Automotoare RegioTrans (1)

Pentru KQQ

1 Au cutie de viteză automată de tip Dietrich cu 8 trepte de viteză. Poate funcţiona şi semiautomat , dar acţionarea manuală se face cu ajutorul unei chei asemănătoare cheilor pătrate , care se introduce într-un locaş aflat pe pupitrul de conducere .
2 Răcirea se face cu ajutorul unui motor hidrostatic
3 Da . Motorul este aşezat orizontal , sub şasiu şi este cuplat cu boghiul motor prin două axe cardanice şi un atac dublu de osie.
La aceste automotoare doar un singur boghiu ( primul ) este boghiul motor. Aceste automotoare pot circula în cuplu de maxim trei , cu comandă unică , legate între ele prin cuple electrice ( cuplă multiplă ) , deci nu necesită decât un singur mecanic . Dacă un motor ,din cele trei se opreşte necomandat ( defecţiuni ) ,chiar primul , comanda prin cuplele multple , se transmite în continuare celorlalte două .

Am si eu o intrebare: Daca circula un singur automotor si unul din motoare se defecteaza, mai poate circula cu un singur motor in conditii optime? Sau circula cu viteza redusa pe avarie pana la cea mai apropiata statie? De exemplu, automotoarele Regiotrans, au un singur motor. Si circula excelent! Aceste automotoare Desiro, de ce au 2 motoare? Nu este consumul mai mare?

Multumesc pentru raspuns, dar acum vad ca aceasta intrebare am pus-o la acest topic. Nu imi dau seama, poate din cauza oboselii prea mari, din cauza ca de cateva zile am o insomnie destul de profunda! Sa fie de la calculator? De fapt aceasta intrebare voiam sa o pun la topicul automotoare Desiro, si ca sa nu o mai mut, intreb aici daca un automotor Desiro care are 2 motoare si unul se defecteaza, poate merge doar cu un motor?

zenox4500 a scris:

Pentru KQQ

1 Au cutie de viteză automată de tip Dietrich cu 8 trepte de viteză. Poate funcţiona şi semiautomat , dar acţionarea manuală se face cu ajutorul unei chei asemănătoare cheilor pătrate , care se introduce într-un locaş aflat pe pupitrul de conducere .
2 Răcirea se face cu ajutorul unui motor hidrostatic
3 Da . Motorul este aşezat orizontal , sub şasiu şi este cuplat cu boghiul motor prin două axe cardanice şi un atac dublu de osie.
La aceste automotoare doar un singur boghiu ( primul ) este boghiul motor. Aceste automotoare pot circula în cuplu de maxim trei , cu comandă unică , legate între ele prin cuple electrice ( cuplă multiplă ) , deci nu necesită decât un singur mecanic . Dacă un motor ,din cele trei se opreşte necomandat ( defecţiuni ) ,chiar primul , comanda prin cuplele multple , se transmite în continuare celorlalte două .

1. Mulţumesc şi eu pentru răspuns, dar nu am înţeles cum se face schimarea modului de funcţionare din automat în semiautomat. Pur şi simplu, introducerea cheii pătrate face ca rspectiva cutie să funcţioneze ca semiautomată sau este un buton sau o manetă care determină schimbarea amintită mai sus?

2. Transmisia de tip Dietrich este, în mod sigur, complicată. În plus, dacă nu greşesc, transmisia mecanică/hidromecanică este utilizată, de regulă, la automomotoarele de dimensiuni mici, gen LVT. Ori, x4500 şi Desiro au peste 40 m lungime fiind comparabile cu două vagoane de călători clasa a II-a sau clasele I+II (nu aduc în discuţie Malaxa 750 şi 1000 deoarece, la vremea respectivă, ideea de diesel-electric era abia la început, utilizată doar la automotoarele seriei 400). S-a pus problema, vreodată, a înlocuirii acestei cutii de viteze cu 8 trepte cu un generator iar roţile sa fie antrenate de motoare electrice? De ce zic asta. Din câte ştiu*, în Ungaria, automomotoarelor seria 6342 (Desiro) li s-a făcut modificarea în cauză, acestea devenind diesel-electrice. Dacă e adevărat, a rezultat o simplificare constructivă considerabilă.

* Informaţia am aflat-o absolut intamplator, cand m-am intors de la Iaşi in acelasi compartiment cu un inginer din depoul Cluj

Pentru KQQ

Ai dreptate . Am uitat să specific . Pentru comanda semiautomată , cheia pentru comanda manuala nu se poate scoate din locaşul ei , decât după trecerea unui comutator din poziţia NORMAL în poziţia IZOLAT ,deci după trecerea sistemului în regim semiautomat . Cum se face această trecere , urmează să mă mai documentez . Nu vreau să dau nişte răspunsuri greşite şi nu vreau să mă disculp , dar acest tip de automotoare le - am învăţat din mers , neavând documentaţia necesară .

Având în vedere că ramele RIO sunt alcătuite din module cuplate semipermanent şi au o codificare similară automotoarelor (57-xxxx-y), deşi au locomotivă, consider că unele întrebări privind RIO-urile pot să le pun aici, pentru a nu deschide un nou topic.

1. Rama RIO se ataşează, de preferinţă, la postul II al locomotivei 425-yyy-z sau poate la fel de bine să funcţioneze şi dacă se leagă pa postul I?

2. Când rama circulă în regim împins există sau nu restricţii de viteză afară de cele impuse de linie? Altfel spus, o ramă RIO condusă din ultimul vagon (vagonul pilot) poate circula exact cu aceeaşi viteză cu care circulă când e condusă din locomotivă sau viteza maxim admisă e mai mică?

4. S-a spus, la un alt topic, că automotorul diesel Braşov-Iaşi se leagă de RIO de Constanţa până la Ploieşti (legarea are loc la vagonul-pilot). Fiind vorba de două vehicule complet diferite, legarea automotorului diesel implică şi legarea furtunurilor de aer sau, pe durata respectivă, automotorul diesel trebuie să îşi ţină motorul în funcţiune pentru a asigura aerul comprimat respectiv? Cupla RIO-ului este compatibilă sau nu cu cupla x 4500 sau x 4300?

2 automotoare REGIOTRANS in statia Alba Iulia.Pe linia 1 PM Alba Iulia-Cugir iar pe linia 2 PM Alba Iulia-Ludus-Bistrita!!!

Regio intrant in Tirgu-Mures.

Regiotrans in Timisoara Nord...


si in Gataia...

P 14693 Timisoara - Cruceni in Com.Peciu Nou

si inca unu..