102 : Bucuresti Progresu - Giurgiu Nord - Giurgiu

Pacat de lucrarea de la Gradistea. Am urmarit cu atentie luni de zile intreaga poveste de succes a noului viaduct si deja imi imaginam cum primele trenuri vor incepe sa circule incepand cu 10 iunie, chiar a doua zi de la alegerile locale. Auzisem chiar de CFR si TFC in competitie pe aceasta linie 102, se mergea pana la ideea cine va pune in circulatie trenuri directe intre Ruse si Aeroportul Otopeni, IR.461/460 cu bafta prostului ce avea sa circule din 14 iunie cu doar patru zile de la inaugurare. O frumusete de poveste. Ca acum sa aud niste mizerii specifice CFR infrastructura, amanunte triste despre tonaj limitat si chiar tranbordare la Daia. Domnilor sper ca aceasta linie sa dispara cat mai repede din mintea multora si sa ne vedem de microbuzele noastre ce vor ramane pentru mult timp de acum inainte transportul etern pe ruta Bucuresti-Giurgiu. 2024 este un an electoral ce putem fi martori la tot ce se poate numi penibil si corupt. Este dovada incompetentei, a umilintei fata de cetateanul simplu, a promisiunilor ce ,,mor din fasa" chiar inaintea alegerilor.

razvan - trenuri a scris:

Cati cetateni vor face transbordare? Doar cei cu gratuitati si reduceri la tren. Nu are rost pe asa o distanta mica (Bucuresti - Giurgiu).
Sunt destule curse de microbuze iar cu autoturismul ajungi repede, DN5 este modernizat, se afla intr-o stare buna.

Dar cine crezi tu că ar merge de la Bucureşti la Giurgiu cu trenul, chiar şi cu linia în stare bună? Din Gara de Nord e tarif de IR şi e un tren pe zi, care ocoleşte juma' de Bucureşti.
Progresu e o fundătură la mama cucului, nici măcar transport în comun nu are, pentru că se află, administrativ, în Com. Jilava, care nu contribuie la subvenţie pentru a duce autobuze STB/STV la Gara Progresu, câtă vreme cetăţenii UAT Jilava nu le folosesc.
În schimb, cum traseul liniei e diferit de cel al DN-ului, linia va servi traficului de navetă.

Cat au facut cei de la PORR noul pod de la Gradistea si tronsonul Vidra- Comana aveau timp cei de la CFR-SA sa faca si terasamentul slabit de la Daia!

Daca automotorul nu va circula macar direct Bucuresti- Giurgiu si va fi cu transbordare auto la Daia va fi cea mai mare prostie!

De la capatul de linii STB "CFR Progresul" pana la gara Bucuresti-Progresul este o distanta de cca 500 m. Cei de la STB trebuiau totusi sa lase autobuzele 116 si 216 sa circula pana la gara Progresul!
Problema accesului la statia CFR Bucuresti-Progresul se va rezolva definitiv cand se va prelungi M4 de metrou spre sud (tronsonul Gara de Nord 2- Gara Progresul).

Dr2005 a scris:

razvan - trenuri a scris:

Cati cetateni vor face transbordare? Doar cei cu gratuitati si reduceri la tren. Nu are rost pe asa o distanta mica (Bucuresti - Giurgiu).
Sunt destule curse de microbuze iar cu autoturismul ajungi repede, DN5 este modernizat, se afla intr-o stare buna.

Dar cine crezi tu că ar merge de la Bucureşti la Giurgiu cu trenul, chiar şi cu linia în stare bună? Din Gara de Nord e tarif de IR şi e un tren pe zi, care ocoleşte juma' de Bucureşti.
Progresu e o fundătură la mama cucului, nici măcar transport în comun nu are, pentru că se află, administrativ, în Com. Jilava, care nu contribuie la subvenţie pentru a duce autobuze STB/STV la Gara Progresu, câtă vreme cetăţenii UAT Jilava nu le folosesc.
În schimb, cum traseul liniei e diferit de cel al DN-ului, linia va servi traficului de navetă.

Eu cred ca vor circula putini navetisti daca se face transbordare.

Pai și de ce nu ar repara și linia de centura sa vina trenul direct la GdN?
Bine după.logica asta ca nimeni nu vine cu trenul de la.Giurgiu la București ar trebui sa anulam trenurile.de.lung parcurs să lăsăm doar trenurile de navetisti

Dr2005 a scris:

Dar cine crezi tu că ar merge de la Bucureşti la Giurgiu cu trenul, chiar şi cu linia în stare bună? Din Gara de Nord e tarif de IR şi e un tren pe zi, care ocoleşte juma' de Bucureşti.
Progresu e o fundătură la mama cucului, nici măcar transport în comun nu are, pentru că se află, administrativ, în Com. Jilava, care nu contribuie la subvenţie pentru a duce autobuze STB/STV la Gara Progresu, câtă vreme cetăţenii UAT Jilava nu le folosesc.
În schimb, cum traseul liniei e diferit de cel al DN-ului, linia va servi traficului de navetă.

Sunt o groaza de navetisti din zona Giurgiu catre Bucuresti, ca sa nu mai vorbim ca, daca punem opriri pe centura, multi vor fi dispusi sa-si lase masinile la opriri si sa ia trenul pana in centru decat sa stea pe Iuliu Maniu sau Prelungirea Ghencea.

Linia are foarte mare potential daca se si pun trenuri.

Altfel, degeaba am cheltuit atatia bani cu podul de la Gradistea daca va merge doar un Desiro tarifat IR si pentru ala mai faci si transbordare la Daia.

Doamne-fereste, cata incompetenta la Infra...au macar 4 clase primare?

Cel puţin în primă fază, cei mai fericiţi vor fi navetiştii din Grădiştea şi Comana.

Pentru Centură întrebaţi la domnul Nicuşor, că PMB a preluat de la TPBI Trenul Metropolitan.

Adrian78 a scris:

Pai și de ce nu ar repara și linia de centura sa vina trenul direct la GdN?

Sigur, încă 20 de trenuri pe zi venite dinspre M100 mai trebuie în Gara de Nord, că nu e congestie destulă...
În plus, oricât ar repara centura, nu pot împături spaţiul. Chiar şi în vremurile alea "bune" (când benzina era pe cartelă), un tren internaţional făcea vreo 40 minute de la Bucureşti Nord la Jilava fără oprire. Unul cu opriri peste tot n-are cum să facă mai puţin de o oră.

Despre ce congestie vorbim la GdN? Traficul e mult mai mic acum decat era in comunism, mai ai linii si la Basarab, chiar asa congestie sa fie? Nu mai vorbim ca avem ore in miezul zilei in care e destul de pustie gara.

Astea sunt limitari permanente sau restrictii de viteza ?

Cred că limitari

Cu siguranţă la curbe sunt limitări, din cauza razelor.
În schimb, problemele cu terasamentul ar trebui să constituie restricţii.

Dr2005 a scris:

Cu siguranţă la curbe sunt limitări, din cauza razelor.
În schimb, problemele cu terasamentul ar trebui să constituie restricţii.

Nu neapărat au fost multe restricții care s-au transformat în limitări ultimul caz Răcari Coțofeni fir2 care a fost un an de zile RV cu 50 și de la noul.mers au transformat-o in limitare cu 50

Întrebarea e de ce de la bun început nu s-a construit un viaduct la Daia ? Cum vine asta, inaugurezi linia acu în iunie apoi în decembrie o închizi din nou pentru cât timp vor dura lucrările de la Daia plus electrificarea. Cine să fie tras la răspundere pentru mascarada asta ? Ministrul, secretarul de stat pe feroviar, directorul CFR SA ?

Faza cu mutatul RV în limitări permanente e de curând, de 2 ani parcă? Îmi aduc aminte că vuiseră televiziunile că avem pe calea ferată țspe restricții de viteză că se merge ca melcu. Atunci niște minți luminate din CFR SA au luat decizia de a face curățenie în BAR și au ascuns gunoiul sub preș, adică fix ce au făcut au mutat RV în limitări permanente,   să dea bine în presă și ochiului lumii. Care e fraier sau habarnist pune botul, că așa au știut ăștia de la psd și pnl să prostească lumea în ăștia 34 ani de democrație.
Ieșiți bă la vot.