M 600 : Faurei - Tecuci - Vaslui - Iasi - Ungheni

FĂUREI
11.9 Jirlău Hm.
19.2 Balta Albă Hm.
14.8 Ciorăşti
6.0 Tătăranu Hm.
5.6 Bordeasca Nouă Hm.
14.4 Suraia Hm.
7.7 Condrea Hm.
12.0 TECUCI

Am revenit cu pozele despre care vorbeam mai inainte...marfarele GFR la gara Suraia

Au mai defrisat vegetatia pe liniile statiei sau le-au bagat pe cele care nu erau cuprinse de vegetatie ca nu imi dau bine seama?

Nu cred ca au defrisat nimic. Inca nu a crescut vegetatia si de aia e asa "curatenie".

Pe primele linii nu era vegetatie nici vara trecuta, de exemplu, mai ales ca a fost si un an secetos

Circula ceva marfa pe linia Tecuci -Faurei sau care e situatia personalului de la miscare?

din ce-am vazut, semafoarele sunt aprinse...in mod normal ar trebui sa treaca ceva pe acolo, doar nu le lasa aiurea deschise...

eu zic sa va uitati si la linei daca suprafata este lucioasa inseamna ca trece ceva pe acolo

Mai circula ceva! Am trecut eu ieri pe la trecerea la nivel de la Balta Alba si linia prezenta luciu, nu ca o linie foarte circulata dar nu era ruginita!

Eh, si asa au disparut si putinii calatori care mai trageau la tren.
Cu siguranta s-a mai gasit un dubar-doi sa bage niste curse Udresti-Faurei, Suraia-Tecuci, etc.
Acuma, si sa se reintroduca prin cine stie ce miracol trenul pe 601, o sa fie chinul de pe lume sa convingi oamenii sa mearga iar 2...5 km prin camp pana la gara, cand duba te lasa aproximativ in fata casei.
Deci, fuse si se duse.
Cat despre traficul de marfa, o sa ramana el cum-necum, avantajul (daca se poate numi avantaj) e ca linia e asa departe de sate incat nici macar hotii nu-i prea vad napustindu-se sa o devasteze.

ATM a scris:

Eh, si asa au disparut si putinii calatori care mai trageau la tren.
Cu siguranta s-a mai gasit un dubar-doi sa bage niste curse Udresti-Faurei, Suraia-Tecuci, etc.
Acuma, si sa se reintroduca prin cine stie ce miracol trenul pe 601, o sa fie chinul de pe lume sa convingi oamenii sa mearga iar 2...5 km prin camp pana la gara, cand duba te lasa aproximativ in fata casei.
Deci, fuse si se duse.
Cat despre traficul de marfa, o sa ramana el cum-necum, avantajul (daca se poate numi avantaj) e ca linia e asa departe de sate incat nici macar hotii nu-i prea vad napustindu-se sa o devasteze.

Un IR de Iasi ar fi trebuit bagat pe aici si sezonierul (Suceava)-Iasi-Mangalia!Si ceva regio Ploiesti-Tecuci 2 pe zi, dar nu cum e acum 7051 ca e pus la ore imposibile ,dupa 10 pe M700(Urziceni-Faurei, si returul dupa ora 14!

Nu este nevoie de o duba Suraia Tecuci, tocmai asta e dezavantajul liniei.Am mai scris undeva, a mai scris si doctorul, linia nu deserveste publicul corelat cu modul in care sint cerintele acestuia, spre deosebire de anii anteriori schimbarilor din 1990.

locuitorii din Suraia nu au ce face la Tecuci pentru ca problemele lor se rezolva la Focsani.
Asadar ei trebuie sa ajunga la Focsani la spital, la evidenta populatiei, la licee, la cartea funciara, la tribunal, la prefectura asa e impartirea tarii s-au dus vremurile in care oamenii circulau pe linia asta si coborau in orice gara din parcurs pentru a lucra in agricultura acolo unde garile erau in cimp. E putin probabil ca acum sa fie multa lume care sa aiba probleme de rezolvat in Tecuci, sigur ca nu exclud sa fie dube pe traseul asta.Astfel desi au cale ferata locuitorii din Suraia pina Ciorasti apartin de Judetul Vrancea dar linia ii duce in orase care sint in Galati si Braila

Apoi linia intra in judetul Buzau, idem cu Suraia nu are flux de deservire spre Rimnicul Sarat, pentru ca apoi sa intre in Braila.

Salvarea liniei ar trebui sa vina la ,,pachet" cu celalalt sector Faurei -Urziceni care are cam aceleasi caracteristici,trece departe de localitati, are aliniament, pleaca din judetul Braila tranziteaza Buzaul.

Daca liniile astea doua ar avea 100 km /h(Faurei -Urziceni al II-lea aliniament din tara ca lungime) s-ar putea introduce trenuri directe spre Moldova. e o intreaga teorie.

Sigur ca de agricultura nu mai poate fi vorba, eu ma gandeam totusi la navetisti, Tecuciul avand inca fabrica aia mare de conserve, Olimpia sau Contec, nici nu mai stiu cum ii zice mai nou, nu exclud sa mai fie angajati care sa nu stea chiar in oras. Stiind ca o duba are vreo 17 locuri, sunt ferm convins ca putinii calatori care mergeau la tren au devenit acum clienti fideli ai dubarilor.

E un lucru ciudat cand salvarea liniei ar putea veni doar din partea IR, fara Regio...de obicei e invers.
Pur teoretic, nu ar fi imposibil sa se ridice iar linia la 100 km/h, linia in sine fiind destul de "basic" de felul ei, cateva curbe, cateva poduri (nu chiar mici, recunosc) si in rest aliniament. Dar nu se gandeste in perspectiva la CFR. Si perspectiva zice ca M500 se duce usor-usor de rapa, la un moment dat va intra in reconstructii si 601 ar fi fost un debuseu perfect pentru toate treurile alea de marfa +IR-urile Iasiului. Probabil ca pe asta sconta GFR cand a luat linia.

"Jurnal de bord" astazi Iasi- Vaslui cu R 6414

Compus din doar 3 vagoane (19-55, 20-54, 20-54) si bineinteles la tractiune cu ditamai Sulzerul (locomotiva fabricata in 1976! Dupa atatea ani inca mai trage!)
Calatori putini- incapeau lejer intr-un singur vagon. Din 6 calatori cati eram in compartiment doar doi am avut bilet- ceilalti patru (care au coborat la Scanteia si Rebricea HM) au mers cu nasu'! Plus un grup de vreo 10 elevi- si aia cu reducere! In conditiile astea bineinteles ca nu se poate vorbi de rentabilitate la CFR-Calatori!
Este bine ca s-au introdus aceste 3 perechi de trenuri regio Iasi- Vaslui (6412, 6414, 6416), dar ca sa fie rentabile ar trebui sa fie facute cu automotoare Desiro, si eventual prelungite pana la Barlad! Pretul - 9 lei Iasi- Vaslui mi s-a parut rezonabil- nu stiu cat e la microbuz!
Timpul de mers - 1 h si 42 minute este aproximativ egal cu cel din 1990 la personal (1 h si 33 minute), M600 parand destul de bine intretinuta!

Din pacate liniile abatute din statii sunt aproape "ingropate" in buruieni, si dupa cat de ruginite aratau n-au mai fost folosite de multa vreme! Ba mai mult, la Barnova una din abatute a si fost desfiintata, la fel si la Grajduri, iar la Buhaiesti macazele de acces spre liniile 4 si 5 par a fi neutilizabile!
Bineinteles ca nici urma macar de un vagon de marfa!

La Balteni am remarcat doua lucruri:
-semnalul de iesire din statie avea numai doua focuri- verde si probabil rosu! De ce ?! Cand am mai trecut pe acolo, era semnal de iesire normal, cu 3+doua focuri!
-si la datorie o impegata draguta!

In statia Iasi iarasi o imagine dezolanta: putini calatori, buruienile dintre linii prezente, si compuneri de trenuri scurte: personalul de Bacau cu numai doua vagoane (si bineinteles ditamai EA-ul la tractiune!), interegio de Bucuresti cu 6 vagoane, etc!
La revizia de vagoane numai vreo 4 lacatusi la datorie!

In statia Vaslui se lucreaza in continuuare, cele doua peroane inaltate si copertinele fiind aproape de finalizare! Din pacate constructia peronului marit la linia 2 a dus la sacrificarea unei linii- statia Vaslui avand acum 7 linii in loc de 8!

Era bine daca depoul Iasi ar avea Malaxa 900 si LDH clasa 82 portocaliu modernizate la Remarul Cluj.