Automotoarele clasa 76 Cfr Calatori

BDVMot are 1500 kW la 4 vagoane. EA-ul are 5100... deci clar e mai eficient decât EA cu 2 vagoane.

Apropo de ADH... mi se pare mie, sau sunt mai confortabile decât Desiro? Au distanţă mai mare între scaune, scaune mai moi, măsuţe, climatizare... de ce nu le punem pe ele pe IR şi să băgăm Desiro-urile la Regionale?

AlexD a scris:

Sa cumpere cat mai multe, numai sa cumpere ce trebuie, ce ai pus tu in poza mi se par cam mari, s-ar putea sa circule si astea mai mult goale dar mai bine asa decat EA-DA+2-3 vagoane.

Acele rame se pot scurta...poate sa fie numai un vagon fara post de conducere

Si atunci idiotii la ce mai modernizeaza 15 locomotive la Softronic?ultima spaga pentru alegeriile de la anul

Ar fi in discutie si cumpararea a 2 locomotive Siemens Taurus

Maine merge o echipa de la Remarul 16 Februarie la Miskolc sa vada cateva automotoare...poate gasesc ceva care sa le placa...dar haideti sa vorbim despre acest subiect altundeva ca suntem deja prea mult in

Le modernizeaza ca noile compuneri par destul de lungi si grele .. dupa tonaj cel putin

DUAL a scris:

Le modernizeaza ca noile compuneri par destul de lungi si grele .. dupa tonaj cel putin

Acolo e dat tonajul maxim , in realitate trenul poate fi mai scurt .

Sa se transforme etajatele 26-16 pt regim push-pull la personalele adica regio care parcurg distante mai maricele si care au calatori. In rest ar fi bine sa investeasca in ceva nou, nu tot sa carpim rablele altora, niste rame de la Bombardier ACG ar fi indicate, Siemens Desiro EMU, la intercity ar merge niste Stadler Kiss sau sa se transforme tot pt regim push-pull actualele 21-76 si sa formeze rame gen RailJet. Ce-i drept ADH-urile sunt mai confortabile la interior decat Desiro asta pt ca ele in Germania faceau mai mult pe Regio-Express la inceput spre deosebire de Desiro care erau chiar si ca S-Bahn-uri, dar la Regio nu confortul primeaza ci eficienta, pt confort exista IR, IC.

1411 ; 1412 ; 1413 ; 1414 ; 1415 ; 1416 , toate se afla la Sibiu ? pe ce rute circula in afara de Sibiu-Medias-Sighisoara ?

1417 am inteles ca este la Satu Mare .

Nu ma lamureste si pe mine nimeni pe ce ruta circula aceste motoare in afara de Sibiu-Sighisoara pe trenul 2563/2564 ?

Parca am vazut unu pe la Baia Mare trebuie sa asteptam noul mers si ne vom lamuri!!

nu stiu ce numar avea...prea departe

Dar unde este facuta poza ? Circula cu un anume tren sau doar in proba ?

eu l-am prins la vreo 10 km inainte de sibiu si venea dinspre rm valcea. poza e facuta sambata pe la pranz...banuiesc ca circula regulat!

Citat :

Sa se transforme etajatele 26-16 pt regim push-pull la personalele adica regio care parcurg distante mai maricele si care au calatori. In rest ar fi bine sa investeasca in ceva nou, nu tot sa carpim rablele altora, niste rame de la Bombardier ACG ar fi indicate, Siemens Desiro EMU, la intercity ar merge niste Stadler Kiss sau sa se transforme tot pt regim push-pull actualele 21-76 si sa formeze rame gen RailJet. Ce-i drept ADH-urile sunt mai confortabile la interior decat Desiro asta pt ca ele in Germania faceau mai mult pe Regio-Express la inceput spre deosebire de Desiro care erau chiar si ca S-Bahn-uri, dar la Regio nu confortul primeaza ci eficienta, pt confort exista IR, IC.

De unde bani sa investeasca intr-un proiect destul de stufos - transformarea unui vagon etajat, si ala destul de inghesuit asa cum e (basca nou renovat recent), intr-o rama push-pull...mai simplu e sa carpeasca totusi altceva mai ieftin. Pentru ca, sa fim onesti, se da o vopsea, se instaleaza niste geamuri, se pune linoleum, OK, dar nu se lucreaza la structura de rezistenta, nu se face proiect nou pentru tractiune samd.
Similar, de unde bani pentru cate ACG ne-ar trebui acuma...la cat de p.r.o.s.t merg lucrurile cand vine vorba de fluxurile de calatori, cam vreo 60-65% din trenuri ar trebui sa fie facute numai de automtoare.
Corect, pentru confort exista IR, IC (atunci cand nu sunt facute de Desiro). Si totusi, cu o imbunatatire/RG cu cap, indreptata un pic si pe confort, parca as vedea niste ADH-uri sau motoarele ungurilor (dac-o fi sa fie luate) pe IR-uri gen: 1840 Satu Mare- Constanta (pana o prinde bine), 1761 Brasov-Iasi, pe Sibiu-Targu Jiul ala discutat si rasdiscutat, pe un Bucuresti-Urziceni-Galati, pe un Bucuresti-Tulcea...cel putin automotoarele ungurilor, din punctul meu de vedere, ar fi perfecte, avand si 4 vagoane de fel.

Cehii au ceva de genul rama electrica etajata CityElephant viteza maxima 160/km dar interiorul e asemanator cu etajatul nostru 16-26 confort regio!!Dar sa lasam astea si sa bage bani in infrastructura ca e pamant azi maine o sa mergem numai cu 70km/h maxim pe majoritatea sectiilor!!Eu tot nu inteleg un lucru am vazut undeva cheltuielile de personal la CFR SA au crescut din 2008 pana in 2010 de la 600 milioane lei la 900 milioane lei cand s-au dat afara oamenii de jos ,liniile au fost inchiriate