Timişoara Nord (900)

Statia Islamisoara Nord.

https://debanat.ro/2019/07/pasajul-pietonal-din-gara-de-nord-timisoara-va-fi-imbracat-in-peste-50-000-de-piese-de-mozaic-foto_261273.html

Date general-istorice despre statia Timisoara-Nord , gasite pe wikimapia:

In 1857, a fost construita calea ferata Szegedin-Timisoara, prin care Timișoara a intrat in legatura directa cu Budapesta si Viena. In acest an s-a construit cladirea garii din Josefin, care a fost modernizata intre 1896 si 1898, aspectul actual datorandu-se reconstructiei dupa bombardamentul din cel de-al doilea razboi mondial.

Anii 1871-1897 au fost cei in care s-au realizat legaturi de cale ferata si cu alte localitati din Banat ,putandu-se exemplifica in acest sens orasele Arad, Caransebes, Orsova, Sannicolaul Mare, Buzias si localitati ca Radna si Modos. Gara din Fabric, Gara de est, dateaza de la 1876 si a fost transformata in anul 1897.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial clădirea gării din staţia Timişoara(Gara Domnița Elena), construită în anul 1897, a fost distrusă aproape în întregime, cu ocazia bombardamentelor anglo-americane din 16-17 iunie şi 3 august 1944.

Au fost distruse de asemenea şi o serie de linii şi instalaţii din acest nod de cale ferată, inclusiv depoul, paralizând aproape integral activitatea feroviară de aici.

Efectele bombardamentelor asupra parcului de locomotive a fost mult redus ca urmare a faptului că locomotivele au fost dispersate în mai multe locaţii din jurul Timişoarei. Astfel la Topolovăţ erau staţionate locomotive din seriile 50.100 şi 230.000 (călători şi marfă), la Jebel, Stamora Moraviţa şi Liebling seriile 327.000, 375.000 şi 342.000 (utilizate pe linia Stamora Moraviţa-Vârşeţ), la Sânnicolau Mare 326.000, 375.000 şi 376.000, la Variaş automotoare, iar la Vinga seria 324.000 pentru secţiile Arad şi Ciumeghiu.

Încă din 1945 atelierul de reparat material rulant a fost pus în stare de funcţionare, iar depoul de locomotive a fost parţial refăcut şi şi-a reluat activitatea.

Clădirea staţiei a fost refăcută în 1947-1948 în aripa dinspre vest, unde suferise cele mai grave avarii, dându-i- se o formă nouă bazată pe un stil arhitectonic deschis, sobru şi cu linii simple.

Totodată au fost modificate o serie de linii; s-au separate grupele de linii afectate pentru trenurile de călători din direcţia Reşiţa şi Caransebeş de celelalte; peroanele au fost modernizate şi iluminate cu neon; au fost acoperite peroanele trenurilor cu direcţia Reşiţa. S-a separat complet triajul de grupul de călători pentru a uşura operaţiile de manevră.

În fine, ca un corolar al tuturor lucrărilor făcute aici, s-a trecut la centralizarea electrodinamică a macazurilor, în aşa fel încât în toamna anului 1961 s-a reuşit să se automatizeze întreaga operaţie de efectuare a parcursurilor trenurilor.

În anii 1971-1974 clădirea staţiei C.F.R. Timişoara a fost din nou modificată, conferindu-i-se o arhitectură modernă, fiind dată în exploatare înactuala formă în iulie 1976.

În 31 iulie 1975 are loc terminarea electrificării liniei Lugoj – Timişoara, primul tren remorcat de o locomotivă electrică a sosit în staţia Timişoara Nord la 30 septembrie 1975.

reparatii la Gara Timisoara Nord

http://e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100098620

De tronsonul Lugoj - Timișoara când se apucă ? Se merge execrabil cu 50 km/h !

Se apucă odată cu ramura de S a coridorului. Cred că mai avem câţiva ani de aşteptat.

Vitosa a scris:

De tronsonul Lugoj - Timișoara când se apucă ? Se merge execrabil cu 50 km/h !

Si? Te grabesti undeva? )

Bun, sa zicem ca aduc Timisoara - Lugoj la 160 km/h. Crezi ca o sa circule trenurile cu vitezele maxime suportate de infrastructura? Pe 30 iunie am pus la un alt topic situatia observata in teren cu timpii lui 4110, Cluj - Sighet. Doarme pe drum trenul ala. La fel o gramada de trenuri in tara.

Pe 201 zicea un mecanic ca din Raureni sau Ostroveni a reusit sa scoata cu un Personal vreo 2h20', parca, avand de recuperat o intarziere consistenta. Pai in mers cele mai multe Accelerate nu au timpii aia!

Pe C IV cum se circula? La vitezele maxime?

Ce vreau sa spun e ca, bun, se refac bucati de infrastructura, da' la ce bun, daca treburile sint trasate tot cu timpi de postalion?

@Adirmvl , da chiar, vorba regretatului actor Toma Caragiu, unde te grăbești mă stai mă acasă !

Dr2005 a scris:

Se apucă odată cu ramura de S a coridorului. Cred că mai avem câţiva ani de aşteptat.

Mai avem de astept cativa zeci de ani pana termina ce este in constructie acum...Peste vreo 50-60 se vor apuca si de Timisoara-Lugoj, asa ca sa nu ne facem griji, noi nu vom mai apuca...Sa zicem mersi daca o sa circulam Constanta-Curtici pe tronson modernizat, dar nu cred...

Eu am spus de atata timp ca nu mai sper la nimic, la cum merg treburile in tara asta e clar, nici cand ies la pensie nu va fi gata coridorul IV ce sa mai zic de alte sectii, nici poveste, cine mai are timp sa creada toate balivernele ca se va face si ca vai ce minunat o sa fie nu are de cat sa creada, eu unu nu mai cred. Au inceput Bucuresti-Campina cand terminam liceul si acum inca se fac licitatii la diferite tronsoane din coridor deci cati zeci de ani mai trebuie sa termine o amarata de linie de 600 km?
Suntem de rasul curcilor dar unii tin coada sus.

https://www.opiniatimisoarei.ro/schimbarea-la-fata-a-garii-de-nord-din-timisoara-in-sfarsit-o-oferta-cine-vrea-sa-refaca-fatada-si-sa-amenajeze-piateta-cu-fantana-arteziana-cu-4-milioane-de-euro/17/09/2020

https://www.pressalert.ro/2022/03/cum-blocat-primaria-timisoara-reabilitarea-garii-de-nord-de-catre-cfr-ce-spune-ministrul-grindeanu/

Grindene Grindene, cum îți ascunzi tu incompetența ! Dar nici cu Fritz nu îmi e rușine.

Lasă, că urmează nişte modificări de legislaţie care să nu mai permită primăriilor să pună beţe în roate proiectelor de infrastructură.

https://www.observatordetimis.ro/2023/02/15/gara-de-nord-din-timisoara-a-intrat-in-reparatii-de-modernizare/