s-o fura tot până iese hotărârea de Guvern.

Mai circula pe la noi vagoane de ciment? Macar prin Dambovita? 19-50-ul ala nu o fi circulat prin iarna si pe 201?

La Carbesti linia 3 are undeva linie de evitare
La Rovinari linia din dreapta vine de undeva de la o carieră am prins odată un diesel cu un navetă de cărbune
Dane ală nu e un pasaj neterminat e o fostă banda transportoare care ducea dincolo de calea ferata

Vad pe wikimpia ca linia din Rovinari ducea undeva dupa oras la un fel de front de incarcare.
Pasajul neterminat pare mai degraba pod decit suport de banda transportoare.Nu are pe un capat nici un fel de dotare pentru banda.

Cred că linia aia de lângă Rovinari ducea la Roșia Jiu

Adrian78 a scris:

La Rovinari linia din dreapta vine de undeva de la o carieră am prins odată un diesel cu un navetă de cărbune

La Rovinari, prin anii 90 au circulat trenuri pe cale ferata industriala, care mergea la termocentrala si la un depou de locomotive LDH si celelalte diesel. Linia se bifurca direct din zona pasajului DE 79. Am locuit in copilărie în oraș (1987 - 1996) si ne bucuram de fiecare data când trecea cate un tren pe calea ferata industriala. Prin clasa a III-a si a IV-a mergeam cu colegii la depou, spunând când vom fi mai mari ne vom apropia mai mult de depou. Când eram mic, visam să mă fac mecanic de locomotivă, dar a dispărut odată ce am plecat din oraș la țară. Ultima dată am trecut în anul 2008 prin oraș și linia industrială era istorie, mai erau câteva garnituri care mergeau la termocentrală și am fost uimit câte lucruri s-au întâmplat în 12 ani. Probabil o sa mai ajung în luna mai prin oraș, de această dată cu mașina. Din păcate, căile ferate române s-au degradat destul de mult în ultimii ani.

Poate daca ajungi te duci sa ne pozezi statia tehnica si depoul termocentralei.

Am venit azi de la Petrosani cu IR 12273-2, toate bune si frumoase pana la intrare in gara Turceni dinspre Tg Jiu, fratilor e nebunie ! Se merge cu 10-15km/h mai bine de 2-3 km la fel si la iesire, culmea linia asta care aduce cred cel mai mare profit la infra este prastie, ce am ramas surprins placut este faptul ca au burat o pe Plopsoru Rovinari adica 20 de km, sens de mers Filiasi Tg Jiu, intre Plopsoru si Turceni sunt burate ambele, insa bataia de joc continua pe 221 de la Turceni pana cand se trece Jiul spre Filiasi, e o bataie de joc, ar trebui sa o reabiliteze pt ca e pacat de banii pe care i face

Cris_Cr a scris:

Am venit azi de la Petrosani cu IR 12273-2, toate bune si frumoase pana la intrare in gara Turceni dinspre Tg Jiu, fratilor e nebunie ! Se merge cu 10-15km/h mai bine de 2-3 km la fel si la iesire, culmea linia asta care aduce cred cel mai mare profit la infra este prastie, ce am ramas surprins placut este faptul ca au burat o pe Plopsoru Rovinari adica 20 de km, sens de mers Filiasi Tg Jiu, intre Plopsoru si Turceni sunt burate ambele, insa bataia de joc continua pe 221 de la Turceni pana cand se trece Jiul spre Filiasi, e o bataie de joc, ar trebui sa o reabiliteze pt ca e pacat de banii pe care i face

E o restricție cu 15 km de la intrare până aproape de parcurs cum vi dinspre Plopsorul pe firul 2 acolo linia pare că e băgată în cărbune trebuia modernizată gara dpd vedere al instalație idmul nu mai are control pe nici o secțiune
M221 trebuia înzestrat cu BLA Rovinari Turceni iar de la Turdeni spre Filiași scoase restrictiile de la pasaje

Statia Carbesti deserveste cariera Cicani (pentru asta exista aceea linie industriala la intrare in statia Carbesti)

Statia Rogojelu (de unde incepe dublarea liniei spre Gura motrului) deserveste termocentrala Rovinari si cariera Tismana. Intre Rogojelu si Rovinari exista si o linie industriala, ce trece prin incinta termocentralei.

Statia Plopsoru deserveste depozitul de carbune Cocoreni (de la cariera Urdari)


Situatia liniei 221 este

-Targu Jiu- Amaradia- Carbesti= linie simpla electrificata, pe care se circula la cale libera

-Carbesti- Rogojelu= linie simpla electrificata, echipata cu BLA

-Rogojelu- Rovinari- Turceni= linie dubla electrificata, echipata cu BLA

-Turceni- Gura Motrului= linie dubla electrificata, pe care se circula la cale libera


Interesant este si modul cum a fost electrificata aceasta linie.

Pana in 1989 s-a electrificat linia dintre Targu Jiu- Amaradia- Carbesti- Rogojelu- Rovinari- halta Rosia Jiu h.

Cum atunci capatul electrificarii era situat intr-o halta, pe relatia Targu Jiu- halta Rosia Jiu h., circulau trenuri cursa, formate probabil din rame electrice! Cum la aceea ora singurele rame electrice din parcul CFR erau acele rame electrice TEA, trag concluzia ca ele au circulat (ca si trenuri cursa) si pe linia 221!

Dupa 1990 este electrificata si linia dintre halta Rosia Jiu h.- Turceni- Gura Motrului, dar si linia Turceni- Dragotesti.

Ce rame electrice ? ce tot spui acolo?Ce sti tu de ramele elctrice cite au fost si pe unde au circulat?
Te uiti pe wikimapia si tragi tu concluzii sau poate chiar mai desenezi o cale ferta Podgoria Husului -Chisinau?

Te uiti pe wikimapia unde unu a tras o linie spre cariera Cicani di Cirbesti pina dincolo in 221 la Vladuleni at nu te intrebi daca e real.

Imi place ca ai solutii si ideei atit pentru 221 cit si pentru Australia  dar si pentru China desi nu ai mers cu trenul nici macar la Husi, a trebuit sa vin eu sa pozez linia in cauza, la fel si aici sau la Tirgu Neamt, bat eu (sau altul de pe aici) tara cite 20 de ore pe sens ca sa pozez apoi apari tu ,,salvatore de la patria" si incepi sa ne spui ,,situatia" liniei, cind s-a electrificat, cind s-a demontat, cind s-a deschis dar doar din imaginatie nu din documente.

O sa desenez o linie pe wikimapia sa vad ce comentarii mai faci.

Astept sa faci un drum pina la Falciu sa ne pai pozezi ce e pe acolo, precum si la fosta linie industriala din Vaslui sa vezi daca mai sint prinderile pentru tramvaia, ar constitui o buna documentare a zonei.

Conform Mersului trenurilor 1988/1989, la linia 221, apare precizarea- Rosia Jiu PO- Targu Jiu= linie electrificata.

Cum atunci (ca si astazi), Rosia Jiu era doar halta, si deci nu aveai cum sa rebrusezi acolo o locomotiva, in mod logic trenurile care circulau intre Targu Jiu- Rosia Jiu PO (si din moment ce linia era electrificata, in mod logic era si folosita electrificarea liniei), trebuiau sa fie formate din rame electrice!

Ori din cate stiu, singurele rame electrice din parcul CFR in 1989 erau cele de tip TEA!

PS Daca nu postez poze pe acest forum, asta nu inseamna ca nu am mers cu trenul! Sa fiti dumneavoastra sanatos de cate ori am mers eu cu trenul la Husi!

Faptul ca ati mers o data pe linia 604, si ati postat poze de pe aceasta linie (ceea este de apreciat), nu va indreptateste sa afirmati niste lucruri in necunostiinta de cauza! Pacat - atunci când ati fost la Husi pe linia 604, daca m-ati fi contactat, v-as fi prezentat mai in detaliu statia Husi, si v-as fi aratat si alte locuri din zona statiei Husi care meritau fotografiate!