Racorduri si ramificatii de cale ferata

Nu am vazut nicio linie sau macaz cand am fost ultima data pe jos pe acolo, adica in 28 august...

Inseamna ca nu mai exista....pacat

In mod normal liniile cu care a inceput acest topic sint ramificatii.Adica ramificatia spre Brad din statia Sintana

In lucrarile de constructii de cai ferate, pentru o linie noua se mai foloseste expresia:,,linia se racordeaza la reteua CFR in statia..."

In termeni feroviari un racord, sau mai exact o racordare este segmentul de linie care uneste doua ramificatii evitind punctul lor comun.

Si exemplele sint numeroase:
racordul Socola, ca este aici pe forum exemplificat chiar cu linii colorate pentru diferentiere.
- s-a construit linia Iasi - Ungheni din care se ramifica linia spre Vaslui
- ulterior prin cresterea traficului de marfuri din directia Vaslui spre Ungheni (schimburi comerciale cu URSS) traficul era ,,gituit" in statia Nicolina unde trenurile trebuiau sa rebruseze, aceasta implicind, timpi de stationare, manevre, probe etc intr-un cuvint costuri, astfel s-a construit o linie de evitare a statiei Nicolina, racordind direct cele doua directii de mers.

In mod similar s-a procedat in alte parti, cu mentiunea ca in general racordurile s-au construit pentru a prelua sporul de trafic de marfa. trenurile de calatori folosind foarte putin racordarile.

Nu am stiut ca la Deda a existat un racord.

Mersi mult Dane, nici eu nu stiam cum sa numesc "racordul" de la Santana...deci voi folosi termenul "ramificatie".Mai ales ca si in postari de-ale mele, cateva sunt ramificatii si nu racorduri (de ex. ramificatia 401 fata de 400 la Beclean, sau 401 cu 409 la Salva)

asta e intrarea in triajul din Adjud. era folosita pt trenurile de marfa care intrau in grupa A (?) dinspre Comanesti. Acum nu mai este folosita.

Mai intai cel pentru marfuri, care de asemenea, din ce am vazut nu mai pare a fi folosit..Desi la Adjud am vazut multe linii si vagoane de marfa,se vede chiar si in Google earth...Poate cineva din zona, sau care cunoaste mai bine situatia imi confirma sau infirma aceasta ipoteza.. Iata imaginea



***

Racordul Adjud este o bucla peste L 500 pentru a permite circulatia directa intre triajul Adjud si linia 501.Probabil datorita scaderii traficului de marfa pe L 501 acum nu mai este folosit.Pacat ca tot mai multe astfel de linii au fost desfiintate sau nu mai sint folosite.

Pe de alta parte in livretele de mers acete racordari sint redate sub forma ,,ramificatia..."

TECUCI NORD HC.
TECUCI RAM. COSMEŞTI
Cosmeşti Hm.
G-ral. E. Grigorescu Hm.
Ram. Gral. E.Grigorescu
MĂRĂŞEŞTI

Acea "ramificatie" care se gaseste in livret se refera la schimbatoarele care se afla la capetele racordului.
De exemplu la racordul de la Marasesti, capatul dinspre Tecuci se numeste "Ram. G-ral. E. Grigorescu"; iar capatul dinspre Buzau se numeste "Marasesti Ram. Putna". In livret, la trenul rapid Iasi - Bucuresti sunt trecute amandoua cu distanta de 0,9km intre ele (atat cat este lungimea racordului)

Intre, schimbatoarele de cale de care spune Vlad se gaseste de fapt racordul care permite circulatia fara rebrusment.

Ramificatie intre liniile 400 si 403 la iesirea din Harman.In imagine linia 400, poza este facuta din automotor, de pe linia 403.

Racord pe linia 400 inainte de in Baia Mare din directia Jibou. Linia la stanga e tot spre M 400 (Baia Mare - Satu Mare).







Racordul vazut din sens opus

Daca e racordul Busag, nu circula calatori, pentru ca ar insemna sa nu intre in Baia Mare.

Da, e racordul Busag, nu circula trenuri de calatori.Toate trenurile in tranzit prin Baia Mare, intra in gara si rebruseaza.In prezent s-a redus mult traficul, dar mai circula marfare.. Iata si o imagine din Google edificatoare, sper (cu rosu e marcat racordul):

.................

................................

................