FILMULETE FEROVIARE DIN PERIOADA COMUNISMULUI

Se schimba tractiunea electrica cu cea diesel de la Ilva Mica la Suceava Nord odata stiu ca s-a schimbat si in Stroiesti locomotiva era dupa revolutie si fost greva de avertisment 2 ore in Stroiesti si am asteptat pana a venit dieselul de la Suceava..
Au mai fost si perioade cand se schimbau electricele si in Ilva Mica probabil depaseau regionalele poate Vlad stie mai bine

Din 1993 s-a circulat cu electrică pe toată distanţa Iaşi - Cluj. Până atunci se schimba locomotiva. Nu ştiu dacă la Ilva Mică se schimbau electricele. Oricum dacă era aşa, s-a întâmplat dupa 93. Până in 93 se circula cu diesel între Vatra Dornei şi Ilva Mică.

La trenurile mai lungi se adăuga în Stroieşti, pe vremuri, locomotivă pentru dublă tracţiune pentru panta dintre Stroieşti şi Ciprian Porumbescu.

Inainte de electrificarea sectiei Pascani- Iasi in 1988, la Iasi-Timisoara se schimba locomotiva si in Pascani?

Da, se schimba şi în Paşcani.

Ca o concluzie, ce am remarcat in aceste filmulete (felicitari celui care le-a postat!): aceea disciplina in munca si unitate care exista la calea ferata, care o facea sa fie numita "a doua armata a tarii"! Apoi intensitatea deosebita a traficului de marfa, modul cum erau intretinute liniile, modul cum erau ingrijite cladirile si spatiile verzi.

Dincolo de asta, as avea cateva intrebari de natura tehnica:

-care este diferenta intre un ac "normal" si unul "flexibil" ?!
-la ce se refera mai exact sistemul cu "dubla inzavorare a macazelor" ? Este vorba cumva de existenta a doua casete de inzavorare, cate una fixata pe fiecare contrac ?
-care ar fi diferenta intre un electromecanism de macaz tip "SPG-3" (importat) si unul "EM-7" (romanesc)- in afara de sistemul de prindere a acului (in film intradevar la un moment dat se observa un sistem de prindere a acului mai deosebit)!

Acul normal e format din 2 bucăţi, una fixă şi una mobilă, iar acul flexibil e format dintr-o singură bucată.

Multumesc de lamurire! Atunci ma gandesc ca acul flexibil e realizat dintr-un otel special, care-i permite sa reziste la deformari, fara a afecta durabilitatea sa! Cam din ce an au inceput sa fie introduse pe reteaua CFR aceste "ace flexibile" si cam cat de raspandite sunt astazi ? Ar fi interesant de vazut doua poze cu cele doua tipuri de ace pentru a vedea diferenta!

ldh80 a scris:

Ca o concluzie, ce am remarcat in aceste filmulete (felicitari celui care le-a postat!): aceea disciplina in munca si unitate care exista la calea ferata, care o facea sa fie numita "a doua armata a tarii"! Apoi intensitatea deosebita a traficului de marfa, modul cum erau intretinute liniile, modul cum erau ingrijite cladirile si spatiile verzi.

era disciplina si era indusa inca de pe bancile scolii, intr-o perioada pe care am prins-o si eu nu prea intrai la calea ferata daca nu absolveai liceul/scoala profesionala la un liceul cfr unde se respectau regulile dupa cum spui "a doua armata a tarii", cand aparea un profesor/inginer la capatul coridorului se striga atentiune si toata lumea se alinia la perete, uniforma si tinuta in general era obligatorie si se respecta, era regula si disciplina

traficul de marfa era intens, fiecare fabrica avand linii in incinta, acum s-au schimbat regulile jocului, rentabilitatea? ma depaseste raspunsul

Shimbatorul de cale cu ac flexibil se foloseste la liniile de mare viteza, in general peste acestea se circula cu viteza sporita in abatere > 60km/h( din ce retin) avand o tangenta mai mare ,implicit o lungime a schimbatorului considerabila mai mare decat la cele cu viteza maxima de 30km/h ,folosindu-se totodata dubla inzavorare,dupa cum ai presupus.

Eu am facut Liceul nr 12 CFR din Bucuresti,anii 1988-1992,domnul Nicu are perfecta dreptate,era ordine si disciplina.Aveam laboratoare bine echipate,faceam practica in depouri.La intrarea in liceu concurenta era mare,cam 5 pe loc,mai era si treapta-2 cand terminai clasa 10.Eu am facut la Locomotive,existau mai multe profile in cadrul liceului

Daca ai facut liceul in perioada asta, iti mai amintesti automotorul Malaxa 900 verde din curtea liceului ? Peste cativa ani a fost dezmembrat!

Si eu am facut liceul 12 dar am terminat in 2001 , nu mai era ce a fost pe vremuri , la practica cu cateva sticle de vin stateam acasa toti , la celalalte materii sa nu povestec cum se descurcau baietii ................... totul s-a dus de rapa , ce a fost a fost si nu va mai fi , acum nu stiu cum este dar cu siguranta cine face acel liceu il face doar asa ca este liceu nu ca ar avea mare treaba cu trenurile si foarte putini care urmeaza acest liceu mai continua in domeniul feroviar mai ales ca acum nu prea te mai angajeaza nimeni in CFR .

Aici ar trebui gandit din temelii sistemul de invatamant feroviar:

-sa se scolarizeze in liceele CFR numai atatia elevi la cati se pot asigura apoi loc de munca, fie prin contracte incheiate cu companiile private, fie cu cele de stat;
-in cazul in care nu exista cerere ferma de personal feroviar operativ, sa nu se mai scolarizeze in anul respectiv;
-apoi sa se asigure cazarea si masa gratuite, pentru elevii din alte localitati. Nu cred ca ar fi un efort financiar asa mare, mai ales daca liceele CFR s-ar gospodari un pic (se pot reamenaja dormitoarele, apoi serele si terenurile agricole si sectorul zootehnic);
-dupa ce li se ofera toate aceste facilitati, elevii sa fie obligati ca la terminarea studiilor practice, sa lucreze minim 5 ani in compania feroviara si pe postul pentru care au optat la inceput. In caz contrar, sa fie obligati sa plateasca taxele de scolarizare, masa si cazare!
-instruirea sa se axexe pe partea practica, in unitatile de cale ferata corespunzatoare cu meseria pentru care s-a optat;
-instituita o disciplina mai ferma, iar cei care o incalca sa fie exmatriculati pe loc, fara posibilitatea de a se mai reinscrie;
-selectia in aceste licee sa fie mai stricta! Nu doar notele obtinute la admitere sa conteze ci si alte aspecte: conduita elevului in scoala generala, in societate, in familie! Mers si discutat cu vecinii, cu parintii, cu profesorii din scoala generala!

In spatele liceului era o linie cu semafor.Ce vremuri..............

ldh80 a scris:

Aici ar trebui gandit din temelii sistemul de invatamant feroviar:

-sa se scolarizeze in liceele CFR numai atatia elevi la cati se pot asigura apoi loc de munca, fie prin contracte incheiate cu companiile private, fie cu cele de stat;
-in cazul in care nu exista cerere ferma de personal feroviar operativ, sa nu se mai scolarizeze in anul respectiv;
-apoi sa se asigure cazarea si masa gratuite, pentru elevii din alte localitati. Nu cred ca ar fi un efort financiar asa mare, mai ales daca liceele CFR s-ar gospodari un pic (se pot reamenaja dormitoarele, apoi serele si terenurile agricole si sectorul zootehnic);
-dupa ce li se ofera toate aceste facilitati, elevii sa fie obligati ca la terminarea studiilor practice, sa lucreze minim 5 ani in compania feroviara si pe postul pentru care au optat la inceput. In caz contrar, sa fie obligati sa plateasca taxele de scolarizare, masa si cazare!
-instruirea sa se axexe pe partea practica, in unitatile de cale ferata corespunzatoare cu meseria pentru care s-a optat;
-instituita o disciplina mai ferma, iar cei care o incalca sa fie exmatriculati pe loc, fara posibilitatea de a se mai reinscrie;
-selectia in aceste licee sa fie mai stricta! Nu doar notele obtinute la admitere sa conteze ci si alte aspecte: conduita elevului in scoala generala, in societate, in familie! Mers si discutat cu vecinii, cu parintii, cu profesorii din scoala generala!

Deocamdata esti departe de adevar, desi intr-un fel am impartasit,si inca mai impartasesc aceleasi optiuni,eu am terminat in '05 liceul e transporturi la Iasi (SCB), am fost penultima promotie care am terminat profile cu specializare feroviara,adica:
electromecanic locomotive, vagoane,IFTE,SCB,TTR,CCF,pe partea de liceu,iar pe parte de profesionala,profil mecanic, mecanic locomotive si vagoane( montatori si intretinere),era vorba ca se vor angaja, etc,acum in ziua de azi din toti colegii care am terminat doar 15 lucram in domeniu feroviar, dar numai datorita interesului nostru poentru a ne angaja in acest sistem.
Intreb eu,daca nu exista cere pentru calificari in domeniu feroviar,atunci ce face liceul respectiv,silvicultori ... ?
Cazarea si masa, nu au cum sa fie asigurate de catre unitatea scolara,prin acele investitii de care zici,ele oricum au si au avut cate doua grupuri de cazare pentru elevi... ,iar masa o asigura prin cantina,dar sunt contracost si cazarea si masa.
Nici un OTF nu va face acele cereri de scolarizare,cat decamdata inca mai exista bazele de date si personal tanar cu calificari in domeniu,cat despre instruire,ea sa facut in primul rand in ateliere,dar mai apoi cls XI si XII exclusiv in unitati de profil (depou remiza, revizie, sectie IFTE, CT, SCB ,etc) ca sa facut cum sa facut asta e lipsa noastra de interes,respect pentru meserie, si falsa incredere ca toti vom fi mari ingineri ,asi, sefi ,mari nume ....
Oricum cei care au facut in aceste liceu,eu cel putin am prins ,respectul era respect, iar scoala, scoala,nu prea se facea rabat de la nimic,dar ulterior am avut ocazia sa vad ca sa pierdut din traditie... .