102 : Bucuresti Progresu - Giurgiu Nord - Giurgiu

Linia oricum este exploatata pe relatia Giurgiu-Gradistea de 2 perechi de personale ! Si pentru Bucuresti progresul - Giurgiu , oricum n-ar fi prea mult cererri !Deoarece de la capatul RATB : CFr Progresul sau de la Eroii Revolutiei din 30 in 30 de minute sunt dube sau autocare spre Giurgiu , care culmea duc pana la gara Giurgiu Oras !

Oare cum ar fi sa se repare unul din podurile feroviare si sa se prabuseasca podul rutier. Nu cred ca le-ar conveni la dubishti !!! )

bai esti nebun????

buna intrebare.

Ca veni vorba , un pod rutier peste Mures de la Vintu de Jos a fost inchis o perioada pentru lucrari iar CFR Calatori a bagat trenuri pentru navetisti in relatia Sebes Alba - Vintu de jos si retur.

sorinucu a scris:

Oare cum ar fi sa se repare unul din podurile feroviare si sa se prabuseasca podul rutier. Nu cred ca le-ar conveni la dubishti !!! )

Pe DN 5 Bucuresti-Giurgiu sunt 3 poduri rutiere !

Intre Jilava si 1 Decembire :Peste raul Sabar
Intre 1 Decembrie si Adunatii Copaceni :Peste raul Arges
Intre Calugareni si Uzunu :Peste Raul Neajlov ( locul unde in 1595 , Mihai Viteazu i-a invis pe turci )

Iar in Uzunu ,chiar si Adunatii Copaceni si Calugareni cea mai apropiata cale ferata este la 15 km ( linia 902 ) si la 45 km ( linia 903 ) ( ma refer la Uzunu).... Prin urmare , tot CFR-ul ar fi in pierdere chiar daca s-ar prabusi un pod rutier !
Daca s-ar rupe un pod rutier , oamenii aceea ar ramane izolati , iar CFR oricum nu ar putea profita de ocazie !

Scuati de off-topic !

Ai dreptate! Am zis doar asa de imaginatie...

Mersul trenurilor pe 902 valabil din 12.12.2010

9314 - Giurgiu 6.10 - Gradistea 7.26
9313 - Gradistea 7:55 - Giurgiu 9:10

9316 - Giurgiu 15.45 - Gradistea 17.01
9315 - Gradistea 17.25 - Giurgiu 18.42

Minunat subiect ! Bucuresti Progresu-Giurgiu ...

Am fost in ultimul tren de calatori ce a trecut peste podul de la Gradistea .Se gandea cineva ca se va duce de rapa tot ce a fost acolo?

Spuneau mecanicii trenurilor ca se simtea cand intrau pe pod cum se zguduie Dieselul , inundatiile erau la ordinea zilei in tara. Nimuni , insa, nu se intreba de ce balastiera aia scoate piatra, nisip la 40 de metri de pod, in AMONTE !!!Chiar vorbeam cu cineva si mi-a zis ca nu stiu care e amonte si care e aval !!
Da, am zis bine, in amonte , in susul apei , inaintea podului feroviar !
A doua zi eram de serviciu si am aflat ca trenul se va opri la Gradistea, urmand sa fim preluati de niste autobuze, firma privata ...Nu o sa va vina sa credeti ! Erau , cred vreo 15 autobuze , au fost pline la maximum . Trenul format din 6 vagoane era plin in fiecare dimineata , toate comunele din apropierea Bucurestiului aveau salariati ce lucrau in capitala..s-a ales praful...

A doua zi dupa oprirea circulatiei pe pod a cazut in apa un segment al podului , din cele trei ce-l formau ...
Revin cu alte informatii despre ruta , unde am facut cativa ani naveta .

Imi amintesc , toate vagoanele erau 21-47, si cand soseau in Bucuresti Progresul autobuzele liniei 116 deveneau neincapatoare! Erau parca 6 perechi de trenuri ! Frumoase amintiri, frumoase vremuri!!!

Asa e ! Frumoase vremuri !!
Peronul era neincapator pentru marea de oameni ! La plecare din Bucuresti, cei mai multi calatori se urcau din formare , adica de pe liniile reviziei de vagoane , aflate la vreo 50 de metri mai sus, spre Jilava.

Am fost in tren si atunci cand , intre statiile DAIA si TABANU a fugit terasamentul in valea aia , iar linia a ramas suspendata. Era prima cursa spre Bucuresti din Giurgiu, pleca la 04.21 , parca . Ajunsi la DAIA am stat in tren , pentru ca nu mai mergeau semnalele. Au plecat pe jos IDM din statie si un salariat de la linii si au vazut prapadul .
Mi-a spus mecanicul trenului ce remorca garnitura ca e cumplit . Am vazut si eu a doua zi, seara , mergand spre munca. Priveam printre traverse haul ce se casca dedesubt . Nu cred ca s-a mai facut ceva acolo nu am mai fost demult. Atunci au fost fortati sa circule pe un singur fir.

bondarel a scris:

Am fost in tren si atunci cand , intre statiile DAIA si TABANU a fugit terasamentul in valea aia , iar linia a ramas suspendata. Era prima cursa spre Bucuresti din Giurgiu, pleca la 04.21 , parca . Ajunsi la DAIA am stat in tren , pentru ca nu mai mergeau semnalele. Au plecat pe jos IDM din statie si un salariat de la linii si au vazut prapadul .
Mi-a spus mecanicul trenului ce remorca garnitura ca e cumplit . Am vazut si eu a doua zi, seara , mergand spre munca. Priveam printre traverse haul ce se casca dedesubt . Nu cred ca s-a mai facut ceva acolo nu am mai fost demult. Atunci au fost fortati sa circule pe un singur fir.

Am fost eu anul trecut in vara pe la Daia si zona arata la fel si trenul are restrictie mare de viteza pe acolo. Oricum si podul de la Gradistea si zona aceea cred ca vor ramane asa mult si bine

Pacat ! Linia Bucuresti Filaret- Giurgiu era un eveniment ! Acum , am inteles ca primaria din Giurgiu vrea sa transforme gara in muzeu, iar trenurile sa aiba punct terminus Giurgiu Nord, urmand ca microbuzele sa preia calatorii .
Interese-interese...

Mai bine ar fi transformat Gara Filaret in muzeu si cu cateva trenuri amplasate pe cele 3 linii candva existente. Ba chiar s-ar putea reface linia pana acolo fiind folosita doar la ducerea sau aducerea materialului rulant pentru expozitie. In incaperile garii ar putea fi expuse machete, fotografii si diverse componente din domeniul feroviar. Deja mi se pare exagerat ca gara sa continue sa fie autogara, dar mai ales mi se pare aiurea ca autogara sa fie amplasata in centrul Capitalei . Asa cum mai toate garile au ajuns pe la periferii asa si autogarile ar trebui sa fie mutate undeva departe la margine de Bucuresti, ca doar microbuzele nu folosesc la transportul urban, ci la cel rural, national si chiar international. Ce o trebui autocare in loc de trenuri pentru transportul international, chiar ca nu stiu! Una este o calatorie cu grup organizat in strainatate, acolo s-ar putea folosi un autocar, dar sa folosesti autocarul pentru transportul in comun pana in Spania , chiar ca este un aspect demn de mirare. In alte tari cu autocarul nu poti circula la distante mai mari de 50 km, si nici pe soselele unde exista in paralel linie feroviara!!!

Pai cum sa faca Giurgiu muzeu, cind parca o vazusem pe o lista de reabilitare?

Stie cineva viteza trenurilor pe aceasta sectie?