Connecting Europe Express

IC 12003 CU PHOENIX 004 TRICOLOR

IC 12003 CU PHOENIX 004 TRICOLOR
IC 12003 CU PHOENIX 004 TRICOLOR by ALEX CFR, on Flickr

Vitosa a scris:

De la Ruse la București a funcționat bine comanda multiplă tracțiune (GM de la roată, 990, comandat de mecanicul aflat pe GM943).
De la Brașov la Arad nu le-au mai pus cablul.

Ca să meargă ceas aceste trenuri, s-a dat telegramă să circule peste orice rang.

... Si tot s-a oprit roata in Cloogi cu cateva minute intarziere, ca s-a tarat pana in gara. La plecare a avut vreo 15 minute, parca.

Unde dragule, că eu în iris văd Cluj sosit ceas, plecat ceas (conform livret), sau cineva ne minte ?

https://m.mediafax.ro/stirile-zilei/ambasada-suediei-reactie-amuzanta-la-vestea-ca-trenul-connecting-europe-a-plecat-din-romania-20267082

Vitosa a scris:

De la Ruse la București a funcționat bine comanda multiplă tracțiune (GM de la roată, 990, comandat de mecanicul aflat pe GM943).
De la Brașov la Arad nu le-au mai pus cablul.

Ca să meargă ceas aceste trenuri, s-a dat telegramă să circule peste orice rang.

ordinul 1042 zice ca a circulat in rangul II.

Deci GM-ul de la roata a fost folosit doar pentru clima ?

DUAL a scris:

Deci GM-ul de la roata a fost folosit doar pentru clima ?

Doar cat nu am mers in multipla cred că de la Brașov până la Arad
Adevărul este că au fost kkti la cur că se detectează GMul și de aia i-au dat dubla tractiune

Nu se defecta, dar şi GM are anumite limitări la alimentarea trenului... dacă ajungi pe o restricţie sau limitare şi eşti în rampă, îi laşi pe ăia din tren să se coacă. Dacă treaba asta merge cu muritorii de rând, nu prea merge cu oficialităţile. Apoi, cine ştie ce consum aveau vagoanele alea, cu siguranţă era mai mare decât al unui etajat.

Mai comenta un aiurit pe Facebook că a văzut el că la un tren cu ,,pelerini" MAV pentru Ghimeş erau 2 GM-uri, dar la 15 vagoane... păi alea erau nişte Y-uri banale, fără climatizare, fără nimic... la alea şi lumina din compartiment poţi să o faci din dinam când se învârte roata. Generatorul pentru încălzire tren are o putere nominală de 400 kW, asta înseamnă peste 500 cp, deci locomotiva îşi pierde cam un sfert din puterea de remorcare dacă auxiliarele din vagoane sunt la maxim.

Acuma ce sa faci? multa lume se pricepe la trenuri.

Chiar daca vad 2 pe vagon si zic ca e vagonu 2.

In Polonia a fost cu 8 vagoane

au pus cei din Polonia ultimele doua (vagoane ICC infoliate). De remarcat locomotiva Griffin constructie poloneza Newag Gliwice.