411 : Sighetu Marmatiei - Campulung La Tisa

In 1989 calea ferata Sighetul Marmatiei- Câmpulung la Tisa era numai linie de ecartament larg, sau era linie incalecata cu 4 sine (atat pentru ecartament larg, cat si pentru ecartament normal) ?

ldh80 a scris:

In 1989 calea ferata Sighetul Marmatiei- Câmpulung la Tisa era numai linie de ecartament larg, sau era linie incalecata cu 4 sine (atat pentru ecartament larg, cat si pentru ecartament normal) ?

În 10 ianuarie 1989, când am patrulat ultima dată calea aia ferată era numai de ecartament larg.
Erau trenuri mixte, aveau doar 3 vagoane de pasageri pe care scria ”reconstruit 1957” și erau tractate de o locomotivă LDH montată pe boghiuri de ecartament larg. Odată, în cursul lui 1988, când s-a stricat locomotiva, timp de 3 zile au circulat autobuze până au reparat-o.

Va multumesc pentru raspunsuri!

inseamna ca linia s-a incalecat in cursul anului 1989 sau dupa aceea?

M-am uitat și eu pe Street View (imagini din august 2012) și într-adevăr, la barieră în Cearda am văzut că sunt ambele ecartamente. Nu m-aș fi gândit că s-a mai modernizat ceva pe-acolo după 1989.

Noi , nu stim, sau cel putin, eu nu stiu cind s-a incalecat linia , daca in ianuaria 1989 era larga.

Mergeam ocazional cu trenul acela, o dată la câteva săptămâni. Când la batalion la Sighet, când la Câmpulung la companie, Sarasău fiind exact între ele. În rest, patrulam zilnic în zonă, dar între șosea și Tisa, deci nu propriu-zis pe calea ferată. La barieră la intrarea în Sighet nu prea ajungeam, doar în nopțile când era ger adevărat mai mergeam să stăm cu cantonierul, dar în mod normal n-aveam ce căuta acolo

Am mai făcut și post-control în tren de câteva ori, dar foarte rar.

dan tm a scris:

inseamna ca linia s-a incalecat in cursul anului 1989 sau dupa aceea?

Am găsit un fel de buletin informativ de căi ferate din 1997 care menționează:

BLN 809.0423][RO][UA] (Teresva UZ -) Câmpulung la Tisa SNCFR - Sighetu Marmatiei - Valea Viseului SNCFR (- Rakhov/Rakhiv UZ): (Ball 44B1) The line originated in the Austro-Hungarian Empire when both banks of the river Tisa were in the same country.  (Chop -) Teresva - Sighetu opened in 1872, Sighetu - Rakhiv in 1894.  

Before 1991 Câmpulung la Tisa - Sighetu Marmatiei was 1520mm Soviet gauge only, requiring the Romanians to maintain broad-gauge passenger stock for their own local trains, but the whole section of Romanian railway between the two Ukrainian frontier-crossings now has both 1435mm and 1520mm gauge, laid as two single tracks with four interlaced rails on the same sleepers.  (Dual-gauge track with three rails is not feasible where the gauges are only 85mm different.)

The mixed gauge does not extend west across the river Tisa to Teresva in Ukraine, as shown in the Quail Railway Atlas of Ukraine, Belarus and Moldova, and is entirely confined to Romanian territory.  Both border-crossings are broad-gauge only, with services operated by UZ railcars.  The trains crossing the frontiers at each end, introduced for Romanian and Ukrainian travellers from 6 December 1996, were initially twice each way daily, but since 18 April 1997 the Rakhiv - Valea crossing has had only one WFO round-trip.  The Teresva - Câmpulung service is still two daily round-trips, and from 6 March was extended to Sighetu, replacing SNCFR local trains.  The border-crossings are to be opened to other international travellers when a treaty has been ratified by the respective parliaments.  As at any Ukrainian land frontier, the process of entering or leaving the country is painfully slow.
--------------------------------------------------------------

N-am mai întâlnit genul ăsta de sursă, poate ceferiștii de meserie să știe despre ce buletine informative e vorba:

http://www.avoe05.dsl.pipex.com/1997.txt

Interesanat, linia s-a incalecat dupa 1991.

Traficul rutei din 1995:
http://www.vagonweb.cz/razeni/razeni.php?rok=1996&relace=RO-411

Deci undeva intre anii 1991- 1995 calea ferata Sighetul Marmatiei- Campulung la Tisa a fost transformata din linie de ecartament larg in linie incalecata cu 4 sine, atat pentru ecartament larg cat si pentru ecartament normal!

Asta deoarece compunerea postata din 1995 (locomotiva clasa 80 si doua vagoane seria 29-20) era evident de ecartament normal!

In perioada acelor ani- dupa 1991 si pana prin 1996- si alte doua cai ferate din zona "frontierei" cu Republica Moldova au fost transformate din linii de ecartament larg in linii incalecata cu 4 sine atat pentru ecartament larg cat si pentru ecartament normal.
Este vorba de liniile Falciu CFR- Prut 2 CFM si Galati Larga Grupa B CFR- Noua statie (construita intre 1991- 1996) Giurgiulesti CFM.

Noi am concentrat discutiile pe liniile cu Moldova dar oare aici nu se pregateste ceva?

dan tm a scris:

Noi am concentrat discutiile pe liniile cu Moldova dar oare aici nu se pregateste ceva?

Mai avem pe unde? Parca Ucrainenii au anuntat ca nu mia pastreaza legatura asta. Sau zici de la Sighet spre restul tarii?

E o situatie disperata. Ma gindeam daca nu au in vedere si folosirea liniei.

Daca le afecteaza alte linii poate la avarie ajung pe aici.

Numai dacă ucrainenii deschid partea lor de linie. Decoamdată, trenurile ,,de evacuare" UZ circulă pe rutele Kiev - Rahiv şi Kiev - Solotvino, mai departe refugiaţii trec frontiera pe jos sau cu mijloace auto.