109 : Rosiori Nord - Alexandria - Zimnicea

George CFR a scris:

Depoul Pitesti nu poate sa detaseze la Rosiori Nord niste LDH-uri.
Are cineva informati pa unde mai circula LDH-uri la roata.

Care-i fixatia ta cu aceste ldh-uri???.Ai pus aceasta intrebare in tot forumul ,depoul Pitesti trimite ce are, si apoi ce sa faca Rosiorul cu ele, sa tracteze malaxele spre Turnu?? Si parca spunea Marius pe undeva ca diesele mai mult sunt trimise de Ploiesti...

In ultima vreme, am mai vazut doar pe Bucuresti-Urziceni.

Radule alea sunt de Ploiesti pe Bucuresti-Urziceni.

Pai d-le George daca avea Pitestiul disponibilitati nu crezi ca le trimitea si prin zona ta? Sau, poate ca asa sunt dispozitiile date sa presteze ploiestence pe acolo. Mergi la gara si intreaba un mecanic mai nene e sulzer de Ploiesti sau nu ? Sa te convingi ca nu bat campii. Si poate iti raspunde si la intrebarea de ce nu mai trimite Pitestiul diesele.
In fond si la urma urmei asta te frapeaza pe tine ? Important e sa circule trenurile. Cu ce, conteaza mai putin, ca doar traim in Romania unde autoritatile nu ajuta calea ferata cu mai nimic !

Astazi R 9371

Ce peron "smecher" au reusit sa faca, oare cat va rezista?

De notat compunerea si mai smechera a trenului...Oare v-a avea vreodata profit????

Asta mai putin conteaza, statul oricum arunca cu banii pe fereastra, ca si in zica aia "strica orzul pe gaste" si daca tot arunca cu banii pe diferite pomeni ce mai conteaza acum o locomotiva cu un vagon, las' ca merge.

marius664 a scris:

De notat compunerea si mai smechera a trenului...Oare v-a avea vreodata profit????

Crezi ca e singurul? Pe magistrala Iasi iti zic asa in 10 secunde cateva trenuri cu un singur vagon: Iasi - Ungheni Moldova, Pascani - Tg-Neamt, Ilva Mica - Suceava sau Botosani - Suceava (legatura directa pentru Timisoara) . Si exemplele pot continua.

din pacate in loc sa se cumpere automotoare, se baga in continuare bani aiurea in vagoane....pentru trenurile astea cu un vagon trebuiau cumparate automaotre gen rail bus, cu 60-60 locuri....dar asa e cand subventia vine oricum, si compania nu e sitmulata de stat sa isi reduca costurile pastrand in acelasi timp nr de km parcursi....daca s-ar licita si la noi ca in alte tari la nr de km care sa fie parcursi intr-o anumita subventie, poate s-ar stimula aducerea de material rulant care sa aiba costuri de exploatare mai mici .. in loc de aberatiile alea cu Regio care sa opreasca in 70% din statii mai bine s-ar veni cu un mod mai inteligent de acordare a subventiei care sa stimuleze cumpararea de material rulant modern si economic

Tind sa cred ca acum cu gratuitatea la studenti va creste nr de calatori pe multe trenuri si nu va mai fi nevoie de asa multe automotoare, mai degraba chiar de vagoane.

Compania nu are bani de material rulant nou, eu de abea fac niste revizii la materialul rulant si asta cu intarziere ca nu sunt bani nici pentru atat.

Fiind companie de stat unde toți trag chiulul e lesne de înțeles de ce încă mai circula astfel de trenuri din locomotiva + 1 vagon. Totul e la comun iar trenurile bune ton în spate și trenurile astea păguboase. Automotoare nu sunt, vagoane nu sunt, nu e nimica.

In faza asta nici nu cred ca trebuie material rulant nou, doar folosirea eficienta a celui deja existent, acolo e baiul mare. Cum se poate sa nu fie bani nici pentru revizii cand acum au profit nu stiu. Apoi sunt masuri care se pot lua aproape fara costuri, cea mai buna e redistribuirea materialului rulant.

CFR Calatori profit??? De cand??? Faptul ca in ultimii ani au reusit sa stopeze pierderile si sa aibe venituri un pic mai mari decat cheltuielile nu inseamna ca societatea a intrat in era rozelor.Pana nu vor scapa de toate creantele catre bugetul de stat si banci nu au voie sa investeasca bruma aia de profit...parca facuse calculu un ziar ca vor scapa de datorii prin anii "40...2040

Probabil datoriile vor fi sterse macar partial. Si/sau profitul va creste mai ales acum ca a crescut nr calatorilor in special studenti.