Vagoane seria 19-50,20-50 si 39-50

Ce cauza i-a determinat pe cei din conducerea C.F.R. sa renunte la aceste vagoane?

Încă mai circulă.

S-au scos pentru că nu prea mai corespundeau vremurilor actuale.

Multe au fost transformate, devenind 19-83 si 20-83. La fel s-a intamplat cu majoritatea vagoanelor din seriile vechi. Asta sau au fost taiate.

Au fost modernizate nu au renuntat la ele, primul val de modernizare a fost transformarea lor in 19-76 si 20-76 apoi al doilea val de modernizare a fost cand au facut 20-83 si 19-83 .

De renuntat la vagoanele vechi e bine. Trist, dar bine, avand in vedere ca e nevoie de DMU si de EMU.

Imi pare rau ca nu mai exista atat de multe vagoane vopsite in albastru ca inainte......imi aduc aminte cu placere de vremurile acelea

Nu stiu de ce la modernizari nu s-a pastrat sursa pe multitensiune..

Varianta aia de culoare e specifica anilor '90 si inceputului de ani '00. Si mie imi plac asa, dar buba e ca acum fiecare serie are schema ei de culori.

DUAL a scris:

Nu stiu de ce la modernizari nu s-a pastrat sursa pe multitensiune..

S-a mers pe ideea ca astea raman pentru parcurs intern iar pentru extern folosesc 21-90 in principiu sau 21-86 in Ungaria ca acolo pot merge .

21-86 sunt pa pa .. Au puscat.. Se baga acum 21-76 la internationalele spre maghiari. Iar 21-90 au nevoie grav de upgrade .. scaune cum au bagat pentru toti strainii, prize si puse termostate pentru AC/ fiecare compartiment.

Cum de au ajuns aceste vagoane să fie importate în România într-o epocă în care nu prea se mai făceau importuri?

La inceputul anilor '80 au adus seriile 50 si au fost bagat pe trenurile internationale, atunci circula un vagon 39-50 pe ruta Bucuresti-Paris pentru ca atunci Orient Expres circula zilnic, era un tren cum este Dacia/Ister acum dar timpul a trecut si legaturile internationale ale CFR cu Europa se cam limiteaza la Budapesta in mare parte, mai e ala de Viena si Sofia . Atunci aveam legaturi directe la Paris/Munchen/Praha/Warszawa/Beograd/Istanbul/Atena/Zagreb ...... toate din Bucuresti !
Vremuri adevarate nu praful de acum !

nokia2010 a scris:

Cum de au ajuns aceste vagoane să fie importate în România într-o epocă în care nu prea se mai făceau importuri?

CAER-ul ne obliga, schimbu' intre comunisti!

Atunci aveam legaturi directe la Paris/Munchen/Praha/Warszawa/Beograd/Istanbul/Atena/Zagreb ...... toate din Bucuresti ! a scris:

Asta asa-i, dar nu aveam WizzAir, BlueAir, iar Taromul plimba BAC111-le pe curse interne gen Caransebes, Tulcea etc. Si, oricum, era greu al naibii sa pleci cu avionul de la noi, ca nici strainii nu prea aveau curse (deh, politichia).
Acuma, ai destinatii aeriene cam peste tot, e absolut normal ca legaturile lungi cu trenul sa fi disparut intre timp.

CAER-ul ne obliga, schimbu' intre comunisti! a scris:

Poate unul din putinele lucruri bune ale CAER, c-asa am primit si noi, de voie de nevoie, vagoane de calitate incomparabil mai buna fata de ce facea Astra.

Şi vagoanele Astra aveau la bază tot Y-urile. Iar suburbanele erau copiate după un model produs de PAFAWAG Wroclaw care, la rândul lui, era copiat după nişte vagoane nemţeşti.
Din Germania au venit şi etajatele, atât TE-urile, cât şi vagoanele 26-26. Pe cele din urmă, Astra Arad a încercat fără prea mare succes să le copieze, ,,clonele" circulând doar vreo 15 ani.

Prin CAER s-au achiziţionat şi tramvaie T3R şi T4R, iar pe la început şi autobuze Skoda, distruse repede de lipsa de piese (cehii au refuzat să mai trimită piese, după cei cei de la Autobuzul au copiat cutiile de viteze automate şi le-au instalat pe pe atunci noile autobuze Dac 112 UDM şi 117 UD) şi Ikarus, care au avut cam aceeaşi soartă cu Skodele, dar compatibilitatea cu piesele de Dac (că doar motorul era la fel, articulaţia de Dac era copy-paste după cea de Ikarus, iar tabla de Ikarus oricum era de Sidex) le-a mai ţinut în viaţă.

Tot în anii '80, pe baza prieteniei dintre Ceauşescu şi Tito, s-au achiziţionat o groază de autobuze Ik4 fabricate la Zemun (acum cartier al Belgradului), maşini care în Bucureşti au rezistat până în 1995, unul fiind şi acum folosit pe post de vehicul de transport tehnologic (şi modificat ca atare). Ik4 au circulat la Bucureşti, Piteşti, Iaşi, Constanţa, Deva şi cred că au ajuns şi prin alte părţi, fiind superioare Dac-urilor şi relativ simple dpdv constructiv (unele soluţii tehnice au fost adaptate şi la Dac-uri, de exemplu uşile cu cilindrii pe podea, întâlnite la seriile de Dac-uri produse până prin 1986) şi care erau echipate şi cu suspensie cu arcuri în foi, mult mai rezistentă la drumurile şi supraaglomerarea de atunci decât pernele de aer de la Dac şi Ikarus.