Galați (700)

Fosta cladire a garii Galati.
Ilustrata preluata de pe Forumul Tramclub postata de Silviu Sintea

Mi se pare mie sau eurogara din Galati seamana cu un stadion modernizat de fotbal din Anglia ?

Statia CFR Galati in 2 septembrie 2007

IAta si lucrarile din Gara Galati ce vor fi efectuate cat se poate in baza a 10 miliarde de lei vechi bine cat se va putea finaliza cu banii astia!
Iata si pozele:

La Galati trebuia sa termine de mult cu lucrarile , dar bine mai tarziu de cat niciodata

Ar trebui dat fiind faptul ca au asa o gara, erau o rusine peroanele. Nu vad insa utilaje cum sint in alte poze cu statii in lucru.

Galati pe 31.12.2012









Interior











Linia 2 , vedere spre Barlad si Barbosi

Da intradevar vor sa renoveze liniile sa le puna din nou in functiune, din nou in uz.....

Alex Ionut a scris:

Da intradevar vor sa renoveze liniile sa le puna din nou in functiune, din nou in uz.....

Se vrea a se face 4 linii infundate ca in BC si trenul sa intre in gara si locomotiva electrica sa duca garnitura in revizie pina la poarta cat e catenara apoi LDH in interiorul reviziei iar cand vor fi scoase vor fi duse cu ldh apoi vine electrica din depou!

Asa pustie arata o gara dintr-un oras resedinta de judet? Din toate pozele postate in nici una nu se zareste mai mult de 2 calatori!!

Sunt mai multi dar cand se apropie ora de plecare a trenurilor si majoritatea sunt navetisti , calatorii ocazionali se intalnesc la trenurile de Bucuresti si dimineata cand pleaca Tg.Mures sau Iasi ori Brasov , Galatiul duce lipsa de trenuri IR , legatura cu tara , Trebuia sa exista trenul direct Galati-Satu Mare sau Galati-Oradea , seara sa fie un tren spre Timisoara via Brasov sa ai cu ce pleca din Galati si dupa ora 18 , dar nu , nu este nimic in afara de 2-3 regio amarate de Buzau sau Marasesti , cel putin ala de 23 de Tecuci in afara de navetisti nu e nimeni pe el pentru ca nu asigura legatura cu nimic , daca mergea la Marasesti atunci asigura legatura spre alte destinatii dar nu , unde nu e cap e vai de picioare si ne intrebam de ce nu vine lumea la tren , tocmai de asta , ca nu sunt legaturi bune si nu sunt trenuri directe asa cum ar fi normal sa fie .
Ca off-topic , cand am fost la Baia Mare acum cateva zile era o batranica care mergea la Bacau , schimba saraca de 2 ori , in Dej si in Pascani la o varsta peste 75 de ani si asta ca au scos trenul de Constanta cu care putea sa mearga direct la Adjud si schimba o singura data dar ce sa le ceri la astia cu capetele patrate care fac mersul dupa ureche fara sa stie realitatea din teren sau probabil o stiu dar nu vor sa i deranjeze pe cei cu firmele auto .

Peste cativa ani vom fi nevoiti sa schimbam mult mai multe trenuri decat acum. Pentru ca an de an trenurile fie ele R sau Ir vor avea traseele din ce in ce mai scurtate. Probabil vor ramane IC cu trasee mai lungi, ca sa isi justifice cumva denumirea, daca nu in confort sau in viteza, macar in distanta. Si daca vom fi nevoiti sa circulam pe distante mai lungi, cu siguranta vom fi nevoiti sa circulam cu IC. Pentru ca ne va costa mai ieftin decat sa schimbam 2 sau 3 Regio si sa mai asteptam si prin gari proastele legaturi!

Pentru un călător nu o să facă nimeni tren direct.
De altfel, tendinţa europeană e să nu mai existe trenuri ,,normale" de lung parcurs (doar trenuri de noapte sau trenuri de mare viteză), tocmai pentru că numărul celor dispuşi să piardă toată ziua în tren e destul de redus. Pe când această ,,spargere" permite exploatarea tronsoanelor mai puţin încărcate cu automotoare.
Bine, nici să faci exces de zel (ce a făcut CFR Călători cu menţinerea ca staţii de formare a trenurilor a unor staţii precum Roşiori Nord, Feteşti sau Mărăşeşti) nu-i bine.

Nu are rost sa lungim atat discutia asta , eu am dat un exemplu ca in ziua x era un calator dar daca ar fi trenuri directe atunci ar avea un suscces mult mai mare iti garantez 100% , acum cine mai vine la tren in cazul in care nu are legatura directa sunt un numar foarte mic , am auzit aceste vorbe in gari de x ori , mergea lumea sa se informeze si li se spunea ca nu au tren direct si ca trebuie sa schimbe de 1-2-3 ori , sti ce ziceau toti ? ne ducem la autocar ca avem direct nu stam sa schimbam atatea trenuri , eu daca as fi la conducere as pune cat mai bune legaturile directe intre principalele orase si doar daca in cazul in care nu va fi solicitat nici macar 20% acel tren atunci sa se anuleze dar refuz sa cred asta , sa luam exemplu Satu Mare-Constanta de anul trecut , nu cred ca nu circulau 20 de persoane de la cap la cap intr-o saptamana dar pe langa acestea se gasesc multi care sa circule pe bucatele cum a fost cazul cand am mers eu cu el adica Saratel-Medgidia erau 3 calatori , Dej-Fetesti 1 calator , etc etc etc , deci se gasesc calatori cum de altfel pe 1621 nu toata lumea care pleaca din Bucuresti merge la Timisoara , acest tren e folosit pe bucati bun dar cu siguranta sunt si calatori cap-cap cel putin eu am mers cu el cap-cap si mai sunt si altii care merg . La fel si Galati-Oradea cand era direct stiu sigur 100% ca erau calatori cap-cap am fost cu el si in vagonul in care am fost eu mai erau si altii din Galati la Oradea deci daca ar fi trenurile directe ar avea un succes mult mai mare . Din Galati exista microbuze la Sibiu care merg pline ce era daca era si un tren , era foarte bine si multe altele , Galatiul chiar nu are legaturi bune cu tara la fel si Satu Mare , Baia Mare si Sibiu , aceste orase maricele ar fi bine sa li se traseze cateva legaturi si ar fi perfect . Am mai spus despre aceste legaturi : Satu Mare-Constanta ; Galati-Brasov prelungit la Sibiu ; Galati-Oradea ; Galati-Timisoara cu ramura pentru Satu Mare sau ramura sa fie la cel de Oradea si Sibiu-Iasi/Suceava ; Sibiu-Constanta ; astea daca ar fi ar fi perfect , eventual si Craiova-Cluj sa fie repus in circulatie , in felul asta ar exista legaturi bune prin tara si ar atrage mai multi calatori fata de ce avem acum lipsa legaturilor sau fragmentarea trenurilor in bucatele si bucatele .

Karpaty a scris:

Nu are rost sa lungim atat discutia asta , eu am dat un exemplu ca in ziua x era un calator dar daca ar fi trenuri directe atunci ar avea un suscces mult mai mare iti garantez 100% , acum cine mai vine la tren in cazul in care nu are legatura directa sunt un numar foarte mic , am auzit aceste vorbe in gari de x ori , mergea lumea sa se informeze si li se spunea ca nu au tren direct si ca trebuie sa schimbe de 1-2-3 ori , sti ce ziceau toti ? ne ducem la autocar ca avem direct nu stam sa schimbam atatea trenuri , eu daca as fi la conducere as pune cat mai bune legaturile directe intre principalele orase si doar daca in cazul in care nu va fi solicitat nici macar 20% acel tren atunci sa se anuleze dar refuz sa cred asta , sa luam exemplu Satu Mare-Constanta de anul trecut , nu cred ca nu circulau 20 de persoane de la cap la cap intr-o saptamana dar pe langa acestea se gasesc multi care sa circule pe bucatele cum a fost cazul cand am mers eu cu el adica Saratel-Medgidia erau 3 calatori

Eu pot să îţi garantez 100% că 20 de persoane pe săptămână nu justifică un tren, de fapt nu justifică nici măcar un taxi. Nu poţi să pui câte un tren direct pentru fiecare, doar de dragul de a apărea în mersul trenurilor. Acel tren probabil a fost reanalizat, s-a constatat că nu are clienţi suficienţi nici pe bucăţele (că dacă mergea multă lume de la Adjud la Mărăşeşti - să zicem, lăsau tren Adjud - Mărăşeşti pe trasa aia), aşa că l-au anulat.