Anulari si modificarea mersului de tren

Se aude ca 1745 se limiteaza la Cluj. Macar de se asigura legatura cu dezastro mai departe e cat de cat ok. Dar sunt 2 autocare Fany Bucuresti-Satu Mare pe zi totusi.

Legat de anulare, eu as umbla la trenurile Galati-Bucuresti-Galati, daca e sa ramana pe Buzau si nu le baga pe Urziceni atunci as anula 1577, dupa care:
1571 ramura de la 1661, mutat la 5:30
1573 ramura de la 1655, mutat la 8:00
1575 ramura de la 1753
1579 ramura de la 402

1570 ramura pentru 1658
1574 ramura pentru 1660
1576 ramura pentru 1754
1578 ramura pentru 1662

1731/1732 sa circule doar V/S/D/L

Anulat 1797, 1591 prelungit la Herculane.

Anulat 1595 sau cu circulatie de V/S/D

1646 combinat cumva cu 1538 de la Brasov la Bucuresti

1737/1736 anulat sau cu circulatie V/S/D

1667 combinat cu 1757 pe relatia Bucuresti-Marasesti
1668 combinat cu 1756 pe relatia Marasesti-Bucuresti si plecarea mai devreme din Iasi cu o ora.

Anulat 1643/1644 Bucuresti-Sighet-Bucuresti devine grupa la 1641/1642

Cam asta e o masura de restrangere ce se poate face.

Se va asigura legatura cu 1 AM Desiro la/de la Cluj Napoca pt IR 1745/6.

Si la privat sunt anulari.Interregional dupa ce a anulat perechea Timisoara-Oradea de la inceput si-a transformat si trenurile de pe Oradea-Cluj in regio. Iar acum Transferoviar pana pe 28.02 anuleaza trenurile 15255,15256 si 15259 de pe linia 907.Deci nici la privat nu e pe roze, sa revina pe alte linii e dificil acum...

1765 se limiteaza la Cluj.

Atunci si 1766 va fi doar Cluj-Iasi sau vagoanele lui 1765 merg la Timisoara
cu 1837.

1765 si 1766, nu e nevoie de el asa mult pe Cluj-Timisoara si retur. App au aparut curse cu avionul Timisoara-Cluj-Iasi deci ce rost mai are sa ai atatea trenuri. Iar in alta ordine de idei 1765 pe vremuri ajungea la 7 in Timisoara, acum il prinde 9:30 pana ajunge. Si nu mai e nevoie de atatea trenuri, nu mai sunt calatori pentru ce era.
1765 la origine era Bacau-Timisoara, ulterior a fost mutat la Iasi. Iasi-Timisoara ai 1837, mai bine ii baga lui ala inca o cuseta, vagon sid e clasa 1 si inca unu de clasa 2 si a rezolvat ruta asta.

Pai 1765 are destui călători Timișoara Deva Simeria spre Botoșani Iași mai gol circulă 1837/1838 Cluj Simeria

Cum sa nu fie nevoie de 1765? Siti cate luma urca din Cluj pentru Timisoara,Petrosani(2701) si Deva,Teius ? Ciumea rosie ne descurca pe totii ! Rusine ! Era de asteptat ca 1644 sa devina grupa la 1642 fiind tren de 12 osii. Oricum la 1837 trebuie sa modifice iar trasa ce tren e ala ca ajungi la pranz in Timisoara ? Sa plece la 16.50 din Iasi. 1641 sa vina si ala mai devreme cu cel putin o ora.

Cum se iau deciziile astea de anulare a trenurilor? Cum să nu fie nevoie de 1765/1766 între Cluj-Napoca și Timișoara? Au fost nopți în care 1765 a umplut toate vagoanele de clasa a II-a de la Iași și Botoșani și o bună parte din locurile din vagoanele de la Sighetu Marmației. Sunt curios dacă se va anula și IR-ul Timișoara - Reșița.

Kapпaтй a scris:

Iar in alta ordine de idei 1765 pe vremuri ajungea la 7 in Timisoara, acum il prinde 9:30 pana ajunge.

Cum să nu ajungă la 09.30 în Timișoara dacă i-au lungit timpii de mers fără rost? Sosește în unele stații și cu 10 minute mai repede.

Kapпaтй a scris:

1578 ramura pentru 1662

Pai la cat sa plece din Galati ?
In ipoteza ca se pastreaza actualul 1662, ar trebui sa plece cu o ora mai devreme, ar fi chiar inaintea lui Galati Faurei Constanta.
Macar sa il tarifeze regio pana la Buzau, daca tot il strica.

Andrey_tm a scris:

Cum se iau deciziile astea de anulare a trenurilor? Cum să nu fie nevoie de 1765/1766 între Cluj-Napoca și Timișoara? Au fost nopți în care 1765 a umplut toate vagoanele de clasa a II-a de la Iași și Botoșani și o bună parte din locurile din vagoanele de la Sighetu Marmației. Sunt curios dacă se va anula și IR-ul Timișoara - Reșița.

Kapпaтй a scris:

Iar in alta ordine de idei 1765 pe vremuri ajungea la 7 in Timisoara, acum il prinde 9:30 pana ajunge.

Cum să nu ajungă la 09.30 în Timișoara dacă i-au lungit timpii de mers fără rost? Sosește în unele stații și cu 10 minute mai repede.

Pai ei nu tin cont de nimic, anuleaza trenuri cum le duce cheful. Probabil trasa lui 1766 intre Timisoara si Cluj nu ofera legatura buna nimanui din guvern de aia il taie. Prosti de bubuie ! Macar sa intre 1837 pe trasa la 1765.

Eu as face un singur tren din 1757 si 1653 spre Suceava si unul din 1654 si 1756 spre Bucuresti. 1757 si 1756 sunt mai mult pentru locomotiva electrica pentru Botosani-Bucuresti. Astfel ar ramane 5 perechi IR pe relatia Suceava-Bucuresti in loc de cele 6. Si ar mai ramane 7 perechi IR pe Bacău-Bucuresti in loc de 8. IR1657 ajunge mereu gol la destinatie, ca inainte mergea spre Piatra Neamt.
Din cele 5 perechi IR Iasi - Bucuresti, cateva ar merge sa fie atasate/detasate la Pascani. IR 380/381 au ajuns la 2 vagoane. IR 1663 de la 5 la 3 vagoane a ajuns.

Kapпaтй a scris:

sunt 2 autocare Fany Bucuresti-Satu Mare pe zi totusi.

2 autocare la care un sfert din călători merg Bucureşti - Sibiu şi care, de fapt, combină 2 rute Bucureşti - Cluj şi Cluj - Satu Mare - Baia Mare. Desigur, îşi completează locurile cu călători care merg pe bucăţi (mai ales Vâlcea/Sibiu - Cluj şi Cluj - Baia Mare). Chiar dacă ar merge doar cu clienţi pe Bucureşti - Satu Mare, ar însemna vreo 100 oameni pe zi, adică un vagon jumate'.

Cazul ideal ar fi ca pe toate secţiile înfundate să fie doar automotoare, cu legături la trenurile de pe liniile principale (sau magistrale cum le place unora să le spună). Adică să fie, să zicem, tren Bucureşti - Suceava din 2 în 2 ore şi să aibă legătură la Piatra Neamţ, Tg. Frumos-Iaşi şi Botoşani. Să fie tren Bucureşti - Tecuci - Iaşi şi toate să aibă legătură la/de la Galaţi, să fie Bucureşti - Timişoara şi legături la Buziaş, Reşiţa, Tg. Jiu, Corabia, Tr. Măgurele, Alexandria (Zimnicea), tren Bucureşti - Constanţa cu legătură la Tulcea ş.a..
Excepţii să fie doar în cazurile unor fluxuri mari de călători la anumite trenuri, gen 1836, gen grupe cu vagoane cuşetă/de dormit sau trenuri sezoniere.

S-a cam lecuit lumea de tren. Trenul face mult, sta prin gari minute in sir, e si scump, nici conditii prea multe nu ofera... CFR SA isi cam bate joc cand intocmeste trasele. Iata un exemplu clar oferit chiar ieri de IR 1689 Bucuresti Nord - Tulcea Oras. Ramas defect automotorul Desiro de la Bucuresti in statia Medgidia, se decide transbordarea calatorilor in automotorul Desiro sosit cu R 8652, in final la 10:15 reuseste sa miste roata IR 1689 din Medgidia, cu o intarziere de 70 minute, dupa care surprize-surprize... Babadag (+57), Tulcea Oras (+42), adica 2h37min pe distanta Medgidia-Tulcea Oras (-28 minute fata de livret, cu opririle fara numar desigur)... si nu e singurul caz. De ce ar mai vrea cineva sa mearga cu trenurile CFR Calatori care efectiv pierd vremea pe drum in general?

@Dr2005, nu e cazul sa te gandesti la schimbari in Buzau pentru trenurile de Bucuresti-Galati. Au suficient de multi calatori daca sunt trasate pe ruta directa via Urziceni. Anul trecut 1572/1577 umpleau lejer 3 vag clasa 2a, iar restul mergeau cu IR in 4-5 vagoane nu ca acum in 3 vagoane si alea ocupate doar 60 %. Pentru ca ocoleste mult prin Buzau si prinde acel blocaj la Ploiesti Triaj, lumea a renuntat la tren si ingroasa randurile la maxi-taxi. De fapt, asta s-a dorit, ca peste tot in tara de altfel. Asa ca mai studiaza problema pe teren cand lansezi ipoteze, nu mai emite teorii din biroul de la minister...