Automotoare clasa 77 Malaxa

77 - 0903 - 3 la depou in Piatra Olt.



Acest automotor din nou. Urma sa fie cuplat la R 9476. ( Piatra Olt - Pitesti )



77 - 0936 - 3, iar celalalt automotor : 77 - 0915 - 7 pregatite de manevra.



77 - 0976 - 9 si 77 - 0941- 3 venite cu R 13124. ( Ramnicu Valcea - Piatra Olt )





77 - 0936 - 3 si 77 - 0915 - 7 din nou.



977, urmand sa formeze la 20 : 18 R 9408. ( Piatra Olt - Caracal )



77 - 0903 - 3 sosit cu R 9483. ( Slatina - Piatra Olt )

Dupa abundenta de automotoare se pare ca merg si cu revizia de vagoane Piatra Olt in lichidare.

La 11:25 din directia Campina spre PL.Vest a trecut un automotor alb-rosu clasa 77 Malaxa ca cele de mai sus cu 3-4 insi in el, posibil in probe, nu i-am vazut numarul ca abia l-am auzit cat de silentios a venit.

Poze cu Malaxa 77 facute in 15.08.2012 cand a circulat ca tren special 13503 pe relatia Dornesti - Putna.

Dr2005, cunosti cumva motivul pentru care nu se admite remorcarea lor ,fara tractiune multipla?
Inca un aspect, cel putin la automotoarele astea rosii eu reusesc sa disting nici o priza de multipla tractiune,pentru comanda unificata de la un singur automotor,au fost dotate sau nu cu asa ceva... ?

Nu se admite remorcarea lor nepăzită fără tracţiune multiplă pentru că aşa sunt instrucţiile, nici locomotivele nu se transportă reci fără să fie deservite de personal.
Priza de comandă multiplă e deasupra numărului, e mai mică decât la cele verzi, pentru că asta s-a găsit pe piaţă. Totuşi, automotoarele sunt compatibile între ele şi, teoretic, au fost livrate şi adaptoare pentru prizele respective.

Dr2005 a scris:

Nu se admite remorcarea lor nepăzită fără tracţiune multiplă pentru că aşa sunt instrucţiile, nici locomotivele nu se transportă reci fără să fie deservite de personal.

Una e sa fie in stare rece, alta e remorcarea in multipla avand comanda unificata,si alta e multipla cu mecanic pe fiecare...,am crezut ca ai dispozitie vreun manual sau ceva cunostinte mai detaliate despre aceste automotoare ... etc .
Cat despre compatibilitatea astora rosii cu cel verzi,ma indoiesc sa mai "poata" asa ceva,nici macar nu sunt amestecate aceste serii la depourile care au ori rosii ori verzi..., totutsi a vazut cineva sa se utilizeze acele prize de MT la astea rosii?

În tracţiune multiplă nu ai nevoie de mecanic pe ele dacă comanda se face dintr-un singur post (vezi Desiro).

@ndrey a scris:

nici macar nu sunt amestecate aceste serii la depourile care au ori rosii ori verzi...

Vrei sa zici ca la depouri gasesti ori rosii ori verzi?
Te inseli, depoul Suceava Nord detine si rosii si verzi, poate n-am inteles eu ce ai vrut sa zici, intradevar legate nici eu n-am vazut sa circule.

Dr2005 a scris:

În tracţiune multiplă nu ai nevoie de mecanic pe ele dacă comanda se face dintr-un singur post (vezi Desiro).

Valabil doar pentru automotoare nu ? Sau si in cazul locomotivelor ?

Ai dreptate Paul, scuze, dar nu am retinut aspectul acesta.
Luna, este valabil si pentru locomotive si pentru automotoare,daca acestea comanda de la un singur post,insa la locomotive cum nu se foloseste dubla/multipla decat pe o portune scurta,in cele mai multe cazuri, aceasta trebuind sa se intoarca la depoul de unde a fost expediata pentru a dubla trenul,izolata,sau dubland alt tren ii trebuie obligatoriu mecanic,iar un alt aspect il reprezinta exploatarea si sincronizare celor doua locomotive,in fine deviez discutia... scuze.
Dr2005 si la X-urile franceze se foloseste(o folosesc) multipla fara prea multe batai de cap,aceasta fiind foarte fiabila,nepunad niciodata probleme deosebite in exploatare,si nu suntem 2sau 3.

Vehicule cu tracţiune multiplă în România:
Automotoare:
- Desiro - maxim 3 unităţi
- Malaxa 900 cu motor Volvo şi computer de bord - maxim 2 unităţi
- Malaxa 700 cu motor Volvo şi computer de bord - maxim 2 unităţi
- LVT (dar cele de acelaşi tip, adică LVT mecanic cu LVT mecanic şi LVT hidraulic cu LVT hidraulic) - maxim 2 unităţi (o unitate conţine un vagon motor şi o remorcă cu post de conducere, deci 2 unităţi înseamnă 4 vagoane)
- X4500 - maxim 3 unităţi
- VT624 (?)
- rame electrice seria 58 (dar doar cele de acelaşi tip, adică Z6100 cu Z6100, Z6300 cu Z6300, nu între ele) - nu am văzut cuplate mai mult de 2 unităţi

Locomotive diesel:
- GM (seriile 63 şi 65)
- DA-urile au fost echipate cu comandă multiplă, dar sistemul nu era fiabil
- 2016-urile de la CTV

Locomotive electrice:
- BB 25500 Regiotrans
- 189-urile de la CTV

Metrou:
- IVA - maxim 3 unităţi (o unitate are 2 vagoane)

Tramvaie:
- T4R, T4D, KT4D (doar T4R cu T4R, T4D cu T4D şi KT4D cu KT4D) - maxim 2 unităţi (eventual ataşată şi o remorcă la ele, doar la T4D), deşi s-a experimentat şi cu 3 T4R şi 3 T4D
- MF Esslingen GT4 - maxim 2 unităţi

Orice altceva trebuie să aibă mecanic pe el.

Automotoarele 905(linia 1) şi 906(linia 2). 906 a venit de la Putna cu ocazia Hramului Mănăstirii Putna .



Automotorul 77-0906-6 se ducea să schimbe linia, după ce a venit de la Putna, pentru a se cupla cu 905 pentru a merge la Suceava.

paall a scris:

La 11:25 din directia Campina spre PL.Vest a trecut un automotor alb-rosu clasa 77 Malaxa ca cele de mai sus cu 3-4 insi in el, posibil in probe, nu i-am vazut numarul ca abia l-am auzit cat de silentios a venit.

Acum sunt 2 rosii si la Ploiesti si vor mai fi inca 2 in cel mult 3-4 saptamani.

La Ploiesti ? :shock: poate le vad pe Ploiesti-Urziceni astia sunt in stare la cat i duce capu .