Locomotive clasa 80 si 81 (LDH 125)

Plec pana in Baneasa sa aduc niste cazane, ne vedem mai tarziu

80 - 022 - 4.



81 - 0739 - 3.

...

80-0022-4 la munca de jos...


...

...

80-600 in Depoul Arad

Saracul catar .. macar bine ca nu l-au taiat,dar nici nu cred ca va mai merge pe roatele lui ... doar daca-l fac torpila.Deja a inceput sa doneze .Taman cu Dacia a trebuit sa crape el...

Da am citit ce acest 80-0600 pe Afer.A luat foc in timp ce a tras un marfar.Dar ce s-a intimplat ''Suprasarcina apărută in funcţionarea dynastarterului ca urmare a utilizarii setului de baterii de acumulatoare cu durata normală de exploatare depăşită şi de capacitate neuniformă''.

Gabry_Mafia a scris:

Da am citit ce acest 80-0600 pe Afer.A luat foc in timp ce a tras un marfar.

era in remorcarea unui tren de calatori, 347-2, Dacia, cum s-a scris mai sus

Gabry_Mafia a scris:

Da am citit ce acest 80-0600 pe Afer.A luat foc in timp ce a tras un marfar.Dar ce s-a intimplat ''Suprasarcina apărută in funcţionarea dynastarterului ca urmare a utilizarii setului de baterii de acumulatoare cu durata normală de exploatare depăşită şi de capacitate neuniformă''.

Da .. adica avea acumulatori umflati de la durata de viata depasita .. ce e intresant ca in raport scrie ca va fi reparat ,dar nu cred ca mai aloca bani pentru el

"Prezentul Raport de Investigare se va transmite Autorităţii de Siguranţă Feroviară Română, Societăţii
Naţionale de Transport Feroviar Călători „CFR Călători” SA, Companiei Naţionale de Căi Ferate „CFR”
SA şi Societăţii de Reparaţii Locomotive „CFR SC RL Braşov”SA."

Bine el asa in exploatare nu avea probleme pentru ca nu statea cu motorul pornit mult timp .. impingea maxim 5,6 vagoane in remiza si tragea tot asa.. in general manevra cam 2,3 iar in statia Simeria statea cu motorul mai mult oprit.... Cu Dacia pe vremea aceea erau 4 dormitoare ,4 B uri + WRmzul si locomotiva EA la roata ... deci l-a ambalat un pic sa traga... + ca era neingrijit , ulei peste tot ,posibil si asta sa fi ajutat la propagarea incendiului.De asta nici nu a tras mult si a crapat..

LDH 022

LDH 054

Gabry_Mafia a scris:

Dar ce s-a intimplat ''Suprasarcina apărută in funcţionarea dynastarterului ca urmare a utilizarii setului de baterii de acumulatoare cu durata normală de exploatare depăşită şi de capacitate neuniformă''.

mi se pare interesanta concluzia raportului, pai la inceputul anilor ´90, pe fondul unei lipse cronice de baterii, vorbesc despre depoul Arad, locomotivele de marfa/manevra au functionat ani fara baterii sau cu baterii avariate sau cu elementi scurtcircuitati si nu-mi aduc aminte sa fi luat foc vreuna

dynastarterul ca si orice alt echipament de acest fel este capabil sa produca energie pentru toate serviciile electrice ale masinii

totusi in raport se aminteste si de o borna slabita

@daniel_c in anii 90 erau angajatii mai responsabili nu ca acum...nepasatori

Marius 926 a scris:

in anii 90 erau angajatii mai responsabili nu ca acum...

Eu cred ca cei de la depou stiau de probleme.Nu incerc sa absolv pe nimeni de vina ,dar Hul nu era folosit intens si de asta am zis ca mergea ok fara acumulatori la ce il foloseau ei ... Vina e acelui operator din Deva ca la trimis la tractiune(cu toate ca nici acel om nu avea de unde sa stie despre starea masinii) .Parerea mea e ca cei de la depou puteau informa despre starea lui ... Daca Calatori si cu Marfa erau una si acelasi lucru puteau trimite un DA de marfa,sau torpila de la Regio de Lugoj... sau GM ul IC ului Transilvania de pe vremea respectiva.
La amperajul care e pe acel alternator daca borna era slabita , flama si se suda de acel surub cu filet , pentru am vazut chestia asta la tractorul lu tata care are un curent de maxim 128 A ce poate veni din baterie(alternatorul incarcand cam cu 10% din maxim / ora).

81-0808-6



Gara de Nord,18.08.2012